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| 西海線 | |
|---|---|
  | |
 コレール391000クラスEMU。 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | ソヘソン |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | 韓国鉄道公社 |
| テルミニ | |
| 駅 | 21 |
| サービス | |
| オペレーター | Korail、SEO HAE RAIL CO.,LTD.、ERAIL Co., Ltd. |
| 車両 | コレール 391000 クラス |
| 歴史 | |
| オープン | 2018年6月16日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 47 km (29 マイル) (131 km、将来) |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm (4 フィート 8 1⁄2 インチ) |
| 電化 | 25 kV 60 Hz 交流 |
| 西海線 | |
| ハングル | ソルフェージュ |
|---|---|
| 漢字 | 西海線 |
| 改訂ローマ字表記 | ソヘソン |
| マッキューン・ライシャワー | ソハエソン |
西海線は、韓国の京畿道西部とソウルにある複線の電化鉄道路線である。西海線は4つのセクションに分けて同時に建設されている。この路線は高陽市のイルサンから南に47km (29 mi)走り、漢江を渡り、金浦空港、素沙、始興を通過して安山のウォンシで終わる。大谷、陵谷、金浦国際空港、富川運動場、素沙、草支で他の路線への乗り換えがある。[1]現在21駅（イルサン-ウォンシ）がある。この路線はKorailによって運営されているが、素沙とウォンシ間の駅はソウルメトロの子会社であるSEO HAE RAIL CO.,LTD.によって管理されている。[2]インフラもKorailが所有しているため、この路線は韓国の主要鉄道網の他の部分と同様に左側通行となっている。
歴史
計画完了後、プロジェクトはBLT（建設・リース・譲渡）プロジェクトとして書き出され、大宇は2008年9月に優先交渉者に選ばれました[3]。[1] 建設は2009年10月から2013年3月まで続く予定でした[4]。世界的な金融危機 のため、プロジェクトの資金調達のための投資家を集めることが困難であり、交渉は行き詰まりました[1] 。 最終的に契約は2010年12月21日に締結され、建設は2011年上半期に開始される予定です。 [ 1] プロジェクトコストは1兆5248億韓国ウォンで、請負業者は合計7年間の設計と建設を行い、運用開始後20年間の路線の管理と保守を行います。[1]
最初のセクションは2011年に建設が始まり、2018年6月16日にオープンしました。[5]
2番目の区間は、京義中央線とソウル地下鉄3号線を経由して、ソサから大谷まで北上する。他のいくつかの路線との乗り換えがある。2021年6月29日に開業する予定だったが、2023年7月1日まで開業しなかった。
もう一つの延伸区間（大谷-一山）は2023年8月末に開通した。
未来
もう一つの延伸区間（一山-雲井間）は2024年1月に承認された。[6]現在、開通日は記載されていない。
2010年9月1日、韓国政府は、2020年までにソウルから国内の95%への移動時間を2時間以内に短縮する戦略計画を発表した。計画の一環として、最初の区間は時速230km（140mph）までさらに改良され、ウォンシ-ファヤン間の延伸部は時速250km（160mph）まで計画されており、この路線にはKTXの運行も予定されている。[7]
暫定計画では、京畿線のアップグレードと編入が予定されている。京畿線は、議政府市の陵谷駅（大谷駅の直前に分岐あり）と議政府駅を結ぶ、旅客サービスのない単線の非電化路線である。議政府・大谷・素沙・元市線は、水仁・盆唐線によって形成される南半円を補完し、ソウルの周囲を北半円で囲む環状地下鉄サービスを提供することになる。
2010年の暫定計画のもう一つの部分は、ウォンシから南に延伸し、洪城駅の手前で長項線に接続するというものだった。 [8] [9] 2023年4月時点で、この区間の工事は92%完了しており、2024年10月31日後半に開通する予定である。[10]
西海線および周辺路線図
駅
都市部
ソサからウォンシまでの区間は2018年6月16日に開通しました。ソサからイルサンまでの延伸の第1フェーズ（ソサからデゴク）は2023年7月1日に開通しました。ソサからイルサンまでの延伸の第2フェーズ（デゴクからイルサン）は2023年8月26日に開通しました。この路線では現在、現代ロテム製の4両編成の391000形電車7両と、ダウォンシス製の4両編成の391000形電車10両が使用されています。
この路線は元市から西華城南陽まで南に延長されている。路線の建設に伴い駅名が変更される可能性があり、さまざまな情報源から矛盾した情報がもたらされている。[11]
従来の鉄道
参照
参考文献
- ^ abcde 소사~원시 복선전철 내년 상반기 착공예정 (韓国語)。朝鮮日報。 2010-12-21 。2010 年 12 月 30 日に取得。
- ^ "소사원시운영(주)". 2020-08-07 のオリジナルからアーカイブ。2019年5月13日に取得。
- ^ 「大宇E&C 2008年度財務諸表」(PDF)。[永久リンク切れ]
- ^ 大宇建設の非連結財務諸表[永久リンク切れ] 2008年12月31日および2007年12月31日
- ^ 「서울 접근성 높인 소사원시선 역세권 아paid트 'e편한세상 시흥'」 (韓国語)。アシアエ。 2016-12-21 。2017 年 1 月 13 日に取得。
- ^ “[비전21뉴스] 일본시, 서해선(대곡-소사) 비주 연장 확정!”.
- ^ 「2020年までにあなたの近くの町に新幹線がやってくる」中央日報2010年9月2日2010年10月27日閲覧。
- ^ 「韓国の成長する鉄道網」Railway Gazette International 2008年9月8日2010年8月29日閲覧。
- ^ Tebay, Andy (2023-07-03). 「ソウルで西海線の通勤鉄道延伸工事が開通」.国際鉄道ジャーナル. 2023年7月30日閲覧。
- ^ 철도공단 충청권 사업단, 8개 철도사업에 올해 7082억 투입 (韓国語)。鉄道経済ニュース。 2023-04-27 。2023-09-29に取得。
- ^ “대곡~소사 복선전철 마침내 첫삽, 2020년 개통”. 2015 年 12 月 22 日。