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ネイティブ名 | 东风汽车集团有限公司 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 会社種別 | 国営企業 | ||||||
| 業界 | 自動車 | ||||||
| 前任者 | 東風重工業 東風機関車工場 | ||||||
| 設立 | 1969年 | ||||||
| 本部 | 、 | ||||||
サービスエリア | 全世界 | ||||||
主要人物 | 楊青（会長）[1] | ||||||
| 製品 | 乗用車 商用車 バス 自動車部品 | ||||||
| 収益 | 601,501,280,000人民元（2018年） | ||||||
| 所有者 | 中国政府（100％） | ||||||
| 子会社 |
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| 中国語名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 东风汽车集团有限公司 | ||||||
| 繁体字中国語 | 東風汽車集團有限公司 | ||||||
| 文字通りの意味 | 東風汽車グループ株式会社 | ||||||
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| 旧中国名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 東風自動車株式会社 | ||||||
| 繁体字中国語 | 東風汽車株式会社 | ||||||
| 文字通りの意味 | 東風汽車株式会社 | ||||||
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| 中国語の短縮名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 東風株式会社 | ||||||
| 繁体字中国語 | 東風公司 | ||||||
| 文字通りの意味 | 東風株式会社 | ||||||
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| 中国語の短縮名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 東風自動車 | ||||||
| 繁体字中国語 | 東風汽車 | ||||||
| 文字通りの意味 | 東風汽車 | ||||||
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| Webサイト | ホームページ | ||||||
東風汽車株式会社は、湖北省武漢市に本社を置く中国の国有自動車メーカーです。1969年に設立され、[ 3]現在、中国の「ビッグ4 」国有自動車メーカーの中では最も小さく、2023年の販売台数は671,000台で、上海汽車、長安汽車、第一汽車グループに次ぐ規模です。[4]
同社は、風度、ヴォヤ、アイオロス、フォーシングなどの自社ブランドの車両のほか、東風ホンダ、東風日産、東風プジョー・シトロエン（すべて子会社の東風汽車グループ経由）などの外国ブランドの合弁会社の車両も開発・販売している。2021年には、外国ブランドの車が売上高の79％を占めた。[5]商用車と消費者向け車両に加えて、部品の製造や外国企業との協力も行っている。[要出典]
中国の国有企業である東風汽車は、中国法の下で投資家の役割を果たす国資委によって管理・統制されている。 [6]
歴史
背景と設立
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朝鮮戦争中、戦場で使用するトラックが必要となった。機械省はGAZ-51トラックの模造品を製造する工場を計画した。当初は武漢市青山区に計画されていたが、後に同じく武漢市武昌区に修正された。1955年、これらの場所は空襲に対して脆弱すぎるとして無視され、成都が候補地に選ばれた。[7]この理由は、毛沢東主席の「第三戦線」戦略の一環としての命令にも記載されている[8]。しかし、経済状況の悪化により、計画は棚上げされた。[7]
1957年、湖南省の揚子江流域にはまだ重工業がなかったため、トラック工場の建設予定地として湖南省が選ばれた。1960年に十堰の工場で準備が始まったが、突然中止された。中国経済が改善し、中ソ分裂の結果、軍用トラックの生産が再び脚光を浴び、1965年の第3次5カ年計画に第二汽車制造厂の建設が盛り込まれた。[7]
同社は1969年に、後に十堰市となる人口100人の村で正式に設立された。この辺鄙な場所が選ばれたのは、地形が40以上の浅い谷で構成されており、工場を人目につかないようにすることができ、また襄陽・重慶鉄道のルート上にあるためである。[7]辺鄙な田舎で設備も限られていたため、同社は1972年までに自動車を200台しか生産できなかった。[8] [7]
大量生産（1975年～2000年）
1975年に最初のEQ240 2.5トン東風トラックが生産され、続いて1978年に5トンモデルのEQ140が生産されました。これは同社初の民間用トラックでもありました。 [7] [9]ピーク時にはEQ140は国内市場シェアの66%を占めていました。1986年、東風の年間生産台数は10万台を超えました。1987年には新しい3トンモデルが発売されました。[9]
伝統的に商用車を製造しており、2001年までに東風汽車の生産量の約73%を占めていた。[10] 2012年までにその数字は逆転し、製造する車の73%が乗用車となった。[11]ただし、乗用車の数には中国で人気のある小型商用車であるマイクロバンも含まれるため、消費者向け製品の割合は低くなる可能性が高い。
1978年から1985年の間[12]、鄧小平が実施した市場ベースの中国経済改革と並行して、東風は、分散した運営と所有権を持つ2つの大型トラック[8]の製造会社から、単一の中央管理企業へと生まれ変わった。[12]このプロセスには、部品製造から車両組み立てまで、東風のすべての業務を単一の事業体の管理下に置くこと、6つのトラック生産拠点と、以前は省政府が管理していた他の多くの企業を合併することが含まれていた。[13] 1985年以降、さらなる改革が行われ、東風の自治権が拡大し、同社は中央政府の直接的な行政管理から外された。[13]
1980年代半ばまでに、同社の資産は1981年に国から与えられた当初の資産の3倍にまで増加し、経営陣は生産能力のさらなる拡大を望んでいた。[14]しかし、1995年には、当時の多くの中国自動車メーカーと同様に、同社は財政難に陥っていた。[15] 1998年になっても状況は依然として深刻で、1999年には同社の再編が行われた。 [8]
1992年に同社は社名を東風（中国語で「東風」）に変更した。[16]
この国営企業[17]は、国レベルと省レベルの両方で当局と対立してきました。[18]ファースト・オートモーティブ・ワークスと並んで、生産量の指示や購入の抑制を通じて非競争的なビジネス慣行を防止するとともに、国家による管理職任命権に対する憤慨を任務としていたと思われる中央政府機関である自動車公社の解体にも成功しました。[14]
多くの中外合弁企業の中国側パートナーである東風は、2000年代初頭に外国企業とのこうした協力関係のほとんどを開始した。しかし、最初の協力関係は1992年にフランスのPSAグループと共同で設立された。東風シトロエン汽車公司（DCAC）として知られ、現在の東風プジョー・シトロエン汽車有限公司（DPCA）の前身である。[19]
2000–2010
2003年までに、東風は起亜自動車（東風悦達起亜、2002年[20]）、ホンダ（東風ホンダ、2003年[21]）、日産（東風汽車有限公司、2003年[22]）と合弁会社を設立した。2011年時点で、[アップデート]東風は他のどの中国自動車メーカーよりも多くの中外合弁会社を有しており、[8] 2013年にフランスのルノーと提携したことで、現在もこの称号を維持している。
2004年、グループの中間持株会社である東風汽車グループは香港証券取引所に上場したが、東風悦達起亜はグループの非上場企業として残った。
東風は2006年11月に日本で自社車を販売する意向を発表した。[23]
2009年には190万台を販売し[24]、国内自動車メーカーの中で第2位[25]、全体では第3位となった。[26]
2010年～現在
2010年には272万台を販売し[27] 、中国で2番目に生産性の高い自動車メーカーとなった。[28]同年、乗用車の販売台数は172万台と報告されている。[29]
2011年の生産台数では、国内市場で生産台数第2位となり、東風汽車はその年に306万台を生産した。[30]
2012年の生産量では中国第2位の自動車メーカーであり、同年東風汽車は276万台以上の車両を生産し、そのうち乗用車が73%を占めた。[11]ただし、乗用車としてカウントされる車両の数には、消費者向け製品と、マイクロバンと呼ばれる小型商用トラックやバンが混同されている可能性がある。
東風汽車は2012年10月にスウェーデンのエンジニアリング会社TエンジニアリングABの株式70%を取得し、中国国外で初の研究開発施設を設立した。[31]
2013年12月、東風汽車とフランスの自動車メーカーであるルノーは、中国市場向けにルノーブランドの乗用車を製造するため、50:50の合弁会社である東風ルノー自動車有限公司を設立することに合意した。[32]両社は、この合弁会社に当初77億6000万元（12億7000万米ドル）を投資することに合意した。これは東風汽車にとって外国自動車メーカーとの6番目の合弁会社となり、中国の自動車メーカーとしては最大の規模となった。[33]
2014年2月、1992年以来東風汽車と合弁事業を営んでいた赤字経営のPSAプジョー・シトロエンが再資本化され、東風汽車グループが14%の株式を取得した。[34]
2017年、東風汽車有限公司が有限会社として再法人化され、东风汽车集团有限公司に改名されることが発表された。子会社の東風汽車集団とは股份(株式)という単語が異なるだけである。[35]
東風は2020年に合弁会社である東風ルノー、東風裕隆を解散し、 2021年には東風悦達起亜から撤退した。
2020年6月12日、東風シェアリングVAN 1.0の量産バージョンが同社の技術センターで生産ラインから出荷され、レベル4アプリケーションを搭載した東風の5G対応自動運転車のデモンストレーションが行われた。[36]
組織構造
東風汽車公司（DFM）
東風汽車公司（DFM）は東風の名称を使用する最終的な親会社であり、国務院国有資産監督管理委員会によって直接管理されています。
東風汽車グループ（DFG）
東風汽車集団（DFG）は、東風汽車公司が過半数（66.86%）を所有する上場子会社です。[37]東風汽車集団（DFG）の子会社は、東風汽車有限公司（DFL、通称東風日産）、東風ホンダ汽車、東風プジョーシトロエン汽車など、外国の自動車会社とのいくつかの合弁事業を担当しています。
合弁会社のうち、2003年に設立されたDFL（または東風日産）が最大規模で、東風日産乗用車公司（DFN）部門の下で日産ブランドの車を販売している。DFN部門はインフィニティやヴェヌーシアのブランドを使用した車も生産している。2017年、DFLは当時子会社だった東風汽車公司（DFAC）から鄭州日産の株式51％（合計79.651％）を取得し、日産中国事業をDFLの下に統合した。[38]
東風商用車 (DFCV)
東風商用車（DFCV）は、東風汽車公司とボルボの55対45の合弁会社で、東風ブランドの中型・大型トラックを生産している。1975年に東風汽車公司によって設立され、2003年にDFLに移管された。2013年にDFLは中型・大型トラック事業を東風汽車公司に売却し、東風汽車公司は2015年にボルボとの合弁会社を設立した。[39]
東風汽車有限公司（DFAC）
東風汽車有限公司（DFAC）は、東風ブランドの小型商用車を生産する55%所有の上場子会社である。1998年に東風汽車公司によって設立され、2003年に60.1%の株式を保有していたDFLに移管された。2022年に、DFLは29.9%の株式を東風汽車公司に譲渡し、東風汽車公司は他の投資家からさらに25.1%を購入して過半数の55%の株式を取得し、すべての商用車生産を東風汽車公司の直接管理下に完全に合理化した。[40]東風カミンズエンジン株式会社として知られるカミンズディーゼルエンジンを生産する50-50の合弁会社を持っている 。
ブランド
東風は様々なブランド名で自動車を販売している。[41]他のブランドは、中国市場への参入を目指して東風と協力する外国企業との合弁会社が製造または組み立てた製品に関連付けられている可能性がある。
ヴォヤ
Voyah（岚图）は、東風汽車公司直下の高級EVブランドであり、電気自動車の設計と開発を専門としている。[42]
Mヒーロー
M-Hero Technology（猛士科技）は、東風の高性能高級オフロード車のブランドです。[43]ブランドの中国語名は猛士（Mengshi）で、東風の軍用車両ラインから受け継がれました。2023年に、同ブランドは高性能EV / EREV である初のフルサイズ高級オフロード車M-Hero 917を発表しました。[44]
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M-ヒーロー M-ハンター
「東風」ブランド
2023年8月、東風汽車は子会社のAeolus（東風風神）、東風eπ、東風南米の再編を発表した。3つのブランドは「東風」ブランドに統合され、マーケティングと生産管理が統一された。3つのブランドはサブブランドとなり、独立したマークを使い続けた。[45]
アイオロス（東風風神）
アイオロスは2009年7月に中国名の「风神」で発売され、後に英語名の「アイオロス」に改名された。2010年代のいくつかのモデルはPSAプジョー・シトロエン[46]の支援を受けて生産され、中国市場向けにプジョーとシトロエンのブランド製品を生産しているのと同じ工場で生産された。[46]アイオロスS30は、東風が自社の「デュアル・スパロウズ」のロゴをその名前と組み合わせて使用した最初の例であった可能性がある。
2023年8月、Aeolusは統一された東風ブランドのサブブランドになりましたが、独立したブランドとして残ります。
東風恩π
東風eπは東風ブランドの高級EVサブブランドである。最初の東風eπコンセプトカーは2018年の北京モーターショーでデビューし、[47]そのプロトタイプは以前はAeolus eπ01と名付けられていた。[48]
2023年8月、東風汽車は東風ブランドを一つに統合すると発表した。東風eπ、アイオロス、東風南米は東風ブランドのサブブランドとなった。[49]
- 東風erπ 007 (2024年～現在)、フルサイズセダン、BEV/PHEV(EREV)
- 東風erπ 008（2024年～現在）、中型SUV、BEV/PHEV(EREV)
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007 号 -
008 号
東風南米
東風南米（旧称：東風EV、東創自聯）は、東風の低価格電気自動車ブランドである。同社はこれまで、東風とルノー・日産アライアンスの合弁会社であるeGTニューエナジーオートモーティブが生産した車両を中国市場で販売していた。2023年に増資され、東風南米に改名され、販売会社から生産能力を備えた会社へと移行した。[50]
東風風星（ドンフェン フェンシン）
東風柳州汽車有限公司は、中国広西チワン族自治区柳州市に所在する東風汽車グループの子会社である。東風柳州汽車が生産する乗用車は、東風風星（Dongfeng Fengxing）ブランドである。 [51]
合弁事業
東風はトラックや自動車を製造する多くの合弁事業の中国側パートナーである。
eGT ニューエナジーオートモーティブ
2017年8月29日、ルノー・日産アライアンスと東風汽車公司は、合弁会社eGT新エネルギー自動車有限公司の設立を発表した。この合弁会社は、中国で電気自動車を共同開発・販売するために設立された。ルノーと日産はそれぞれeGTの株式を25%保有し、東風は残りの50%を保有している。eGTは、中国中部の湖北省十堰市に生産施設を設立した。[52]
この合弁会社は東風南米[53]と生産ラインとサプライチェーンを共有し、欧州市場をターゲットにした電気シティカーを生産している。主力製品であるルノーグループのルノーシティK-ZE /ダチアスプリング、セレスグループのフェンゴンE1、日産のバヌーシアE30（第2世代）は、東風のナノボックスとEX1シティカーにリバッジされている。
ダナ
東風は2005年頃、アメリカの部品メーカーであるダナ・ホールディング・コーポレーションと合弁会社である東風ダナ・アクスル社を設立した。 [54] 2011年現在、ダナと東風はともにこの合弁会社の所有権を50%保有している。[55][アップデート]
東風商用車（東風トラック）
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東風トラック -
東風KM6603PAバス -
フィリピンの東風湖北4x2消防車
2013年1月、東風汽車とボルボは、中国を拠点とする中型・大型トラック製造合弁会社、東風商用車を設立することで合意した。東風汽車が55%、ボルボが45%を所有する。[56]取引の一環として、ボルボは東風に56億元（9億ドル）を支払う。東風は日産自動車に支払い、既存の商用車合弁会社でボルボと交代する。[56]生産される車両がボルボブランドで販売されるかどうかは不明である。小規模な既存のボルボ・東風合弁会社が「UD」ブランドで製品を販売・組み立てており[56]、東風ブランド名は伝統的に商用車で使用されているためである。
湖北省十堰にある日産合弁のエンジン生産拠点では、2010年頃にディーゼルエンジンを生産していたが[57]、この拠点はボルボとの取引の一環として東風が買収した旧日産合弁会社の資産の一つであった可能性がある。[58]
同社は東風トラックのブランドを使用している。
東風ホンダ
湖北省武漢市に拠点を置く東風本田汽車有限公司は2003年に設立され[59]、中国市場向けにホンダブランドのSUVと自動車を製造している。 [60]ホンダとの合弁会社が生産する製品には[60] 、ホンダシビック、[60] CR -V、スピリオールなどがある。[61] 2011年初頭現在、一部の製品には日本製の部品が組み込まれている可能性がある。[62]
2010年には、そのモデルラインにその年に中国で最も売れたSUVであるCR-Vが含まれていた。[63]中国で販売されている他のホンダブランドのモデルは広汽本田汽車によって製造されているが、2004年の協定により、東風で製造されたCR-Vは広汽本田汽車のショールームで販売されるようになった。[64]
中国専用の製品ラインは、2016年に中型ハッチバックのGieniaでデビューしました。[65]
主な生産は湖北省武漢の2つの生産拠点で行われており、 [66]そのうち1つは2012年頃に稼働を開始しました。[67]広州の別の工場では、この合弁会社向けのエンジンを生産しています。[64]
東風日産
日産と東風は長年にわたる関係を保っている。当初、この中国企業は完全なノックダウンキットからディーゼルエンジンを搭載した日産トラックを生産し、日産は東風に技術援助を提供していた。[68]中国政府が合弁事業を通じて外国自動車メーカーに市場参入を認め始めたとき、日産は東風との提携を維持した。
日産の中国企業に対する技術支援が広範かつ包括的であることを示す一例として、2011年に東風汽車が製造した製品の約70％が何らかの形で日産と関係していたことが挙げられます。[69]
東風汽車有限公司 (東風日産)
2002年に設立された[10]東風汽車有限公司（DFL）は、2003年7月に営業を開始しました。[ 70 ]日産は、大型トラック、小型商用車、乗用車を製造するこのメーカーの50%の所有権を保有しています。[72]大型トラックとバスは東風ブランド名のみを使用し、[71]小型トラックは日産と東風の両方の名前を使用し、[72]消費者向けには日産製品を提供しています。[71]乗用車の大多数は日産の名前を保持していますが、少数は東風日産のブランドであるヴェヌーシアで販売されており、内陸部の都市部の裕福でない消費者をターゲットにした安価な製品を提供しています。[73]ヴェヌーシア（Qi Chen）は、2012年に最初のモデルを発売しました。 [74]この名前は、ローマの美の女神ヴィーナスに由来しています。[74]
東風ブランドの軽商用車の一部はアフガニスタン、パキスタン、アフリカ、中東に輸出されている。[75]
インフィニティブランドの車は2006年時点では輸入されている可能性が高いが[76]、2013年の報道では将来的に生産の一部が中国に移管される可能性が示唆されている。[77]中国での同ブランドの製造は、 2014年以降に襄陽の工場でQ50Lが生産されたことから始まった可能性がある。[46]
ヴェヌーシア
東風ヴェヌーシアモーターカンパニーは、2017年に設立された東風汽車有限公司 の子会社であり、乗用車のマーケティングと生産に重点を置いています。[78] [79] [80] 2010年9月に発売されたヴェヌーシアブランドは、もともと東風日産乗用車が所有しており、東風日産乗用車も東風汽車有限公司の子会社でした。
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ヴェヌーシア V-オンライン -
ヴェヌーシアスター -
ヴェヌーシア e30 -
ヴェヌーシア D60EV プラス -
ヴェヌーシア D60
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豊都
2013年に立ち上げられた風度（Fengdu）は、東風汽車のサブブランドであり、東風のロゴをつけた生産終了した日産CUVの生産から始まりました。[81]鄭州日産は、中国で古い日産の工具を設置し、東風風度MX6として再バッジされた第2世代の日産エクストレイルを生産しました。[82]
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東風騰勢MX6 -
東風風都MX5 -
風都MX3
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その他の日産合弁事業
その他の合弁企業には、東風日産乗用車有限公司がある。これは東風汽車公司の子会社で、国内市場向けに自動車を製造し、エジプトに輸出している。[84]東風汽車有限公司の別の子会社である鄭州日産自動車有限公司は、小型商用車を製造している。[85]鄭州の製品のほとんどは、東風リッチ（瑞斉）[86]や改良された日産D22など、東風ブランドで販売されている。[87]
日産合弁会社拠点
広東省広州市にある乗用車生産拠点[88]と技術センター[89]は、[88]日産との合弁会社である東風汽車有限公司[10]とその合弁会社の一部門である[83]東風日産乗用車有限公司[90]の一部門である。
広州のもう一つの生産拠点では日産のエンジンを製造している。[91] [92] 2009年現在、湖北省十堰にある日産の合弁エンジン生産拠点ではディーゼルエンジンやその他の拠点、自動車部品を生産している。[57]この拠点は閉鎖され、設備が移動された可能性がある[要出典]。これは東風が日産の合弁会社である東風日産ディーゼルモーター株式会社の株式を買い取ったためである[58] 。これはボルボとの新しい合弁事業を開始する契約の一環である。[56]広州市花都区では、2010年後半に生産拠点の建設が進められていた。[93]年間24万台の生産能力を持つ予定だが、[93]これらは車両ではなくエンジンかもしれない。2010年に建設中の大規模な車両生産拠点により、この地域における東風日産の現地生産能力は年間60万台に拡大する可能性がある。[94]
日産との合弁会社は河南省鄭州市に生産拠点である鄭州軽トラック工場を持っている。[57] 2010年にはこれに2番目の工場が加わり、生産能力は年間12万台増加した。[93]生産能力の数字はエンジンと車両を個別に考慮している場合がある。
日産の合弁生産拠点のいくつかは湖北省襄樊市にあり、軽商用車と乗用車を生産している。[57]
東風プジョー・シトロエン
東風プジョーシトロエン自動車会社はPSAプジョーシトロエンとの合弁会社で、1992年に設立され、湖北省の省都武漢に拠点を置いています。 [95]
現在、プジョーとシトロエンのモデルを幅広く販売しており、最初の製品は半完成ノックダウンキットから作られたハッチバック、ZX Fukangでした。最初のプジョーブランド製品は2004年に導入されました。[96]
この合弁会社が製造したエンジンの一部は、東風の他の乗用車製品、例えば風神S30やH30にも使用されている。[94]
2010年時点で、[アップデート]PSAプジョー・シトロエン合弁会社は武漢に2つの生産拠点を持ち、[95]この合弁会社の3番目の拠点を2010年頃に計画中であった。[97] 襄樊は2010年時点でPSAプジョー・シトロエンとの合弁会社のパワートレイン生産拠点の場所となっている。[95]上海のR&Dセンター[95]である中国技術センターはPSAプジョー・シトロエンが100%所有しているが[97]、このフランスの自動車メーカーとの合弁会社を支援している。
東風スキオジュンフェン
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東風スキオは、電気自動車の生産に注力する東風のサブブランドです。現在のラインナップは、主に東風のガソリン車をベースにした電気自動車です。[98]
Skio ブランドで現在販売されている製品には以下が含まれます。
- 東風スキオジュンフェン
- 東風 スキオ ER30
- 東風スカイオ E11K
廃止
東風宗坤 (DFSK) (売却)
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東風DFSK（小康）または中国語では東風小康（东風小康）は、東風とSeres Group Co Ltd.による中中の合弁企業です。[99]合弁企業のブランドには、東風小康（DFSK、公式ウェブサイトではDF東風と呼ばれることもあります）の軽商用車と東風風光乗用車があります。Seresはまた、北米に拠点を置くSF Motorsと呼ばれる独自の電気自動車の新興ブランドを持っています。
2019年9月、小康は東風汽車集団（DFG）からDFSK合弁会社の残りの50％を取得し、100％の所有者となった。同社は東風のロゴを使用し、東風小康と東風風光（風光）のブランドで車両を生産し続けている。[100]
東風ルノー（廃業）
2013年後半に設立された東風ルノー自動車有限公司は、中国にまだ建設されていない生産拠点で年間15万台の車両を生産する計画を立てていた。[101]この施設は早ければ2016年に稼働を開始する可能性がある。[33]
2020年8月、東風ルノー合弁は正式に解散し、ルノーは東風に株式を譲渡した。
2023年現在、[アップデート]ルノーは中国で自動車を生産していないが、ルノーブランドを使用しない小規模な合弁事業を維持している。東風とルノーはともにEV新興企業BeyonCaの株式を保有している。[102]ルノーはまた、吉利と技術契約を結んでおり、江鈴汽車（ JMEV ）と50%所有の合弁事業を行っている。
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ルノー カジャー -
ルノー コレオス
東風裕隆（廃業）
台湾の自動車メーカーである裕隆との折半出資の合弁会社である東風裕隆[103] [104]（または東風裕隆[105]）が2009年に設立され[106] 、裕隆のLuxgenモデルを中国で生産する予定です。東風裕隆は2011年7月28日に最初のモデルであるLuxgen 7 SUVの生産を開始しました。[107]
このベンチャーは2020年11月に清算された。
東風悦達起亜（廃業）
韓国の起亜自動車との合弁会社である東風悦達起亜自動車は江蘇省塩城市に拠点を置き、中国市場向けに起亜ブランドの自動車を生産している。[108] 2007年現在、生産拠点は2つあり、新しいものは江蘇省塩城経済開発区にある。[109]
起亜は当初、東風ではなく江蘇悦達汽車と提携し、1997年頃に起亜プライドを製造した可能性がある。 [要出典]しかし、すぐに東風が介入し、1999年に悦達起亜自動車を設立し、2002年3月に江蘇悦達の所有権を買収した。[110]これ以前の2007年時点では、起亜が50%の株式を保有し、東風と江蘇悦達投資有限公司（SSE：600805）がそれぞれ25%の所有権を保有していた。[109]
2010年、スポルテージは中国で8番目に多く購入されたSUVとなった。[63]同社はその年、中国に2つの生産拠点を置いていたと報告されている。[111]
2017年時点で、中国における韓国の自動車メーカーは、人気のないセダンに大きく依存した製品構成を売り続けており、中国と朝鮮半島の間の政治的緊張が高まる中、売上は低迷していた。[112]東風汽車は2021年にこの合弁事業から撤退した。
2021年12月、東風汽車は合弁会社の株式25%を江蘇悦達に2億9,700万人民元で売却した。
小規模な合弁事業
東波（杭州）トラック会社
東風トラック株式会社は、過去の外国パートナーを反映して、以前は東風日産ディーゼル株式会社と名付けられていました。現在は、1996年に設立されたボルボのUDトラックスと東風の合弁会社です。 [113]
同社の製造拠点は杭州にあり、UDブランドの商用車とバスを生産している。[58]
ボルボと東風汽車の最初の合弁会社である東風トラック社は、より大規模な協力関係である東風商用車の前身であったが、この新しい法人組織から独立して存続する可能性がある。
チューフェン
Chufeng（CHTCとも呼ばれる）は1957年に湖北省にある合弁会社として設立されました。セメントミキサー、ダンプトラック、石油タンカー、クレーン車、スクールバス、ゴミ収集車、道路清掃車、建設車両、貨物バン、ボックストラック、セミトラック、消防車、家畜輸送車両などの民間用車両を製造しています。[114]
軍事製品
東風孟氏
東風猛士（とうふう モンシー）は、登風汽車公司（DFM）の特殊用途装備部門に属する軍用車両のブランドです。2021年に軍用オフロード車である民間バージョンのモンシーM50を発売し、民間市場に参入しました。
中国語で似た名前を持つM-hero（猛士科技）とMengshi（东风猛士）を区別するために、M-heroは上場企業である東風汽車グループ（DFG）に属しています。東風MengshiはDFGの親会社である東風汽車公司（DFM）に属しています。DFMは非上場企業であり、その軍事生産情報のほとんどは機密扱いです。[115]
- 東風孟師MS600、軍用装甲車。
- 東風蒙士M20（2023年現在）、フルサイズピックアップ/SUV、民間向けモデル
- 東風 EQ2050 /東風蒙士 (2007–現在)、軍用装甲車両
- 東風孟師M50（2021年現在）、民間向けフルサイズピックアップ
-
東風蒙士MS600 -
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生産拠点・設備
湖北省発祥の東風は現在、中国全土に拠点を構えている。[要出典]
東風サイト
乗用車製造の主な拠点は湖北省の省都である武漢にあり、浙江省の温州市にも二次拠点がある。[15]一部の商用車は、東風商用車部門の本拠地である湖北省十堰市で製造されている可能性が高い[要出典] 。 [116]
国際投資および保有
ステランティス（現在1.58%の株式を保有） [117]
- 2014年、東風汽車公司はフランスのPSAグループの株式14.1%を8億ユーロ（66億9100万人民元相当）で取得した。
- 2019年、PSAとFCAは合併合意に達した。合併計画を円滑に進めるため、東風汽車公司はPSAの株式3,070万株を売却し、保有株を12.23%から9.14%に減らすことに合意した。
- 2021年、PSAとFCAは合併を完了し、東風汽車公司のPSA株はステランティスグループの株に転換された。東風はステランティスの株式3,606万株を1株当たり16.65ユーロで売却し、総額6億ユーロ（約46億7,700万人民元）となった。売却後も東風汽車公司はステランティスグループの株式4.5％を保有している。
- 2022年1月、東風は再びステランティスの普通株式4,000万株を総額7億3,200万ユーロ（約52億5,700万人民元）で売却した。この取引後、東風はステランティスの株式3.16%を保有することになった。
- 2022年11月、ステランティスは東風から自社普通株式5,000万株を9億3,400万ユーロ（約72億7,600万人民元）で買い戻しました。この取引の完了後、東風のステランティス普通株式の保有株数は4,920万株に減少し、ステランティスの総株式資本の1.58％を占めました。
- 東風汽車はPSAグループとステランティスグループの株式保有を4回削減し、ステランティスとPSAへの投資で累計185億1000万人民元の現金を生み出した。
海外活動
東風はさまざまな法的取り決めを通じて海外に製品を販売しており、主に自社ブランド名でさまざまな形式や仕様の小型商用車を販売している。
東風が現在または過去に進出していた海外の国としては、パキスタン[118] 、マレーシア[118] 、ミャンマー[118] 、[ 118]、パラグアイ[119] 、フィリピン[120]、 ベトナム[ 118]、イギリス[121]などがある 。
東風はパキスタンのガンダーラ日産と商用トラックの組み立て合弁会社を経営している[122]。一方、東風はパキスタンでリーガル・オートモービル・インダストリーズ・リミテッドとの合弁会社として東風SKの小型商用車を組み立てている[123] 。
販売
ブランド活動とスポンサーシップ
東風は、世界一周のセーリングレースである2014-2015年のボルボ・オーシャン・レースの中国チームのスポンサーを務めた。 [131]東風は、 2017-2018年のボルボ・オーシャン・レースの優勝チームのスポンサーも務めた。[132]
論争
東風の大型トラックの中には軍用車両として販売されているものもあり、東風アイオロスという名前で限定的に輸出されている。東風は、2005年にミャンマーに400台、同年にスーダンのダルフールに200台など、紛争地域や紛争国に軍用仕様の車両を輸出したことがある。 [133]この結果、ノルウェー政府年金基金は、 2007年[134]から2014年までの7年間、東風汽車グループへの投資を控えることになった。[135] [136]
参照
注記
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外部リンク
- 公式サイト