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ムーア・マコーマック・ラインズは、海運会社として運営されていた一連の企業群で、1913年にニューヨーク市で設立されたムーア・マコーマック・カンパニー・インコーポレイテッド（後にムーア・マコーマック・ラインズ・インコーポレイテッド、そして単にムーアマックと改称）によって運営されていました。1982年の買収により事業を停止しました。創設者は、アルバート・V・ムーア（1880年～1953年）（取締役兼社長）とエメット・J・マコーマック（取締役兼財務担当）、そしてモロイ氏（取締役兼秘書）でした。
1隻の船SSモンタラ号で米国からブラジルへの航路を開設した小規模なスタートから、[ 1 ]この海運会社は世界中で運航する主要な米国海運会社へと拡大しました。
ムーア・マコーマックの当初のオフィスはブロードウェイ29番地（現在も一般オフィスビル）にあったが、1919年にブロードウェイ5番地（現在はバークシャー銀行）に移転し、その後、ブロードウェイ2番地のビルが開業した際に2階建てのビルに移転した。
ムーア・マコーマック・ラインズの最初の航海はモンタラ号によるもので、デラウェア州ウィルミントンからブラジルのリオデジャネイロへダイナマイトを輸送する予定だったが[ 1 ]、積荷が準備できなかったため、同船はバージニア州ノーフォークからメイン州シアーズポートへ石炭を運び、メイン州アルーストック郡へ輸送した後、ダイナマイトを積み込んだ[ 2 ] 。同船は1881年に建造され、この航海の後に退役した。
その後、同社は様々な小型蒸気船を取得し、その中には第一次世界大戦中に収益を上げて運航された五大湖の船「ムーアマック」も含まれていた。さらに、旅客船を含むチャーター船が南米航路に加わり、1919年までにペルナンブコ州のレシフェ、バイーア州、サントス、モンテビデオ、ブエノスアイレスを含むようになった。[ 2 ]
戦後、米国政府は余剰船舶を米国の海運会社に提供した。ムーアマック社は数隻の船舶を受け取り、これにより船隊と貿易機会が拡大し、1920年と1921年にはレバントやインドへの航路も開設した。アイルランドへの航路も短期間開設されたが、1925年までに終了した。また、地中海や黒海沿岸の港にも航行し、ソ連の港に寄港した最初のアメリカ船籍の船舶となった。
1928年、ロバート・C・リー副大統領は、アメリカ政府から買収したアメリカン・スカンティック・ラインを利用して、ムーアマックがソ連の海運代理店となるよう交渉した。その後、彼はポーランド政府と交渉し、ムーアマックがポーランドの港湾都市グディニアの設立に関与できるようにした。これにより、チェコスロバキア、ハンガリー、オーストリアからグディニアを経由してドイツの港湾と競合する貿易が確立され、第二次世界大戦勃発時のドイツによるチェコスロバキアとポーランドへの侵攻の一因となった。[ 2 ]
1938年9月8日、グループ内の9社が統合され、資本金480万米ドルのムーア・マコーマック・ラインズ株式会社が設立された。10月4日、ムーア・マコーマックは米国海事委員会の所有する貨物船10隻と客船3隻をグッドネイバー・フリートとして米国と南米の間で運航する契約を結んだ[ 3 ]。[ 2 ]客船は、旧パナマ太平洋ラインの総トン数2万トンのターボ電気蒸気船カリフォルニア、バージニア、ペンシルベニアで、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオを経由してニューヨークとブエノスアイレスを結ぶ新航路を反映してウルグアイ、ブラジル、アルゼンチンと改名された[ 4 ]。
1936年から米国政府は米国船籍の船舶の拡大を支援していた。マコーミック汽船会社は建造計画を開始していたが、戦争が始まると、同社のC3型船4隻が徴用された。これらは排水量17,600トンのリオ級船で、150人の乗客を運ぶように設計されていた。こうして、リオ・ハドソン、リオ・パラナ、リオ・デ・ラ・プラタ、リオ・デ・ジャネイロは、英国海軍のアベンジャー級護衛空母HMSアベンジャー、HMSバイター、HMSチャージャー、HMSダッシャーとなった。ヨーロッパでの戦争勃発後、貿易は増加し、ムーアマック社はロシア向けの列車全体を含む、その戦域向けの約2,000万トンの貨物を輸送した。[ 2 ]
アメリカ合衆国の第二次世界大戦参戦は、ムーアマック社に様々な機会をもたらし、同社の船舶の多くがアメリカ海軍に編入された。グッドネイバー・ラインのウルグアイ、ブラジル、アルゼンチンは、アメリカ陸軍輸送隊の輸送船となった。C3型貨物船のモルマックスター、モルマックサン、モルマックタイド、モルマックヨークは、アメリカ海軍のエリザベス・C・スタントン級輸送艦エリザベス・C・スタントン、フローレンス・ナイチンゲール、ライオン、アン・アランデルとなった。C3型船のモルマックメールとモルマックランドは、ロングアイランド級護衛空母USSロングアイランド とHMSアーチャー となり、その他のムーアマックC3型船は海軍輸送船となった。
マコーミック汽船会社は、海事委員会および戦争海運局とのチャーター輸送で活発に活動していました。戦時中、マコーミック汽船会社はビクトリー船とリバティ船を運航していました。船はマコーミック汽船会社の乗組員によって運航され、アメリカ海軍はアメリカ海軍の武装警備員を派遣して甲板砲と無線を操作させました。これらの商船に搭載された最も一般的な武装は、MK II 20mm エリコン機関砲と3インチ/50、4インチ/50、および5インチ/38甲板砲でした。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
戦後、ムーアマック社は41隻の船舶を所有し、1946年には米国海事委員会から76隻の船舶をチャーターしていた。1949年、ムーアマック社は南米航路の補助金として政府から借り入れていた融資を返済し、抵当権も完済したため、事実上自社の船隊を所有することになった。
ムーアマックは朝鮮戦争に関与した。特に、同社の貨物船SSメレディス・ビクトリー号は、 1950年12月に興南から約1万4000人の難民を救出した。[ 8 ]
1954年、ムーアマック社は客船ウルグアイ号をニューヨーク－ラプラタ川航路から撤退させ、ブラジル号とアルゼンチン号は縮小運航を継続した。ウルグアイ号はバージニア州ジェームズ川の国防予備艦隊に係留された。1958年、ムーアマック社は新造船ブラジル号とアルゼンチン号を同航路に投入し、旧ブラジル号とアルゼンチン号はウルグアイ号とともにジェームズ川の予備艦隊に編入された。この2隻の新造船は1969年まで同航路で運航したが、乗客数の減少により採算が合わなくなり、ムーアマック社は両船を係留した。
1964年から1965年にかけて、ムーアマックはコンステレーション級貨物船であるモルマカーゴ、モルマクリンクス、モルマックベガ、モルマックドラコ、モルマカルテア、モルマクリゲルを就航させた。これらの高速で最先端の船舶は、1956年に始まったムーアマックの近代化計画を完了させた。1966年2月11日、モルマカルテアはニューヨークからヨーロッパに向けて出航し、最初の定期大西洋横断コンテナ航路を確立した。数週間以内に、ユナイテッド・ステーツ・ラインズとシーランド・サービスがムーアマックに続いたが、ムーアマックは先駆者としての優位性を活かして、コンテナ化が約束する最大の効率性とコスト削減を実現するために必要な、完全セルラーコンテナ船への投資を行うことができなかった。米国、英国、欧州の海運会社やコンテナ船コンソーシアムに後れを取ったムーアマック社は、1970年に北大西洋航路から撤退し、南米とアフリカへの貨物航路に注力した。損失を補填するため、新造のばら積み貨物・コンテナ・ロールオン／ロールオフ船4隻をアメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズ社に売却した。1958年建造で運航停止となっていた定期船「アルゼンチン」と「ブラジル」は、1972年にホーランド・アメリカ・ライン社に売却された。
ムーアマックは、1965年製の最新貨物船モルマカルテアとモルマドラコの2隻を1975年から1976年にかけて延長し、部分的にセルラーコンテナ船に改造した。1964年から1965年製の他の4隻の「コンニー」も1982年に同様に改造された。天然資源とエネルギー分野への多角化は、同社が期待していたほどの利益をもたらさず、1970年代後半のエネルギー危機と1980年代初頭の景気後退により、運営コストが持続不可能になった。マルコム・マクリーンのユナイテッド・ステーツ・ラインズは1982年12月にムーア・マコーマックを買収し、残りの船舶はUSラインズの船隊に吸収され、その後売却されるか、海事局（MARAD）に引き渡された。 （その後、 1990年にモルマカルテアはMSCのクレーン船USSグリーンマウンテンステート（T-ACS-9）に改造され、1991年にはモルマックドラコもUSSビーバーステート（T-ACS-10）に改造された。モルマックドラコ/ビーバーステートはその後、2009年にミサイル防衛局のUSSパシフィックトラッカー（XTR-1）にさらに改造された。元ステーツ・スチームシップが取得したモルマクタイドは、1988年にニューヨーク州立海事大学の練習船TSエンパイアステートVI （TAP 1001）に改造された。
ムーアマックの運営子会社には、アメリカン・リパブリックス・ライン、アメリカン・スカンティック・ライン、パシフィック・リパブリックス・ラインが含まれていた。[ 2 ]
ムーアマック氏と関係のある著名な役人や関係者には、以下のような人物が含まれる。