英国鉄道クラス311

英国鉄道クラス311
1984年グラスゴー中央駅の311092
使用中	1967–1990 [1]
メーカー	クレイヴンズ[1]
注文番号	30767 ( DTSO ) 30768 ( MBSO ) 30769 ( BDTSO ) [1]
建設年	シェフィールド
苗字	BR 第一世代 (マーク 1 )
構築済み	1966–67年[2]
入隊	1967
建造数	19
保存された番号	1
廃棄された番号	18
後継	クラス320
形成	1ユニットあたり3台: DTSO-MBSO-BDTSO [2]
図	ED211（MBS） EE214（DTS） EF212（BDTS）[3]
デザインコード	午前11時
艦隊数	311092～311110（台） 76403-76421 (DTSO) 62163-62181 (MBSO) 76422-76440 (BDTSO) [1]
容量	236席（合計） 83議席（DTSO） 70席（MBSO） 83議席（BDTSO）[2] [4]
オペレーター	英国鉄道
デポ	グラスゴー・シールズ・ロード[2]
仕様
車体構造	鋼鉄[3]
列車の長さ	199フィート6インチ（60.81メートル）[4]
車の長さ	63フィート6+1 ⁄ 8 インチ (19.358 m) (MBSO) 64フィート0インチ（19.498メートル）（BDTSO、DTSO）[3]
幅	9フィート3インチ（2.819メートル）[3]
身長	12フィート8インチ（3.861メートル）[3]
ドア	ダブルスライドリーフ、空気圧
ホイールベース	46フィート6インチ（14.173メートル）[3]
最高速度	時速75マイル（121キロメートル）[3]
重さ	129トン（127長トン、142短トン）（合計） 34.4 t (33.9 長トン、37.9 短トン) (DTSO) 56.4 t (55.5 長トン、62.2 短トン) (MBSO) 38.4 t (37.8 長トン; 42.3 短トン) (BDTSO) [2]
トラクションモーター	4× AEI 221馬力（165kW）[2]
出力	890馬力（660kW）
空調設備	電気[3]
電気システム	25 kV 50 Hz AC オーレ
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	2′2′+ボ′ボ′+2′2′
ボギー	グレズリー ED11 (MBSO) グレスリー ET11 (BDTSO、DTSO) [3]
ブレーキシステム	エア（オート/ EP）[4]
安全システム	AWS [3]
カップリングシステム	バックアイ[4]
複数の作業	クラス内、およびクラス303 [4]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄 クラス311 交流（AC）電車（EMU）は、1966年から1967年にかけてシェフィールドのクレイヴンズ社によって製造された。この電車は、1967年に電化されたグラスゴー中央駅からグロックおよびウィーミス・ベイまでの路線で使用することを目的としていた。

外観上、このユニットは1960年に製造された以前のクラス303ユニットと実質的に同一でした。内部も非常によく似ており、ガラス張りの運転台から前方の乗客の全景が見渡せますが、クラス311にはクラス303で使用されていたタングステンフィラメント電球ではなく蛍光灯が付いていました。クラス303ユニットは、ペイズリーのリンウッドにあるプレストスチール社の工場で製造されていましたが、クラス311が必要になった頃には、プレストスチール社はもはや鉄道車両を製造していなかったため、シェフィールドのクレイブンズ社は、いくつかの点で更新された同じ元の図面に基づいて新しい列車を製造しました。

クラス 303 と同様に、運転室の窓は、投石による破壊行為の際に運転手の保護を強化するために、1970 年代に平らな強化ガラスに交換されました。

19両が製造され、当初はAM11ユニットに分類され、092-110の番号が付けられました。この番号はクラス303に続くものです。 ^{[5]これは後に}TOPSシステム でクラス311に変更され、ユニットは311092-110に再番号付けされました。各ユニットは3両の客車、2両の外側の牽引トレーラー、および中間のモーターコーチで構成されていました。編成の技術的な説明はBDTSO+MBSO+DTSOでした。個々の客車には次のように番号が付けられました。^[6]

• 76403-76421 – DTSO
• 62163-62181 – MBSO
• 76422-76440 – BDTSO

これらのユニットは、グラスゴー中央駅からグロック駅、そしてウィーミス湾駅まで新たに電化された路線（現在はインヴァークライド線として知られている）でサービスを運営するために製造されました。

実際には、クラス 311 はクラス 303 とほぼ互換的に運用され、グラスゴーの電化された郊外鉄道網全体で運行されていました。

新たに電化されたエアシャー海岸線で使用するために11台のユニットをアップグレードすることが検討されましたが、クラス318の形で新しいユニットを購入する方が安価であることが判明し、計画はキャンセルされました。

クラス 311 は、はるかに小規模で改修されていない車両群であったため、クラス 303 よりもずっと早く退役し、1990 年に新しいクラス 320に置き換えられました。 ^{[引用が必要]}

通常運行から退いた後、2台のユニット311103/104は、936103/104の番号が付けられたクラス936サンダイトユニットとして部門の任務に転用されました。これらは1999年に退役するまで運行されました。レールトラックはユニットの1つを確実に保存することを切望していたため、すぐには廃棄されませんでした。^[要出典] 2002年、レールトラックはユニットの1つをコートブリッジのサマーリーヘリテージパーク博物館に寄贈し、もう1つは2003年に廃棄されました。

サマーリーに寄贈されたユニットの運転客車のうち1台は2006年に廃棄された。

• 311103 - 76414+62174+76433 -サマーリー スコットランド産業生活博物館、コートブリッジ(76414 は廃車)

このユニットは、977844+977845+977846 で構成された旧クラス 936サンドイット ユニット 936103 でした。

2017年2月、ようやくユニットを元の状態に戻す作業が開始されました。^[要出典]

• フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580.
• ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC  923205678.

• マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 40–41。ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.

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