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| 英国鉄道502形 | |
|---|---|
 1979年、サンドヒルズにてクラス502 | |
| 使用中 | 1939年～1980年 |
| メーカー | LMS [ 1 ] |
| 建設地 | ダービー・ワークス[ 1 ] |
| 交換済み | LYR電気ユニット |
| 建設済み | 1939-41 [ 1 ] |
| 入隊しました | 1939-41 |
| 改装済み | 1968年頃（TCはTSまたはDTCとして再建された） |
| 建設された数 | 合計152台、59台（DMBS）、50台（TS）、9台（TC）、34台（DTC）[ 1 ] |
| 保存された番号 | 2台の車[ 2 ] (1台のDMBS、1台のDTC) [ 3 ] |
| 番号は破棄されました | 150台の車 |
| 形成 | 3台または2台の車: MBSO+TSO+DTCO MBSO+TSO MBSO+TCO [ 1 ] |
| 図 | EB202またはLMS345（DMBS）EE207またはLMS393（DTS）EH202またはLMS379（TS）[ 4 ] |
| 車両数 | 28311-28369 (DMBS) 29545-29594 (TS) 29812-29820 (TC) 29866-29899 (DTC) [ 1 ] |
| 容量 | 88S (DMBS) 102S (TS) 53F/29S (TC、製造時) 82 (TS、再構築TC) 47F/29S (DTC、再構築TC) 53F/29S (DTC) [ 1 ] |
| オペレーター | LMSブリティッシュ・レール |
| 倉庫 | ミールズ・コップ・ホール・ロード、カークデール |
| ラインサービス | ノーザンライン |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[ 4 ] |
| 車の長さ | 66 フィート 6 インチ (20.27 m) [ 1 ] |
| 幅 | 9 フィート 3 インチ (2.82 m) (体高) [ 4 ] |
| 身長 | 11 フィート7 + 1/16インチ (3.53 m ) (通気口の上) [ 4 ] |
| 床の高さ | 3 フィート10 + 3 ⁄ 16 インチ (1.17 m) [ 4 ] |
| ドア | 二分割スライディング[ 1 ] |
| ホイールベース | 49 フィート 0 インチ (14.94 m) (台車中心間距離、車両 1 台あたり) [ 4 ] |
| 最高速度 | 時速70 マイル（時速110 キロ）[ 1 ] |
| 重さ | 41ロングトン（42t 、46ショートトン）（DMBS）24ロングトン（24t 、27ショートトン）（TS）24ロングトン（24t 、27ショートトン）（TC）25ロングトン（25t 、28ショートトン）（DTC）[ 1 ] |
| 牽引モーター | 4 × EE [ 1 ] |
| 出力 | 4 × 235 hp (175 kW) / 牽引モーター合計 940 hp (700 kW) [ 1 ] |
| HVAC | 電気[ 4 ] |
| 電気システム | 630 V DC第三レール[ 1 ] |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+2'2'ボ'ボ'+2'2' |
| ブレーキシステム | エア[ 1 ] ( EP ) [ 4 ] |
| カップリングシステム | ネジ[ 1 ] |
| 複数の作業 | タイプ[ 1 ]内 |
| 線路の軌間 | 1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)標準軌 |
英国国鉄502形は、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道がダービー工場で製造した電気式多目的旅客列車の一種である。1940年に導入され、1980年に廃車となったこの車両は、その全期間をリバプール以北の電化路線で過ごした。
これらの列車は、リバプール・エクスチェンジ駅からサウスポートとオームズカークを結ぶ路線でランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道が製造した旧型の電気列車を置き換えるために設計されました。これらの路線は直流（DC）第三軌条方式で電化されていました。502形は1940年から1943年の間に運行を開始しました。直流専用で、3両編成と2両編成の両方で運行され、混雑する路線では連結して5両編成または6両編成にすることができました。
当時としては非常にモダンな設計で、空気圧式スライドドアが装備されていました。ウィラルで運行されていたクラス503に似ていましたが、やや大きく、長さも幅も広く、サウスポートの502では3+2の座席配置が可能だったのに対し、ウィラルの503では2+2の座席配置でした。さらに、502には、モーターユニットの運転室屋根の上に特徴的な大型抵抗冷却グリッドが取り付けられていました。現在、イギリスのほぼすべての電気近郊旅客列車は、クラス502と503によって開拓された基本的なレイアウトに従っており、各車両の両側に2組の空気圧式両開きスライドドアが備えられています。
ロンドン地下鉄のこの種のレイアウトに精通した請負業者によって製造されたウィラルのクラス503とは異なり、その直後に登場した502はダービーにあるLMS自身の工場で製造された。502は蒸気機関車や後にディーゼル機関車との相互接続をかなり多く行っていたため、各編成の最後尾に従来の鉄道緩衝器を備えていたが、ウィラルの503は外部からのサービスとの相互接続がほとんどなかったため、自動バックアイ連結器を備え、緩衝器はなかった。クラス502はウィラルの同型機よりもかなり強力で、235馬力（175kW ）の牽引モーターを4基搭載していた。[ 5 ] [ 6 ]
502形電車の車内にはニス塗りの木材、タングステン照明、深めのスプリングシートが備えられていた。[ 7 ] 503形電車との構造上の違いを除けば、両タイプの電車はホーウィッチ工場で大規模なオーバーホールを受けており、共通の赤/黒/グレーのシートモケット、車内に使用されたグレーの塗料、その他の共通のディテールにより、かなりの類似性が見られた。
リバプール・エクスチェンジ駅は1977年に閉鎖され、マージーレール・ネットワークのノーザン線の一部として、ムーアフィールズ駅とリバプール・セントラル駅に新しい地下鉄駅が建設された。電化は市の北東にあるウィガン線のカークビー駅と南東にあるガーストン駅にも延伸され、502形電車が使用された。これらの車両は、場所によっては1/30にもなる新しい地下鉄区間の厳しい勾配に対応するのに苦労し、信頼性が低下した。 [ 8 ]
主要車両基地はプレストン/マンチェスター線沿いのメオルズ・コップにあるサウスポートにあった。[ 9 ] 20世紀半ばには三角形があり、工場はその真ん中に位置していた。プレストン線は1960年代半ばに廃止され、サウスポートからメオルズ・コップまでの電化路線は、マージーレール502型車両が自力で車両基地まで到達できるように、さらに6年間残された。メオルズ・コップは1970年に閉鎖された。[ 9 ]その後、バーケンヘッド・ノース車両基地で整備が続けられた。[ 10 ]
ホールロードには、軽微な修理を行う保守車庫[ 11 ]と、駅の北側と車庫の横に側線もありました。留置場は、サウスポートチャペルストリート駅の外と、4本の現役線路の西側にあるバンクホール[10]にもありました。バンクホールの留置場は、1970年代のループ線とリンク線の延伸前に使用されなくなり、1976年にカークデール車庫に置き換えられました。 [ 12 ]
英国鉄道の番号は以下のとおりです。
これらは名目上、3両編成の電動車-トレーラー車-運転台付きトレーラー車が34編成、2両編成の電動車-トレーラー車が25編成を構成した。2両編成は片側に運転台しかなく、単独では運転できず、3両編成のいずれかに連結してのみ運転できた[ 15 ]。これはこの車両の珍しい特徴であった。通常、5両編成は電動車を編成の両端に配置し、トレーラー車を中央の運転台付きトレーラー車に連結して構成した。6両編成は電動車を編成の両端に配置し、運転台付きトレーラー車同士を中央で連結して構成した。
様々な編成が用いられたが、サウスポートとオームズカークを結ぶ主要路線では5両編成が一般的で、ピーク時の最も混雑する列車の中には、3両編成を2つ連結した6両編成のものもあった。クロッセンズへのシャトル列車は3両編成、または特別編成の電動トレーラー付き2両編成であった。
当初は、これらの路線では通常ほぼ空席だった一等車がかなり過剰に供給されていました。これは他の郊外路線でも見られる問題です。 29812～29817 の複合トレーラーは 1950 年にすべて二等車に改造され、番号が変更されました。残りの 3 両の複合トレーラー (29818～29820) と 29814 は運転台付き複合トレーラーに改造され、1939 年から 1941 年のオリジナル設計に合わせて新しい運転台が作られました。これらの改造により、より多くの 3 両編成ユニットを編成できるようになり、運用上の柔軟性が高まりました。運転台付き複合トレーラーの先頭のサロンは、1960 年代後半に禁煙の二等車に格下げされました。このサロンは禁煙の一等車でした。ドア付きの全幅の仕切りが中央サロンにさらに設置され、このサロン (運転台側) の約 3 分の 1 が禁煙の一等車になりました。これらの路線における一等車の提供は、1970年代初頭に最終的に廃止された。
これらの車両は長年にわたってさまざまな色に塗装されました。1939年に最初に製造されたときは、標準的なLMSのマルーンレッドでした。1940年代後半の鉄道国有化後、車両はライトマラカイトグリーンに塗り替えられ、1950年代からはEMUの標準的なBRダークグリーンにさらに塗り替えられました。緑色の時代の終わり頃には、車両の運転台端に黄色の警告パネルが追加されました。1960年代半ばにBRが塗装を変更したとき、車両はプレーンなレールブルーに塗り替えられ、小さな黄色の警告パネルはそのまま残され、最終的には端全体が黄色になりました。白い「ダブルアロー」の英国鉄道のシンボルはDMBSのみに表示され、モーターコーチにのみ英国鉄道のシンボルを表示するという緑色の塗装の伝統が引き継がれました。運転台付きトレーラーの合造車の中央サロン横の車体側面には、一等車を示すラインと「1」の数字が表示されていたが、1971 年 5 月 3 日に全車両が二等車に格下げされた際に削除され、その後まもなく旅客輸送事業部が設立されると、全車両の中央下部車体パネルに「Merseyrail」のブランドが表示された。1970 年代後半、その寿命の終わりに近づいた頃、最初のツートンカラーの塗装、標準の青とグレーに再び塗り替えられ、その塗装のまま廃車となった。廃車後、復活した 2 台の部門車両は、運転台の端にスズメバチの縞模様が描かれて再塗装された。[ 16 ] [ 17 ]
1950 年より車両の廃止が始まった。[ 14 ] 1978 年より新しいClass 507車両がネットワークに到着し始め、耐用年数を過ぎたとみなされていた 502 車両は徐々に廃止された。最後の定期旅客サービスは 1980 年 9 月 1 日で、5 日後にさよならツアーが行われた。[ 8 ]最後の編成は 1980 年 11 月に廃止された。[ 18 ] 2 両の DMBS 車両が 1981 年に部門業務用に復活し、ホール ロードに割り当てられた。[ 16 ]部門用車両は、M28354 と M28357 [ 19 ]からそれぞれ ADB977017 と ADB977018 に番号が変更され、1986 年までカークデールに保管された。 [ 19 ] 2 両編成の 1 組を除いて、すべての車両が解体された。
2両編成（運転用電動車28361と運転用付随車29896）[ 20 ]が国立鉄道博物館によって保存対象として引き取られた。長年にわたり、この車両はサウスポートのスチームポートセンターに保管され、マルーン色の塗装を含め、LMSのオリジナル状態に復元された。1980年代には数年間、マージーレールの電気ネットワークで時折特別運行を行った。しかし、スチームポートが閉鎖されたため、国立鉄道博物館は展示場所を見つけることができず、この車両を国防省キネトンの遠隔保管場所に移した。
2007 年初頭、国立鉄道博物館 (NRM) は、この車両が長期計画に含まれなくなったため、処分を検討しているとの報道があった。[ 21 ]これに対し、車両の維持管理を引き継ぐことを目的とした新たな保存団体 (502 の友) が結成された。2009 年 5 月、この車両は道路でカンブリア州テベイの私有地に移された。[ 22 ] 2012 年 3 月、敷地の再開発に伴い、この車両はランカシャー州バースコーにあるマージーサイド交通トラストの基地に移された。この移設により、この車両は 15 年ぶりに屋根の下に置かれた。[ 23 ]
ウィキメディア・コモンズにある、英国鉄道502形機関車に関するメディア資料