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マーガレット・マクダーモット・ブリッジ | |
|---|---|
 2020年3月に撮影されたダラスのマーガレット・マクダーモット橋 | |
| 座標 | 北緯32°46′13.4″ 西経96°49′06.6″ / 北緯32.770389° 西経96.818500° / 32.770389; -96.818500 |
| 運ぶ |  I-30、歩行者、自転車 |
| 十字架 | トリニティ川 |
| ロケール | テキサス州ダラス |
| 所有者 | テキサス州運輸省 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊りアーチの斜張橋 |
| 材料 | 鉄鋼、コンクリート |
| 身長 | 340フィート（100メートル）[1] |
| 最長スパン | 1,125フィート（343メートル）[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | サンティアゴ・カラトラバ、一部 |
| 建設者 | Balfour Beatty / Fluor PLC 合弁事業 下部構造: PLC JV、ドリルシャフト、テキサスシャフト 上部構造: American Bridge Co. |
| 製作者 | タンパスチールエレクティングカンパニー[2] |
| 建設開始 | 2012 |
| 工事終了 | 2017 |
| 建設費 | 1億ドル以上 |
| オープン | 2013 |
| 開館 | 2021年春 |
| 置き換え | 州間高速道路30号線トリニティ川橋 |
| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 | |
マーガレット・マクダーモット橋は、テキサス州ダラスのトリニティ川にかかる、従来型のコンクリート製の橋脚と梁でできた高速道路橋[3]で、斜張橋式の自転車レーンが設置されている。この橋は、1950年代後半から1960年代前半に建設され、耐用年数を迎えた州間高速道路30号線 (I-30) の橋の代わりとなった。 [1]この橋はサンティアゴ・カラトラバ によって部分的に設計され、トリニティ川プロジェクトとホースシュープロジェクトの一部となっている。[1]この橋は、地域の慈善家で あるマーガレット・マクダーモットにちなんで名付けられた。[2]
歴史
トリニティ川プロジェクトとホースシュープロジェクトの一環として、マーガレット・マクダーモット橋は、トリニティ川を渡る予定だったサンティアゴ・カラトラバ設計の3つの新しい橋のうちの1つでした。しかし、予算の問題により、マクダーモット橋の計画は縮小され、I-35E沿いの3番目の橋の計画は中止されました。2005年12月12日、マーガレット・ハント・ヒル橋の建設が始まり、2012年3月29日に開通しました。
マーガレット マクダーモット橋は、トリニティ川にかかる既存のI-30橋の代わりとして計画されました。当初は 2011 年に建設を開始し、2014 年に完成する予定でした。しかし、2011 年後半に橋の資金はプロジェクト ペガサス イニシアチブから提供されるようになり、2012 年半ばに建設契約が締結されました。新しい計画では、元のアーチ設計の「トーンダウン」要素が特徴でしたが、設計作業は引き続きカラトラバが担当する予定でした。
遅延の後、橋の建設は2012年に始まり、費用は2億ドルを超えました。[4] [5]具体的には、アーチ型の歩行者および自転車用橋の費用は1億1,500万ドルで、実際の高速道路橋は州が負担し、さらに1億2,000万ドルの費用がかかりました。[6] I-30の交通を運ぶ橋のメインのコンクリート部分は2013年に開通しました。橋の両側にある長さ1,200フィート (370 m) の鋼鉄製吊りアーチは、歩行者と自転車の道も収容しており、コンクリート部分とは別になっています。[7] 2014年4月、アーチの基礎が建設され、フロリダ州のタンパスチールエレクティングカンパニーの工場で鋼鉄の製造が行われました。 CRCジョイントベンチャーの上部構造の下請け業者であるアメリカンブリッジは、鋼鉄部品が2014年秋にダラスの現場に到着すると予想していました。鋼鉄アーチは2017年に完成し、橋全体は年末までに開通する予定でした。
橋のコンクリート部分は I-30 の交通に開放されているものの、アーチ型の歩行者・自転車用橋は、アーチと橋の土台をつなぐケーブルと強風への耐性に関する懸念から閉鎖されたままとなっている。ケーブルが強風で振動すると、振動によるストレスでケーブルアンカーロッドが複数本破損する事故が複数発生している。[8]さらに、ストレスによって橋に大きな亀裂が生じ、ロッドが割れたりねじれたりするケースが複数発生しており、ロッドの直径が小さいためにさらにストレスがかかっている。[9]テストの不足と橋を悩ませている複数の問題が大きな論争に発展した。カラトラバはテスト不足と間違った部品の使用について請負業者を非難し、州の交通当局はカラトラバとダラス市を非難した。[10] そのため、追加の塗装と照明を追加する必要性と相まって、アーチ橋は2021年6月に歩行者と自転車の交通に開放されました。[11]
2019年4月、ダラス市議会は、700万ドル以上の費用と3年以上かかると予想される修理を承認しました。アーチ型の歩道橋は、市、テキサス州交通局、そして危険な最終製品の責任を負うエンジニアリング会社の間で論争を引き起こしました。これまでのところ、ケーブルが車両に衝突したという報告はありません。[12] 2021年1月、ダラスモーニングニュースは、年末までに橋が歩行者に開放され、トリニティ川を歩いたり自転車に乗ったりできるようになる可能性があると報じました。[13]
この橋は2021年6月に歩行者と自転車向けに正式に開通した。[14]
建築
この橋は、1,125フィート (343 m) の主径間を持つ、従来のコンクリート橋脚と梁のコンクリート部分で構成されています。コンクリート部分は、I-30 の主要車線 10 車線と、可逆式の多人数乗車車線 1 車線、および側道4車線を運んでいます。[1] 装飾的な鋼鉄アーチは両方とも高さ 350 フィート (110 m) で、自転車と歩行者用の通路があります。[1]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
参考文献
- ^ abcdef 「マーガレット・マクダーモット橋の最新情報」（PDF）。ダラス市。2013年1月11日。 2024年9月3日閲覧。
- ^ ab 「Horseshoe Project」。Trinity River Corridor Project。2014年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月20日閲覧。
- ^ シュッツェ、ジム（2018年1月30日）。「未公開文書がマーガレット・マクダーモット橋の欠陥を明らかにし、開通を阻止」ダラス・オブザーバー。 2018年6月18日閲覧。
- ^ カラトラバ、サンティアゴ。「マーガレット・マクダーモット橋（IH30）」 。 2018年3月3日閲覧。
- ^ Kalthoff, Ken (2018年1月30日). 「マーガレット・マクダーモット・ハイク・アンド・バイク・ブリッジの開通が遅れる」フォートワース、テキサス州：KXAS-TV 。 2018年3月3日閲覧。
- ^ シュッツ、ジム（2018年6月13日）。「トリニティ・トラスト財団、建設マネージャーを募集」ダラス・オブザーバー。
- ^ 「サンティアゴ・カラトラバの2番目のダラス橋は工学上の疑問に直面」The Architect's Newspaper。2018年1月30日。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「マーガレット・マクダーモット橋の欠陥がダラス、州当局、カラトラバの間で論争を巻き起こす」ダラス・ニュース。2018年1月30日。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「未公開文書、マーガレット・マクダーモット橋の欠陥を明らかに、開通を阻止」ダラス・オブザーバー2018年1月30日2018年3月3日閲覧。
- ^ 「トップニュース：マーガレット・マクダーモット橋の欠陥をめぐり当局が対立」Kera News 2018年1月31日2018年3月3日閲覧。
- ^ 「マーガレット・マクダーモット橋の欠陥が明らかになり非難の声」ダラス：KDFW-TV。2018年1月31日。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「ダラス市議会、マクダーモット橋の710万ドルの修繕を承認」ダラス：ダラス・モーニング・ニュース。2019年4月10日。 2019年4月25日閲覧。
- ^ 「ダラスのマーガレット・マクダーモット橋は2021年6月に歩行者と自転車に開通した」ダラスニュース。2021年1月5日。 2021年1月5日閲覧。
- ^ 「待望のマーガレット・マクダーモット橋が歩行者と自転車に開通」wfaa.com 2021年6月10日2022年4月12日閲覧。