公共交通機関スーパーボウル

2014年の地域交通図はスーパーボウルのために特別に作成されたもので、メトロポリタン交通局によると、「地域交通サービス間のすべての相互接続を示し、ハドソン川の両岸でスーパーボウル関連イベントが開催されるエリアをフットボールのアイコンで強調表示しています。この図は、すべての交通機関のウェブサイト、スーパーボウルのウェブサイト、ガイド、出版物、モバイルアプリ、折りたたみ式ポケットマップに掲載されます」。これは、 1972年にマッシモ・ヴィネッリによって最初に設計されたニューヨーク市地下鉄の地図に基づいています。この地図は、ニュージャージー州北東部の都市部、ミッドタウン、ロウアーマンハッタンのすべての通勤鉄道、地下鉄、PATH、ライトレールの運行を示しており、スーパーボウル・ブールバード（NFL/スーパーボウルの展示があるブロードウェイ）、プルデンシャル・センター、メットライフ・スタジアム、ジャージーシティを強調表示しています。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} 2018年9月現在図はオンラインで更新され続けている。^{[ 32 ]}

メドウランズ鉄道線は、北東回廊の主要な乗り換え駅であるセコーカス・ジャンクションとスタジアムに隣接するメドウランズ駅を結ぶシャトルサービスです。スーパーボウルの乗客数の増加を見越して、セコーカス駅のプラットフォームは、10両編成の多層列車に対応できるよう120フィート（37メートル）延長され、1回の運行で約1,400人から1,800人の乗客を輸送でき、1時間あたり約14,000人から15,000人を輸送できます。 ^{[ 33 ]}ニュージャージー・トランジット鉄道の11路線とメトロノース・ポートジャービス線がこの駅で合流し、ニューヨーク・ペン駅、ホーボーケン・ターミナル、ニューアーク・ペン駅、ブロードストリート駅から1駅です。^{[ 34 ]}アムトラックは通常セコーカス駅には停車しませんが、試合当日は数本の列車が停車する予定でした。^{[ 35 ] [ 36 ]}チケット所持者とチケットの「ファンパス」予約者のみが、セキュリティチェックポイントを通過後、メドウランズ列車に乗車できた。^{[ 37 ] [ 38 ]}  

「ファン・エクスプレス」は、9か所を直行するノンストップの急行バスサービスで、事前チケット制でした。バスは、ウォルドーフ・アストリア・ニューヨーク、マディソン・スクエア・パーク、タイム・ワーナー・センター、ウェスト・ビレッジのワシントン・スクエア・パーク近くの6番街、マンハッタンのバッテリー・パーク・シティに停車しました。さらに、ニュージャージー州のプラザ・アット・ハーモン・メドウ、ハノーバー・マリオット、ニューアーク・リバティー空港マリオット・ホテルにも停車しました。チケットは51ドルで、特定のバス出発時刻にのみ有効でした。^{[ 39 ]}

ニュージャージー・トランジットは、 1月27日から2月3日まで、メドウランズ鉄道線を含むシステム全体で乗り放題となる「スーパーパス」を提供した。^{[ 39 ]} 8日間有効のパスは、記念版と非記念版の両方があり、価格は50ドルだった。^{[ 40 ]}

スーパーボウル開催週の間、ニュージャージー・トランジット（NJT）、PATH、MTAは連携して、予想される来場者に対応するため、鉄道の運行頻度を増やし、乗り換え時間を短縮した。ニュージャージー・トランジットのバス運行も調整された。各交通機関は、それぞれの期間内に、進行中の工事を一時停止した。

マンハッタン、ジャージーシティ、ホーボーケンターミナル、ニューアークペン駅を結ぶポートオーソリティ・トランスハドソン（PATH）公共交通システムは、路線のサービスを増やした。^{[ 41 ]}

ニュージャージー・トランジットのバス運行は、州内およびミッドタウン・マンハッタンのポート・オーソリティ・バスターミナルへの運行の両方で、サービスの変更とスケジュールの改善を実施しました。NJT鉄道はサービスの改善を提供しました。^{[ 42 ]}

ハドソン郡のハドソン・バーゲン・ライトレールは、 1月27日から2月2日まで、午後2時以降に毎日運行する路面電車の本数を増やし 、2月1日と2日には3つの支線すべてで運行した。^{[ 43 ]}

メトロノース鉄道のハドソン川東側の路線では、水曜日から金曜日（1月29日～31日）にかけて、午前中のピーク後の上り列車の増便、列車の延長、深夜の下り列車の増便が限定的に行われた。2月1日（土）には、ニューヘイブン線で17本、ハドソン線で2本の列車が追加運行された。^{[ 44 ]}

ニューヨーク市地下鉄は記念メトロカードを発行した。^{[ 45 ]} 2月1日土曜日、 42丁目シャトルではラッシュアワーレベルの運行が行われた。試合当日は、ニューヨーク・ペン駅へのアクセスを提供する地下鉄列車が1時間に36本（1サービスあたり約6本）運行された。2014年1月、スーパーボウルに備えて、ニューヨーク市地下鉄の12本の列車にジャガーFタイプの広告がラッピングされた。広告は主にスーパーボウル観戦に行くフットボールファンをターゲットにしていた。^{[ 46 ]}

ロングアイランド鉄道は、水曜日から金曜日の午後/夕方のペン駅行きの運行を増便し、2月1日土曜日のピーク時の主要支線では30分間隔の運行を行った。^{[ 47 ]}

マンハッタンからスポーツ複合施設への主なルートは、リンカーントンネル、ニュージャージー州道495号線、ニュージャージー州道3号線を経由します。リンカーントンネルのXBL（専用バスレーン）は、通常、朝のラッシュアワーには東行きで運行されます。2013年に州道3号線の4マイルが再舗装されました。^{[ 48 ]} 2月2日、XBLを運営するPANYNJは、スーパーボウルのために西行きの2車線を設置しました。^{[ 49 ]}交通渋滞を緩和するために、試合前にはニュージャージー州に向かう交通専用車線が設けられ、試合後にはニューヨークに向かう交通専用車線が設けられました。また、車両にNFL優先アクセス標識を付けている人専用の進入車線もありました。ジョージ・ワシントン・ブリッジでは、新しい可変情報表示板（VMS）がリアルタイムの交通情報と特別な交通情報を提供しました。

スポーツ複合施設へのチームと大多数の参加者はバスで到着し、一部は他の自動車で到着した。メドウランズ交通量削減適応信号システム（MASSTR）は、車両検出器を備えた交通制御交差点のネットワークのためのインテリジェント交通システムであり、40平方マイルの地域内で「リアルタイム」の交通規制を可能にする。ニュージャージー・メドウランズ委員会によって委託され、2012年に初めて設置され、2014年のスーパーボウルのために設置され運用されるように拡張された。^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}ニュージャージー州運輸省は、スタジアムから半径20マイル内のすべての道路建設を中断した。^{[ 53 ]}雪が降る可能性があるので、州は塩水や塩を散布したり、除雪車を待機させたりするなど、道路をきれいに保つためのさまざまな方法を計画した。^{[ 54 ]}

スーパーボウル当日、約2,000枚の駐車許可証と300枚の貸切バス許可証が使用されなかった。NFLは、貸切バス1台につき最大50人のファンが試合会場へ、乗用車1台につき平均3人が会場へ移動すると予測していた。^{[ 55 ] [ 56 ]}

NJTはスーパーボウル関連の建設事業に総額1240万ドルを費やした。また、2012年にはセコーカス・ジャンクションの新しいバスサービス施設に770万ドルを費やし、メドウランズ・スポーツ・コンプレックスでの特別イベント中に、ニュージャージー州道495号線からのバス迂回などの緊急事態関連の緊急対応業務のために追加のサービスを提供できるように、乗降容量を3倍にした。これは、2013年に駅の下層プラットフォームを10両編成の列車に対応できるように拡張するために250万ドルを費やしたことと同時期であった。^{[ 72 ] [ 73 ]}

NJTは、スーパーボウル関連の費用として、鉄道やバスのサービス強化、イベントをサポートするために必要な追加のセキュリティなど、大統領就任式と同等のレベル1のセキュリティ指定を受けた530万ドルの特別予算を計上した。2013年5月、NJTは、緊急時対応計画やリスク管理を含むスーパーボウル関連の計画とサポートのために、交通計画組織であるAECOMと120万ドルの契約を承認した。通勤者の権利擁護団体であるラッカワナ連合の議長は、2013年5月8日のNJT理事会で、この調査の受益者はNJTの乗客ではなくNFLであり、したがってNFLが支払うべきだと述べた。^{[ 74 ]}

業務範囲には以下が含まれます。

• 現地調査を実施し、「セコーカス・ジャンクション、ホーボーケン・ターミナル、ニューアーク・ペン駅、ニューヨーク・ペン駅における訪問者および宿泊客への対応に関する一般的な提言」を作成する。
• 「提案されている主要交通施設に関するあらゆる問題や課題に対処するため」に、図表やグラフィックを作成する。
• 初期運用計画の初期リスク評価を実施し、緊急時対応計画のリストを作成する。
• インディアナポリス、ダラス、ニューオーリンズで開催されたスーパーボウル、およびロンドンオリンピックの計画に関わった交通当局者からなる作業部会を招集し、スーパーボウルの交通管理計画を見直した。^{[ 75 ]}

2014年2月18日、ジェームズ・ワインスタインは3月2日にNJTのディレクターを辞任すると発表した。^{[ 76 ] [ 77 ]} 2014年2月21日に予定されていたニュージャージー州議会による最初の調査は、交通計画の作成に協力したNJTとナショナル・フットボール・リーグのホスト委員会の代表者が出席できなかったため延期された。 ^{[ 78 ]}ニュージャージー州運輸局長のジェームズ・シンプソンは、他の委員に公聴会の日程変更を依頼し、退職した米国地方裁判所判事のデニス・M・キャバノーを調査の責任者として雇い、調査にはニュージャージー州警察とNFL、そしてNJTの代表者も参加した。^{[ 79 ] [ 80 ]}

ニュージャージー州上院監視委員会は、2014年3月10日にこの件に関する公聴会を予定していたが^{[ 81 ]} 、新たに任命された事務局長ロニー・ハキムが中止を要請した^{[ 82 ]} 。また、NJTやNFLの代表者は出席しなかった^{[ 83 ] [ 84 ]} 。 2014年5月2日に行われた支出と計画に焦点を当てた公聴会で、ハキムは州上院委員会に対し、スーパーボウルの週にファンをメットライフ・スタジアムに連れて行くためのNJTの費用は、残業代を含めて720万ドルであり、ペプシが買収したウェブサイト、列車、セコーカス・ジャンクション駅での運賃と広告収入160万ドルで相殺されたと述べた^{[ 85 ] [ 86 ]}。

2014年8月に発表された待望の^{[ 75 ]}調査は、ボストンを拠点とする法律事務所McElroy, Deutsch, Mulvaney & Carpenter ^{[ 87 ]}がNJTの35万ドルの費用で作成したもので、政府機関と民間コンサルタントが列車で到着する人数を正確に予測できなかったこと、NJT内部の経営上の対立、民間企業SAFE Managementによる群衆管理が遅延と混雑の原因であると指摘している。 ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]}

最終的に、メドウランズ鉄道線でスタジアムに到着した乗客は28,301人、スタジアムを出発した乗客は35,264人だった。^{[ 88 ]}乗客数の予測は、AECOM（当初32,000人、後に17,000人に減）、NJT（当初12,000人、後に13,500人）、 NFLに雇われたスタンダード・パーキングの子会社であるSP * Gameday （8,572人）の3社がそれぞれ矛盾しており、試合前には解決されなかった。^{[ 88 ]}

列車は8分間隔で出発する予定だった。SAFE管理による待合エリアであるパビリオン6の閉鎖は歩行者の通行を妨げ^{[ 91 ]}、乗客が列車に乗車できなくなり、2本の列車が合計56分遅延した^{[ 88 ]} 。最終的に州警察が事態を収拾する必要が生じたが、一部の乗客を囲い込み、他の乗客は自由に歩き回らせたことで憤慨と衝突が生じ、待合列の配置がボトルネックを引き起こした^{[ 92 ]} 。このため、一部の著者は、輸送資源の非効率的な使用により、計画全体が失敗だったと評した^{[ 93 ] [ 4 ] [ 94 ]。}  

当時ニュージャージー・トランジットのエグゼクティブ・ディレクターだったジェームズ・ワインスタインと、当時運輸局長だったジェームズ・S・シンプソンの間でバスの使用をめぐる意見の相違があり、遅延の原因となった。^{[ 88 ]}セコーカス・ジャンクションでバスが待機していたにもかかわらず、ワインスタインはバスの運行に消極的だった。^{[ 92 ] [ 95 ]}最初の乗客を乗せたバスが出発したのは、クリス・クリスティ知事の首席顧問であるクリストファー・ポリーノがワインスタインとシンプソンに電話をかけ、ワインスタインにバスを増便するよう「強く促した」後の午後11時32分、試合終了から約1時間後のことだった。 ^{[ 88 ] [ 96 ]}