レ・アール

11世紀、パリの北西にある墓地のそば、シャンポー（小野）と呼ばれる地域に市場が発展した。^{[ 4 ]}これは主に乾物と両替の市場だった。司教が一時的に市場を支配したが、 1137年にルイ6世と共同で支配するようになった。1183年、フィリップ・オーギュストが市場を完全に支配し、織物を保護するため2つの市場ホール（ アール）を建設した。彼はまた、もともと教会に属していた、追放されたユダヤ人 から最近没収された土地を含む市場の周囲に壁を築いた。その後、彼が都市の周囲に壁を築いたとき、これらの壁は市場を包み込み、市場はすぐに市内で最大の市場となった（そして、時を経て、市の端から中心部へと移動した）。公式には、何世紀にもわたって乾物市場のままであったが、すぐに主要な建物の周りに食料品の屋台が立ち並び、15世紀にはアールの食料品価格が市全体にとって重要なものとして挙げられるようになった。

市場はその後数世紀にわたり様々な拡大期を経て、何度も再建された。布などの非食料品も取引の一部であったが、食料品専用のホールがますます増え、それが最終的にますます狭くなる空間における混雑の主な原因となった。^{[ 5 ]}

サン・トゥスタッシュ教会は16世紀に建設されました。^{[ 6 ]}ニコラ・ル・カミュ・ド・メジエールが設計した円形の穀物取引所（ Halle aux Blés）は、1763年から1769年の間にレ・アールの西端に建設されました。円形の中央広場は後にドームで覆われ、1889年に商業取引所（Bourse de Commerce）に改築されました。 ^{[ 7 ]}

ヴィクトル・バルタードによる1863年のレ・アールのデザイン。

1870年、サンテュスタシュからのレ・アールの眺め

1850年代、ヴィクトル・バルタールは、1世紀以上にわたりレ・アールを収容し、パリの名所のひとつとなった有名なガラスと鉄の建物を設計しました。これは1970年代まで続きました。^{[ 8 ] [ 9 ]}完全に食品市場となったこの改装された市場は、 19世紀の賑やかな市場を舞台にしたエミール・ゾラの1873年の小説『パリの腹』で呼ばれたように、「パリの腹」として知られるようになりました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

新しい市場経済で競争できず、大規模な修繕が必要だったため、かつて賑わっていた商人の露店が立ち並ぶエリアに付随していた色鮮やかな雰囲気は、1973年にレ・アールが取り壊されたときに消え去った（果物、花、野菜の市場は1969年に移転しており、肉市場の肉屋だけが残っていた）。卸売市場は郊外のランジスに移転した。^{[ 1 ]}ガラスと鋳鉄製の市場パビリオンのうち2つは解体され、別の場所に再建された。1つはパリ郊外のノジャン＝シュル＝マルヌ、もう1つは日本の横浜^{[ 7 ]}であり、残りは破壊された。この場所は、市内を貫く新しい急行地下鉄路線網であるRERの合流点であるシャトレ＝レ＝アール駅を建設するために選ばれた。市内から南、東、西に伸びる3つの路線が、新しい地下鉄駅で延長され接続される予定だった。数年間、市場の跡地は巨大な露天掘りの穴で、 「レ・アールの穴」（le trou des Halles）というあだ名で呼ばれ、歴史的なサン・トゥスタッシュ教会の麓にある景観を損なう場所と見なされていた。パリの新しい中央鉄道ハブの建設は1977年に完了した。

クロード・ヴァスコーニとジョルジュ・ペンクレアックが設計した、一部地下に複数の階建て商業・ショッピングセンターであるフォーラム・デ・アールは、1979年9月4日、パリ市長ジャック・シラクの臨席のもと、敷地の東端にオープンした。4ヘクタール（9.9エーカー）の公共庭園は1986年にオープンした。 ^{[ 7 ]}周辺の多くの通りは歩行者専用道路となった。

バルタールの市場ホールの解体と、それに代わる空間の設計は、その後数十年にわたり大きな論争を巻き起こした。評論家のオリバー・ウェインライトは、この取り壊しを「今世紀最悪の都市破壊行為の一つ」と呼び、その場所は「国の恥」となり、公園は「麻薬取引の温床」になったと述べた。^{[ 12 ]}歴史家のドナート・セヴェロは、この出来事を「パリの遺産に対して行われた最も暴力的な行為」と呼び、建築家のロイド・アルターは、代替複合施設は「その卑劣な精神ゆえにほぼ普遍的に非難された」と付け加えた。^{[ 13 ]}

こうした背景のもと、2002年にベルトラン・ドラノエ市長は、パリ市がレ・アール地区の再開発に関する市民協議を開始すると発表し、レ・アールを「魂のない、建築的に大げさなコンクリートジャングル」と呼んだ。^{[ 14 ] [ 15 ]}

フォーラムと庭園の設計コンペが開催され、ジャン・ヌーヴェル、ウィニー・マース、ダヴィッド・マンギン、レム・コールハースが応募した。庭園については、1980年代の設計にあった景観の盛り土や小道を、東西に伸びる歩行者用遊歩道と中央の大きな芝生という簡素なパターンに置き換えることを提案したマンギンの設計が選ばれた。この計画には、歩行者専用区域をさらに東に拡張して、庭園に隣接するすべての道路を含めることも含まれていた。フォーラムの再設計についても別のコンペが開催された。10チームが計画を提出し、 2007年にパトリック・ベルジェとジャック・アンジウッティの提案が選ばれた。彼らの設計には、再設計されたフォーラムを覆う大きな波打つガラスのキャノピーが含まれていた。^{[ 15 ]} STIFとRATPは2007年にシャトレ・レ・アール駅の改修計画を開始し、翌年にはベルジェとアンジウッティが駅の再設計の契約を獲得した。

駅の再設計には、ベルジェ通り、ランビュトー通り、マルグリット・ド・ナヴァール広場への新しい入口、RERコンコースの拡張、歩行者動線の改善が含まれていました。庭園、フォーラム、駅の建設は2010年に始まりました。^{[ 7 ]}フォーラムの屋根は2016年4月に落成しました。^{[ 16 ]}建設は2018年に完了しました。