ボルチモア港

ボルチモアのヘレン・デリッチ・ベントレー港は、メリーランド州ボルチモアのパタプスコ川の3つの支流の潮汐域に沿って、チェサピーク湾の北西岸上部に位置する港です。ここは、特殊貨物（ロールオン/ロールオフ船）と旅客施設を備えた国内最大の港湾施設です。メリーランド州運輸省の一部門であるメリーランド港湾管理局（MPA） ^{[ 1 ]}によって運営されています。^{[ 2 ]}

1706年に設立されたこの港は、2006年にヘレン・デリッチ・ベントレー（1923年～2016年）にちなんで改名された。彼女は10年間ボルチモアを代表して米国下院議員を務め、またボルチモア・サン紙の海事担当記者兼編集者でもあった。^{[ 3 ]}

1608年、ジョン・スミス船長は、前年に設立されたジェームズタウンから170マイル（270km ）を旅し、海岸、川、小川、渓流を探検してチェサピーク湾上流のサスケハナ川に向かい、貝類を漁獲し狩猟をしていた先住民アルゴンキン族にちなんで名付けられたパタプスコ川への最初のヨーロッパ人探検隊を率いた。^{[ 4 ] [ 5 ]} 

1661 年イギリス王室および私有地の払い下げ地は、1702 年にジェームズ キャロルによって統合され、地形が研ぎ石に似ていることから、彼はそれをウェットストーン ポイントと名付けました。この地域は現在、住宅地および工業地帯であるロカスト ポイントとして知られています。港は、1706 年にメリーランド州議会によってこの場所に設立され、イギリス王国とのタバコ貿易の公式入港地の 1 つとして指定されました。1729 年～1730 年に、パタプスコ川北西支流の「ザ ベイスン」の北西に議会法によってボルチモアが設立されました。この地域は後にインナー ハーバーとして知られるようになりました。

1776年、地元住民はアメリカ独立戦争中に港湾防衛のためにフォート・ウェットストーンとして知られる土塁を建設した。これらの港湾要塞は1798年から改修された。さらに、フォート・マクヘンリーはレンガと石で拡張され、「星形要塞」の形に再建された。この工事は、アメリカ陸軍とその工兵隊、およびアメリカ陸軍省の将校と技術者によって行われた。^{[ 6 ]}

フェルズポイントは、1670年にロングアイランドポイントと名付けられ、パタプスコ川北西支流の北岸にある天然港で最も深い地点です。ここはすぐに植民地の主要な造船中心地となり、多くの造船所が集まり、独特のスタイルのボルチモア・クリッパーと呼ばれる小型帆船の建造で有名になりました。これらの船は通商破壊船として悪名高く、私掠船が使用していました。このような活動が、1812年の米英戦争中の1814年9月にイギリス軍の攻撃につながり、ボルチモアの戦いとして知られるようになりました。ここは、マクヘンリー砦への有名な砲撃と、町の東側にあるラウデンシュラガーズ・ヒルとポッターズ・ヒル（現在のハンプステッド・ヒル/パターソン・パーク）の要塞を攻撃したノースポイントの戦いでの南東への陸上攻撃で知られています。 フェルズポイントは1773年に旧ボルチモアタウンに編入されました。大陸海軍は1775年にフェルズポイントのジョージ・ウェルズに最初のフリゲート艦USSバージニアを発注しました。USFコンステレーションと名付けられた最初の船は、フェルズポイントの東にあるハリス・クリーク造船所（後のカントン地区の場所）で、マサチューセッツ州ヒンガム出身の熟練造船技師デイビッド・ストッダーによって建造されました。^{[ 7 ]} 3番目のUSSエンタープライズはヘンリー・スペンサーの造船所で建造されました。1784年から1821年にかけて、フェルズポイントの造船所から800隻以上の船が発注されました。1848年から1849年のカリフォルニア・ゴールドラッシュにより、高速船の注文が多数発生しました。多くの陸路開拓者もボルチモアの工場から供給される缶詰に頼っていました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

ボルチモアの創設後、ウォーターフロントは乾ドック、倉庫、船舶用品店、そして埠頭の後ろに建てられた製粉所などの産業へと発展した。現在のカントンは、ボルチモアとフェルズポイントのさらに南東、パタプスコ川沿いに位置し、1800年代初頭にジョン・オドネルの農園が労働者住宅と産業のために開発され、南北戦争中はピーター・クーパー、後にホレス・アボットなどが所有したカントン製鉄所などが建設された。^{[ 10 ]}

1828年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）が線路敷設を開始し、最終的に1845年にロカスト・ポイントまで延伸した。B&Oや他の鉄道の到来により、この港は内陸部と世界の他の地域を結ぶ中心的な積み替え拠点となった。^{[ 11 ]} 1840年代までに、ボルチモア・スチーム・パケット社（「オールド・ベイ・ライン」）はチェサピーク湾を下る夜間蒸気船サービスを提供していた。^{[ 12 ]}南北戦争後、ブラジルとの貿易のためにコーヒー船がここで設計された。カントンのその他の産業活動には、ボルチモア銅製錬会社や小規模な石油精製所があり、後にスタンダード・オイルに買収された。^{[ 13 ]} 19世紀末までに、ヨーロッパの船会社はイギリス、アイルランド、ドイツ、ポーランドからの移民のためのターミナルを持っていた。^{[ 11 ]}

2024年3月26日、コンテナ船MV Daliがフランシス・スコット・キー橋の支柱に衝突し、橋がパタプスコ川に崩落してボルチモア港への主要航路が遮断された。港への船舶の往来は約11週間停止した。^{[ 14 ]}

港湾水路および進入路

港湾水路と航行補助施設の維持管理は早くから始まった。港湾の浚渫は1783年にまで遡ることができ、エリコット兄弟（エリコット浚渫会社）が内港の埠頭で海底を掘削した。1790年には、州政府が馬牽引の浚渫バケットを使用する「泥浚渫機」を用いた組織的な浚渫を開始し、後に蒸気動力に改良された。1825年、メリーランド州選出のサム・スミス上院議員は、この作業のための連邦資金を議会に請願した。^{[ 15 ]}

この頃、議会は1812年の戦争での侵攻に憤慨しており、海軍防衛の強化を決意していた。ボルチモアでは、この計画が誤った構想に基づくフォート・キャロル建設につながった。これは1840年代に建設された島にある3層構造のレンガ造りの要塞である（サウスカロライナ州チャールストン港の有名なフォート・サムターなど、東海岸の他の島嶼要塞と似ている）。建設はアメリカ陸軍工兵隊の若きロバート・E・リー大佐が監督したが、連邦政府による浚渫予算はこれに先立ち、1830年に開始された。この最初のプロジェクトは1838年に完了した。1850年代には、後にフォート・キャロル・プロジェクトの責任者にもなったヘンリー・ブリュワートン大尉の下で2度目の浚渫プロジェクトが実施された。彼はスパローズ・ポイントから、ノース・ポイントとホーキンス・ポイントの間にあるセブン・フット・ノール灯台付近のパタプスコ川河口まで、まっすぐな水路を掘削した。この灯台は1855年に建設された。現在ではブリュワートン水路として知られるこの水路は、港への主要な航路であり続けている。

1865年、ウィリアム・プライス・クレイグヒル少佐が陸軍工兵隊ボルチモア地区技師に就任した。彼が最初に行ったブリュワートン水路の調査で、河口付近に深刻な浅瀬があることが判明した。彼はセブン・フット・ノールの北西の地点にある古い水路から南に伸びる新しい水路を掘削し、マゴシー川の河口で南南東に方向を変え、現在のチェサピーク湾橋のすぐ北にあるサンディ・ポイントまで続いた。1870年代には、古い水路と新しい水路の間の曲がり角を緩和するために、切り離し水路が掘られた。また、ブリュワートン水路はチェサピーク・デラウェア運河への接続を提供するために延長された。港内のさまざまな施設にアクセスできるように拡張および延長されたブリュワートン水路とクレイグヒル水路は、現在もその形状をほぼ変更することなく使用され続けている。^{[ 16 ]}

湾内での連邦灯台建設は1820年代に始まり、初期のプロジェクトの一つはパタプスコ川への船の誘導のための航路灯の設置でした。ノースポイント航路灯は1822年に点灯され、現在のクレイグヒルカットオフ水路とほぼ同じ航路を示しました。その後の水路建設に続いて、すぐに灯台プロジェクトが行われました。ブリュワートンの水路は、1868年に建設され、1924年に鉄骨塔に改造されたホーキンスポイント灯とリーディングポイント灯によって示されました。元の（下流の）クレイグヒル水路は、2年間の仮設灯船の後、1875年に航路灯で示されました。 1886年に、北端灯台が上端灯台として設置され、1873年に廃止された北端灯台に取って代わりました。その後、ロカスト岬に一対の鉄骨塔が建てられ、ブリュワートン水路の終点からカーティス岬と内港に至る最後の区間であるフォート・マクヘンリー水路を示すようになりました。これらの灯台は現在も使用されていますが、すべて自動化されています。クレイグヒル水路下端後方灯台は、メリーランド州で最も高い灯台です。

2006年、当時のメリーランド州知事ボブ・エーリックは、港の300周年記念式典でヘレン・デリッチ・ベントレーにちなんで港に名前を付ける式典に参加した。 ^{[ 3 ]}

この港にはコンテナクレーン、ロールオン/ロールオフランプ、バルク施設、特に鉄鋼製品用の施設があります。^{[ 1 ]}

2014年から2017年にかけて、ボルチモア港は北米で4番目に成長率の高い港でした。2017年には、総トン数で米国の36港中8位、金額で7位にランクインしました。^{[ 17 ] [ 18 ]}前年比で9.8%増の貨物を取り扱い、第3四半期には前年同期比で15%増となりました。同港では年間約70万台の車両を取り扱っており^{[ 19 ]}、その中には（2004年時点で）米国に輸入されるメルセデス・ベンツ車のほとんどが含まれています^{[ 20 ]。}

2019年、ボルチモア港は外国貿易（輸出入）で4360万ショートトン（3890万ロングトン、3960万メトリックトン）を取り扱い、その価値は584億ドルに達した。2019年、ボルチモア港は外国貨物取扱量で米国の36港中11位、取扱貨物のドル建て価値で9位にランクインした。^{[ 21 ]}   

2024年には、同港の公営および民営の海上ターミナルで4590万トンの貨物が取り扱われ、これは年間総量としては2番目に高い記録であり、総額は622億ドルに達した。7月から12月にかけて2550万トン以上が処理され、キーブリッジ崩落による混乱からの力強い回復が示された。^{[ 22 ]}

この港は、国内の石炭輸出の4分の1を取り扱っている。^{[ 23 ]}

シーガートターミナル