ランブラー（自動車）

ランブラーは、トーマス・B・ジェフリー社が1900年から1914年にかけて初めて使用した自動車のブランド名である。^[1]

チャールズ・W・ナッシュは1916年にジェフリーを買収し、ナッシュ・モーターズは1950年から1954年にかけてこの名前を自動車市場に再導入した。自動車および部品に使用するための「ランブラー」商標登録は、1954年3月9日にナッシュ・ケルビネーターに対して発行された。^[2]

ナッシュは1954年にハドソン・モーター・カー・カンパニーと合併してアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を設立した^。[3]ランブラーの車シリーズは、米国では1969年モデルまで、国際市場では1983年モデルまで継続された。

ランブラー車は、元々の所在地と最も重要な製造地であるウィスコンシン州ケノーシャ市にちなんで、「ケノーシャ・キャデラック」というニックネームで呼ばれることが多かった。^[4]

アメリカ製の自動車にランブラーという名前が初めて使われたのは、イリノイ州シカゴのトーマス・B・ジェフリー（ランブラー自転車の製造者）が自動車の試作品を製作した1897年である。^[1]

1899年のシカゴ国際博覧会およびトーナメントとニューヨーク市での第1回全国自動車ショーで好評を博した後、ジェフリーは自動車ビジネスに参入した。ランブラー社のパートナーであるR・フィリップ・ゴーマリーの急死に伴い、ジェフリーは自転車ビジネスをアメリカン・バイシクル・カンパニーに売却したが、ランブラー社の名称の権利は保持した。1900年、彼はウィスコンシン州ケノーシャにある古いスターリング・バイシクル社の工場を購入し、店を開いた。^[1]

トーマス・ジェフリーと息子のチャールズは、ティラーではなくハンドルを採用したり、左ハンドルを採用したり、エンジンをシートの下ではなくボンネットの下に配置したりといった初期の技術革新を試みたが、当時の自動車愛好家にとっては先進的すぎると判断された。最初のランブラーはティラーステアリング、右ハンドルで、単気筒エンジンはシートの下に配置されていた。ランブラーはさまざまな設計上の特徴を革新し、車にスペアタイヤとスペアホイールのアセンブリを装備した最初の車となった。これにより、ドライバーはタイヤがパンクしたときに、パッチを当てるのではなく、スペアタイヤとスペアタイヤを交換することができた。^[1]

ジェフリーは1902年に自動車の商業的な大量生産を開始した。その年の終わりまでに同社は1,500台の自動車を生産し、価格は750ドル（2023年の26,412ドルに相当）で、その年に米国で製造された自動車の6分の1を占めた。トーマス・B・ジェフリー社は当時、オールズモビルに次ぐ第2位の自動車メーカーであった。^[1]

1904年、ジェフリーは2,342台のランブラーを製造した。エンジンとステアリングホイールをフロントに搭載した、より高出力の2気筒バージョンが発売された。1905年に単気筒は廃止され、1,200ドルから3,000ドルの価格の3つの大型2気筒モデルが発売された。ランブラー4気筒は1906年に発売された。^[1]

後にジェフリーの秘書兼ゼネラルマネージャーとなる新入社員のエドワード・S・ジョーダンは、「適正な価格で適正な車」、「6月はランブラーの季節」などの印象的なフレーズを広告に盛り込んだ。1906年までに、ランブラーは最も設備の整った自動車工場を持つ業界のリーダーと見なされていた。トーマス・ジェフリーは大量生産を増やすことに興味がなく、年間2,500台のランブラーを生産するというパターンに落ち着いた。^[1]

1910年には、ランブラーはすべて4気筒の中価格帯の車となった。1910年の休暇中にトーマス・B・ジェフリーが心臓発作で亡くなり、息子のチャールズが新設のトーマス・B・ジェフリー社を引き継いだ。チャールズは年間生産台数を約500台増やし、1912年にはクロスカントリー、カントリークラブ、ニッカボッカー、ヴァルキリーなど、ネッド・ジョーダンの新しいモデル名を導入した。1913年、ランブラーブランドの最後のモデルはクロスカントリーロードスターとツーリングカー、インサイドドライブクーペ、ゴッサムリムジンで、価格は1,650ドル（2023年の50,867ドルに相当）から2,750ドル（2023年の84,778ドルに相当）であった。^[1]

1914年、トーマス・B・ジェフリーの息子チャールズ・T・ジェフリーは、亡き父に敬意を表して、ランブラーのブランド名をジェフリーに変更した。 ^[1]

1916 年、トーマス B. ジェフリー カンパニーはチャールズ W. ナッシュに買収され、 1917 年にナッシュ モーターズカンパニーとなりました。ジェフリーのブランド名は売却時に廃止されました。ナッシュブランドの自動車の製造が開始されました。1937 年、この会社は大手家電メーカーとの合併により ナッシュ ケルビネーター コーポレーションとなりました。

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  トーマス・ジェフリーが試作したランブラー自動車に乗っているところ（1901年）
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  ランブラー 6HP ランナバウト 1903
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  ランブラー 6 1/2HP ランナバウト 1903
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  ランブラー 7HP 後部入口トノー 1904
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  1908年ランブラー広告
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  1909年型ランブラー
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  1913年 ランブラー 5人乗りツーリングカー
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  アイオワ州ウォルコットのアイオワ 80トラック博物館に展示されている 1913 年型ランブラー トラック。

チャールズ・ナッシュの後継者ジョージ・W・メイソンの指揮の下、ナッシュ・ケルビネーター社は、第二次世界大戦後の経済状況に合わせて、安価に生産できる小型車の開発を開始した。ゼネラル・モーターズとフォードは、戦後に小型車を開発する計画を持っていたが、実現しなかった。^[5]さらに、戦後の鉄鋼不足により、ナッシュが入手できる原材料の量が制限された。そのため、メイソンは、当時生産されていたクロスリーは実用的であるには小さすぎると考えられていたため、消費者にとってより魅力的な「コンパクトカー」の開発を命じた。新しいナッシュのコンパクトカーは、ユニークなコンバーチブルデザインを特徴としていた。他の車では通常オプションである多くの標準機能を備えていた。このアプローチにより、会社の利益が最大化された。ナッシュ・ケルビネーターは、1950年に、前身の会社が1900年代初頭に使用していたのと同じネームプレートであるランブラーを商標登録した。 ^[6]

ランブラーは発売されるとすぐにナッシュ社にとって成功となった。朝鮮戦争に関連した鉄鋼割当が緩和されると、ランブラーのラインアップはモデルの種類が拡大し、最初は「カントリークラブ」という名のステーションワゴンと2ドアハードトップ（Bピラーなし）が、後に2ドアセダンが追加された。1954年にはラインアップがさらに拡大し、ホイールベースが延長された「クロスカントリー」と呼ばれる4ドアセダンとステーションワゴンが追加された。これは第1世代の2ドアセダンコンバーチブルと同じくらい成功した。ランブラーはヘンリーJ（およびリバッジされたオールステートバージョン）、ウィリスエアロ、ハドソンジェットと比較して、第二次世界大戦後初期のアメリカのコンパクトカーの中で最も成功した車となった。^[5]

現代のランブラーの第一世代は、ナッシュのエアフライトスタイルの改良版を採用しており、ホイール開口部が閉じられていた。どの車でもホイール開口部は風圧の大きな原因となるが、このデザインはむしろ主に車の強度を高めて耐衝撃性を高めるための工学的デザインであった。エンジンは巨大なインナーフェンダーの膨らみの間に配置されており、これによりスカート付きのフロントフェンダーと狭い52.25インチ (1,327 mm) のフロントトレッドにより回転半径は37フィート (11.3 m) となった。^[7]ランブラーはこのスタイルを1955年まで使い続けたが、その年に定期的なデザインアップデートによって前輪が明らかになった。

1954年、ランブラーはアメリカ車で初めて暖房とエアコンを組み合わせたユニットを提供した。このユニットは後付けで取り付けることも、工場で395ドルで取り付けることもできた。これは当時アメリカ車で入手できるユニットとしては最も安価なものだった。^[8]

1954年、ナッシュ・ケルビネーターとハドソン・モーター・カー・カンパニーの合併により、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）が設立された。合併後、1955年と1956年のランブラーは、目に見える違いはなく、ナッシュとハドソンの両方のバッジが付けられた。ランブラーは、1957年モデルで独立したブランドとなった。ナッシュとハドソンのブランドは、1957年までのみ「シニア」モデルとして継続され、その後、輸入された1958～1962年のメトロポリタンを除き、AMCのすべての製品はランブラーとして販売された。

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  1951 ナッシュ ランブラー カスタム 2ドア セダン
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  1951 ナッシュ ランブラー 配達員
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  1952 ナッシュ ランブラー ワゴン
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  1954 ナッシュ ランブラー カスタム カントリー クラブ
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  1955年 ランブラー カントリー クラブ、アメリカン モーターズ コーポレーション製
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  1956 ナッシュ ランブラー 4ドア セダン
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  1957 ランブラー カスタム クロスカントリー ワゴン

1960年代初頭、ジョージ・ロムニーは、ランブラーのモデル名をランブラーブランドの下にさらに完全に統一するというマーケティング上の決定を下しました。1962年、最上位グレードのモデルであるアンバサダーが正式にランブラーの名の下に導入されました（以前は「アンバサダー・バイ・ランブラー」と呼ばれていました）。以前のランブラー・シックスとランブラー・レベルV8は、ランブラー・クラシックに改名されました。1958年から1961年のトップラインモデルは「アンバサダーV-8バイ・ランブラー」として宣伝されましたが、車自体には「ランブラー・アンバサダー」のバッジが付いていました。

1958年、AMCは3年間の休止期間を経て、アメリカ初の成功したコンパクトカー、ランブラー・アメリカンを再導入した。^[9]この車は、本質的には飾り気のない経済的な1950年型ナッシュ・ランブラーであったが、若干デザインが変更され、新しいグリルと完全に切り取られたホイール開口部で近代化された。^[9] 1958年の不況はAMCを除くすべての自動車メーカーに打撃を与えた。AMCの経済志向のランブラーの需要は高かった。^[9]アメリカンは瞬く間に成功し、1960年代に「ビッグスリー」（GM、フォード、クライスラー）がそれぞれ独自のコンパクトカー（GM「X」ボディ、フォード・ファルコン、クライスラーAプラットフォーム）を導入してからようやく売り上げが落ちた。

ロムニーは生産コスト削減計画も実行に移し、アンバサダーとクラシックモデル間で部品の共通化を進めた。1962年以降、すべての「上級」ランブラーモデルは、ホイールベースと車体部品が同一の自動車プラットフォームを共有することになった。しかし、エンジン、トリム、装備レベルは、クラシックとアンバサダーを区別するものだった。ランブラーのコンパクトなサイズ（米国基準）は国際的な競争相手でもあり、1961年から1965年にかけて、AMCはコスタリカからフィリピンまで13の海外組立工場を開設した。^[10]

1963年、ランブラーの全ラインがモータートレンド カーオブザイヤーを受賞しました。しかし、ロムニーがミシガン州知事に就任したため、後任のロイ・アバネシーは、さまざまなボディと自動車プラットフォームでビッグスリー（ゼネラルモーターズ、クライスラーコーポレーション、フォードモーターカンパニー）と直接競合する戦略に会社を向けることができました。この新しい計画には、ランブラーブランド名とは別にさまざまなモデルを販売することも含まれていましたが、アバネシーは、自分が追求したい市場セグメントではそれが障害になると考えていました。

その方向への最初の動きの1つは、1965年のランブラーのラインの開発でした。これは、多くの部品を共有しながらも、視覚的にはクラシックとアンバサダーを分けたものでした。ここでも、アンバサダーは独自の延長されたホイールベースを持っていました。さらに、AMCは、若者と個人向け高級市場セグメントにAMCを参入させ、また「ハロー」車両として位置付けることを目的としたハードトップファストバックのマーリンを導入しました。^[10]

AMC のチーフ スタイリスト、リチャード ティーグは、1964 年にスタイルを一新した魅力的なランブラー アメリカンを発表し、販売で成功を収めました。この基本ボディは 1969 年まで元の形状のままでした。

次にアバネシーは、マーケティング レポートを裏付けとして、AMC の取締役会に対して、ランブラーという名前が古臭いイメージを帯びて販売増加の妨げになっているだけでなく、消費者がそれを小型車と関連付けているという説得力のある主張を展開しました。後から考えればこれは無謀な決断だったことが判明しますが、アメリカン モーターズは、マルチプラットフォーム自動車メーカーを目指して、1966 年モデルからランブラーを段階的に廃止し、AMC ブランドに移行し始めました。

1968年までに、AMCが製造したランブラーのブランドを冠した唯一の車は、コンパクトなランブラー アメリカンでした。「基本的な」エコノミーカーとして設計されたにもかかわらず、アメリカンはハースト パフォーマンスと共同開発した大胆なSC/ランブラーを生み出しました。^{[11] AMCは1969}年モデルを500台のみ製造する予定でしたが、「スクランブラー」は人気を博したため、さらに約500台のグループが2つ製造されました。^{[12]すべての車に、} AMXと同じ390 cu in (6.4 L) V8、4バレルキャブレター、クロスレシオ4速トランスミッション、ハーストシフター、ツイングリップ (リミテッドスリップ)デファレンシャル、コールドエアフードが搭載されていました。^[12]

1969 年の最終年には、「アメリカン」ラインは Rambler と呼ばれました。1969 年の Rambler (および Chevrolet Corvair と Dodge Dart) は、その年に販売された 2 ドア ハードトップ ボディ スタイルの唯一の米国製コンパクトカーでした。フォードのコンパクトカーはセダンのみでした。

ケノーシャの組立ラインから出荷された420万台以上のランブラーの名を冠した車のうち、最後の米国製ランブラーは1969年6月30日に生産された。^[11]

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  1958 ランブラー セダン
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  フロリダのレンタカー会社のために 1958 年型ランブラーを降ろす列車。
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  1962年ランブラー アンバサダー、AMC最大のモデル
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  1963 ランブラー アメリカン 440 2ドア ハードトップ
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  1964 ランブラー クラシック 770 ワゴン
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  1966 ランブラー アンバサダー 990 コンバーチブル
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  1967 ランブラー レブル 770 セダン

ランブラーのブランドは、米国で廃止された後も、すべての国際市場で継続されました。AMC の車両は、アルゼンチン、オーストラリア、チリ、コスタリカ、メキシコ、ニュージーランド、ペルー、フィリピン、ベネズエラ、南アフリカ、および英国で「ランブラー」のバッジが付けられました。アルゼンチンでは、第 3 世代のランブラー アメリカンをベースにした独自のモデルが1967 年にIKA トリノになりました。これは後にルノー トリノと名付けられ、1981 年まで生産されました。ランブラーのネームプレートが最後に使用されたのは、1983 年にメキシコのVehículos Automotores Mexicanos (VAM)による自動車でした。

歴史的:

• ランブラー: 1901–1913

コンパクト：

• ランブラー・アメリカン：1958–1968
• ランブラー 1969

中型:

• ランブラー シックスと V8 : 1957–1960
• ランブラー レベル: 1957–1960
• ランブラー アンバサダー: 1958–1965
• ランブラークラシック: 1961–1966
• ランブラー タイフーン: 1964
• ランブラー レベル：1967
• ランブラーマーリン：1965

展示車両:

• ランブラー パームビーチ: 1950
• ランブラー ターポン: 1964

国際的：

• ランブラーアンバサダー
  • コスタリカ 1965-1970
  • イギリス 1965-1974
• ランブラーAMX
  • オーストラリア 1969–1970 ^[13]
• ランブラーホーネット
  • オーストラリア 1970–1975 ^[14]
  • コスタリカ 1970-1975 (「Rambler SST」および「Rambler Unisex」として)
  • メキシコ 1970-1977 (「VAM American」および「Rambler American」として)
  • 南アフリカ 1970-1971
  • ベネズエラ 1970-1977
• ランブラージャベリン
  • オーストラリア 1968–1973 ^[14]
  • ドイツ 1968-1970
  • メキシコ 1968-1973
  • ベネズエラ 1968-1974
  • フィリピン 1968年～1970年。
• ランブラー・マタドール
  • オーストラリア 1971–1977 ^[14]
  • コスタリカ 1971-1974
  • メキシコ 1971-1976 (「ランブラー クラシック」として)
  • イギリス 1971-1977
• ランブラー反逆者
  • オーストラリア 1967–1971 ^[15]
  • ベルギー 1967 (「ルノー ランブラー」として)
  • コスタリカ 1967-1970
  • メキシコ 1967-1970 (「ランブラー クラシック」として)
  • ニュージーランド 1967-1971
  • イギリス 1967-1970

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  ニュージーランドのキャンベルモーターインダストリーズ社が製造した1964 年型 Rambler Classic 660 。
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  シェルカテ・サハミ・ジープ社は、1967年から1974年までイラン国内で1966年型ランブラー・アメリカンを製造した。
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  1967 年型ルノー ランブラーセダン。ベルギーのルノー社製。
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  オーストラリアのオーストラリアンモーターインダストリーズ社が製造した1975 年型ランブラー ホーネット。
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  1976年オーストラリア製ランブラー マタドール（米国1974年モデル）
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  ニュージーランドで組み立てられた 1970 年型 Rambler Rebel。
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  アルゼンチンのIKA社製のRambler Classic。

米国外で現地組立または完全輸入によりランブラー車の生産を行った企業には、以下の企業が含まれます。

北米

• Vehículos Automotores Mexicanos (メキシコ): 1963 ～ 1983 年
• パーディモーター（コスタリカ）：1964-1973
• モトリザーダ・デ・コスタリカ (コスタリカ): 1974-1978 ^[16]
• ナッソー・モーターズ（バハマ）：196?-197? ^[17]

オーストラリア

• オーストラリア自動車産業（オーストラリア）：1960～1977年
• VWモーターズ（ニュージーランド）：1958-1962
• キャンベルモーターインダストリーズ（ニュージーランド）：1964年～1971年
• ルソン・マシナリーズ・リミテッド（フィリピン）：196?-1970

ヨーロッパ

• ルノー（フランス/ベルギー）：1962-1967
• ジャック・ポッシュ（フランス）：1970年代
• ジャン＝シャルル（フランス）：1970年代
• ナッシュ・コンセッショネアズ・リミテッド（イギリス）：19??-1960 ^[18]
• ペトロル・モーター・パワー社（イギリス）：1902-1912
• ランブラーモーターズ（AMC）リミテッド（イギリス）：1961-1977 ^[19]
• ピーター・リンドナー社（ドイツ）1969-1977
• Wilhelm Karmann GmbH (ドイツ): 1968-1970
• Kolberg & Caspary AS (ノルウェー): 1958-19??

南アメリカ

• アウトモビル・デ・フランシア (ベネズエラ): 1963-1968
• Constructora Venezolana de Vehículos (ベネズエラ): 1968–1977
• インダストリアス カイザー アルゼンチン(アルゼンチン): 1962–1972
• フアン・カルロス・ルテラル (アルゼンチン) 1979-198?
• インダウト（チリ）：1964-1967
• Automotores Franco Chilena (チリ) 1967-19??
• ランブラー デル ペルー SA (ペルー): 1963-1966
• インダストリア・アウトモトリス・ペルーアナSA (ペルー): 1966-1970 ^[20]

アフリカ

• ナショナルモーターアセンブラーズ（南アフリカ）：1964-1967
• ロスリン・モーター・アセンブラーズ（南アフリカ）：1968年
• モーター・アセンブリーズ・リミテッド（南アフリカ）：1969-1970年^[21]

中東

• パルス・ホドロ（イラン）：1967-1974

アメリカンモーターズは1970年にランブラーの商標を使用した自動車の生産を中止した。1973年、アクションエイジ社はオフロード車に「スクランブラー」の商標登録を希望し、商標審判部での訴訟で、ランブラーの商標は放棄されたと主張した。^[22]この登録はAMCによって反対され、裁判所は、ランブラーの製造は終了したが、AMCは箱にランブラーの名が入った部品や、ランブラーを名乗るフランチャイズディーラー、またはランブラーの商標で中古車を販売するなどの商業活動を継続していたため、商標は放棄されていないと判断した。^[22] / ^[23]

ランブラー商標の登録は、クライスラー（1987年にAMCを買収した会社）が継続使用の宣誓供述書を提出しなかったため、1994年12月12日に失効しました。^[2]しかし、クライスラーは、この商標は「市場に出回っていたオリジナル製品のおかげで消費者との親近感と感情的なつながりが構築され、この商標の核となる価値観に基づいて構築され、市場と商標自体を再現する製品の購入に今でも関心を持つ消費者にノスタルジアの魅力を持ち続けている」レトロまたはヘリテージマークであると主張しました。^[2] 2008年に商標審判部で行われた訴訟で、米国特許商標庁は、クライスラーは引き続き自動車用のランブラー商標に関連する製品のライセンスを保有しており、したがって自動車と十分に関連しているため、消費者は製品の出所を1つに特定できると判断しました。 [ ^2]後継会社であるクライスラーは、「多くのランブラー車（および関連用品）がまだ使用されていることを証明することで、放棄されていないことを証明することができました。^[2]委員会は、クライスラーが「少なくとも、ランブラー自動車に関連するキーホルダー、カレンダー、デカール、仕様書、および取扱説明書に関しては、優先使用権を有する」と裁定しました。^[24]

• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 9780873410960。

• AMC ランブラー カー クラブ
• amcrc.com の Rambler の歴史
• ConceptCarz のランブラーズ

ウィキメディア・コモンズには、ランブラー自動車に関連するメディアがあります。