家畜輸送

家畜輸送とは、道路、鉄道、船舶、または航空機による家畜の移動です。家畜は、屠殺、競売、繁殖、家畜ショー、ロデオ、フェア、放牧など、さまざまな理由で輸送されます。国境を越えて別の国に移動する場合、それは家畜輸出として知られています。

人類の先史時代と歴史のほとんどの期間を通じて、家畜輸送の主な手段は群れを移動させることでした。その理由は通常、季節的な放牧移動（夏の放牧地または越冬地やシェルターに移動させる）のため、または何らかの形で市場に持ち込むため（農家間での家畜の物々交換または販売（店舗用牛などの店舗用として、または屠殺用の肥育動物として））でした。群れを移動させる距離は通常は数マイルですが、特定の経済状況下では、時代や場所によってはそれよりはるかに長くなることもありました。群島では、船による家畜輸送は古代から行われてきましたが、そのような輸送の規模（大型船での輸送とは対照的）は限られています。17世紀以降、大型船での輸送によって、家畜の海上輸送がより容易、迅速、かつスケーラブルになりました。 19 世紀初頭、運河の荷船や鉄道によって、家畜の陸上輸送がより容易かつ迅速、そして拡張可能になりました。

船による家畜輸送の最初の記録は、1607年頃、ジェームズタウン行きの入植者を輸送していたスーザン・コンスタントというイギリス船に見られる。時が経ち新世界が発展するにつれ、イギリスからの補給船は家畜を通常の貨物として運ぶようになった。純血種の家畜はプリマスとフィラデルフィアに輸入された。1700年頃までには、牛や包装肉の輸出は西インド諸島行きとしてフィラデルフィア港から定期的に出ていた。海上輸送中の家畜の死亡率は50%以上になることがよくあり、これは飼料の供給不足、過密、荒れた海が原因であった。

シカゴの食肉輸出は 1848 年までにほぼ 10% にまで上昇しました。生きた牛が貨車でシカゴに初めて輸送されたのは、1867 年のカンザス パシフィック鉄道だと言われています。テキサス産のロングホーン牛約 20 両がカンザス州アビリーンの操車場からカンザス パシフィック鉄道に乗り、シカゴ ストック ヤードに向かいました。この出来事は畜産業の様相を一変させました。テキサス産の牛は、主要な肥育業者、加工業者、梱包業者に輸送するため操車場まで追い立てられました。牛の飼育経路は、距離を最短にし、牛を育てて太らせるための飼料を最大化するように慎重に選択されました。カウボーイが雇われて、主要な買い付け場で牛を集め、追い立て、保管しました。カウボーイによると、輸送中の死亡率は約 3% でした。鉄道が拡張され、加工業者が増加し、冷蔵技術が発達するにつれて、冷蔵貨車は 1867 年に特許を取得しました。牛を追う必要性はなくなり、牛の追走道​​は 1889 年までに姿を消しました。冷蔵輸送の改善により、精肉市場が誕生しました。精肉の流通が爆発的に増加したため、生きた牛を鉄道で輸送する必要性は徐々に減少し、経済的に実行不可能になりました。

20 世紀初頭までに、鉄道は食肉市場を独占し、商品トラ​​ック輸送業界はまだ初期段階にあった。20 世紀半ばまでに、商業用トラック輸送用に冷蔵トレーラーが開発され、その後、加工肉の輸送は主にトラック輸送業界によって行われ、トラック用の家畜運搬トレーラーが十分に発達した。鉄道は荒廃し、牛やその他の家畜の出荷や受け取りに多くの選択肢を提供できなくなっていた。生きた牛をトラックで輸送する方がはるかに経済的で人道的であり、競売、肥育業者、加工業者に牛を送るルートの選択肢も多かった。トラック輸送業界は、米国全土で相互接続された道路システムの構築に貢献した。広範囲で手頃で便利な家畜トラック輸送の発達により、多くの国で公道での広範な牛追いが終焉を迎えたが、この移行は 1910 年代から 1940 年代にかけて起こった。それは、これらの国々の公道が歩行者中心の共有地から自動車中心の通行権に変わった時期と一致していました。言い換えれば、自動車が普及し支配的になるまで、家畜は「道路に属さない」という考えは存在していませんでした。今日では通常小規模ではありますが、公道での運転は多くの国や地域で引き続き重要です。

今日では、ほとんどの家畜や加工肉は、この目的に特化したトレーラーを持つトラック会社によって輸送されています。 家畜を地上で移動させる放牧や群れ移動は、遠隔地や地方では今でも行われています。

動物福祉への懸念から、家畜の輸送は、輸送業者に制限や義務を課すか、輸送自体を制限することによって、家畜の福祉を確保しようとする法律の対象となっている。動物福祉団体は、生きた動物の輸出を完全に禁止するよう運動している。^[1] RSPCAオーストラリアの上級政策責任者ジェド・グッドフェローによると、家畜の輸送は「何十年にもわたって苦痛と残酷さの証拠が繰り返されており、本質的にリスクが高い」とのことだ。^[2]

2020年9月、オランダのカローラ・スハウテン農業大臣は、EU農業漁業理事会に対し、動物福祉規制を調整し、屠殺用家畜の輸送を制限するよう要請し、EUの動物輸送に関する特別委員会が10月に公聴会を開始した。^[3]英国環境大臣ジョージ・ユースティスは、2020年12月3日に、イングランドとウェールズからの屠殺および肥育用の生きた動物の輸出を禁止する計画を発表した。 ^[3]この計画はまだ最終決定されておらず、家禽は除外され、北アイルランドには影響しない（EU法上）が、スコットランドはおそらくイングランドとウェールズの例に倣うだろう。^[3]その少し前に、ドイツの地方裁判所は、モロッコでの屠殺条件が「非人道的」であるとして、繁殖用の雌牛132頭の生きた輸出を禁止した。^[3]

2021年4月14日、ニュージーランド政府は動物福祉基準を引き上げるべく、最長2年間の移行期間を経て2023年までに海上輸出による家畜の輸出を段階的に廃止することを決定したと発表した。ニュージーランドは歴史上初めてこのような措置を取った国であり、活動家らはオーストラリアや他の国々にも追随するよう呼びかけた。^{[2] [1]}

• 国際輸送中の動物の保護に関する欧州条約（1968年、2003年改訂）
• 馬用トレーラー
• 貨車（鉄道）
• 移動牧畜

ウィキメディア・コモンズには、家畜輸送に関連するメディアがあります。

• スカッグス、JM 1986. プライムカット：米国における家畜飼育と食肉加工 1607-1983。テキサス A&M 大学出版局、カレッジステーション。
• 米国では毎年2000万頭以上の家畜が屠殺場へ向かう途中で死亡している。ガーディアン紙、2022年6月15日。