エドワード・S・ジョーダン

エドワード・S・ジョーダン（1882年11月21日 - 1958年12月29日）は、アメリカの起業家、自動車産業家であり、オハイオ州クリーブランドのジョーダン自動車会社で生産された自動車の宣伝に使用した、心に訴える広告文の先駆者でした。ジョーダンが1923年6月に発表した同社の「Somewhere West of Laramie」の広告は、広告文作成技術における画期的な進歩と考えられています。

ジョーダンは1882年にウィスコンシン州メリルで6人兄弟の一人息子として生まれました。母親のケイト・グリフィン・ジョーダンはオーバーランド・トレイル沿いに小さな雑貨店を何軒か経営して家族を支えました。

ジョーダンはウィスコンシン大学マディソン校で自費で学業を積み、ウィスコンシン州マディソンの新聞社やミルウォーキー・ジャーナルのスポーツ記者として働きながら優秀な成績を収めた。その後、オハイオ州デイトンのナショナル・キャッシュ・レジスター社に1年間勤務し、1907年からウィスコンシン州ケノーシャのトーマス・B・ジェフリー社に9年間勤務した。同社はランブラーやジェフリー自動車を製造しており、ジョーダンはそこで秘書兼広告宣伝販売部長を務め、最終的にはゼネラルマネージャーになった。ジョーダンは1902年2月1日にケノーシャ生まれのシャーロット（ロッティ）・ハンナスと結婚し、1906年以降はオハイオ州クリーブランドに転居し、クリーブランド・デイリー・プレスの記者を務めた。ジョーダンは、当時 コリアーズ・マガジンを発行していたオハイオ州スプリングフィールドのクロウェル・コリアー社でも記者として働いた。

クリーブランドを去った後、ジョーダンはオハイオ州デイトンのナショナル キャッシュ レジスター コーポレーションのジョン パターソンに雇われました。ジョーダンはパターソンから、成功とは 1 つのことを他の人より少し上手に行うことで築かれることを知りました。パターソンはまた、手近にある商品について「妻が納得するまでは、夫は半分しか納得していない」という警告も付け加えました。

シャーロット・ハンナズ・ジョーダンの家族 (ハンナズ社は 52 番街 1324-1330 番地で子供用家具を製造していた) はケノーシャ社会とのつながりがあり、ジョーダンの伝記作家ジェームズ・ラッキーは、彼女が家族にトーマス・B・ジェフリーと連絡を取って、ケノーシャでランブラー自動車を製造していたジェフリーの自動車会社で夫の職を確保するよう頼んだと信じています。ケノーシャに到着すると、ジョーダンはジェフリーの会社で職を提供されました。

1909年、トーマス・ジェフリーが死去し、会社の経営権は息子のチャールズに引き継がれ、1914年、亡き父に敬意を表して車名をジェフリーに変更した。チャールズ・ジェフリーは成功を収めていたが、1915年にルシタニア号の沈没という悲惨な体験を経て、自動車製造から撤退することを決意。ジェフリーの妻は夫の航海前に高品質の救命胴衣を購入しており、それが夫の命を救った。しかし、この出来事によりジェフリーは人生と優先事項を再考することになり、自動車製造はその中に含まれていなかった。彼はジェフリーの会社をチャールズ・ナッシュに売却し、ナッシュは会社名をナッシュ・モーターズ・カンパニーに変更した。

ナッシュはジョーダンに残るよう誘ったが、ジョーダンは自分独自のタイプの車の製造を追求することに決めた。ジョーダンによると、「車はあまりにも退屈で地味だ」。人々はスマートな服装をするのだから、「スマートな外観の車」も運転したいはずだと彼は考えた。

ジョーダンは自分の立場を利用して事業資金を調達し、自動車の製造拠点としてクリーブランド（父親が子供時代に住んでいた場所）を選んだ。当時、ミシガン州デトロイト以外では、クリーブランドには国内で最も多くの自動車メーカーと部品供給業者が集中していた。クリーブランドが輸送と鉄鋼の中心地であり、金融​​の中心地でもあることも、彼の決断に大きく影響した。ジョーダンはまた、会社経営のプレッシャーが大きくなりすぎたときに退避できる、オハイオ州イーストクリーブランドのグランドビューテラスにある広々とした家も選んだ。

ジョーダンは、ジョーダン自動車会社が製造する自動車を「組み立て済み」自動車にすることを決定しました。つまり、ジョーダンは自動車を製造するものの、自動車の部品を一から製造するのではなく、入手可能な最良の標準部品に頼るということです。また、ジョーダンは、エンジニアが設計した自社の自動車に固有の部品の製造を外注することにも決めました。これにより、製造されるジョーダン 1 台あたりのコストは上がりましたが、ネッド ジョーダンがターゲットとする市場は、価格があまり重要視されるものではありませんでした。ジョーダンは、1 日で 20 万ドルを調達し、ジョーダン会社を設立しました。

ジョーダンは最初から、このタイプの車としては成功を収めました。生産台数は年間 10,000 台を超えることはありませんでしたが、事業形態と対象市場を考えると、ネッド ジョーダンと彼の製品は、特に女性の間ですぐにヒットしました。ジョーダンは、上流階級の自動車市場では、女性は上質な室内装飾、細部までこだわった内装、そして幅広いボディ タイプと色に惹かれるだろうと確信していました。

ジョーダンのすべての車に共通するエンジニアリング上の特徴の 1 つは、しなやかでありながら安定性や操縦性を犠牲にしないサスペンション システムです。ラッセル ベッグが設計したこのシステムでは、特大のバナジウム鋼の半楕円スプリングが使用されています。この設計により、柔らかいサスペンションの揺れる傾向も解消されました。ジョーダンは、このシステムを同種の中で最も軽量で、堂々と「路上で最高」であると宣伝しました。

しかし、ジョーダンの言葉を巧みに操る才能は、1920 年代に消費者が手にしていたメーカーの喧騒から彼の車を抜きん出させた。自動車ライターのビバリー・カイムズは、 「アメリカ車標準カタログ 1805-1946」の中で、「ネッド・ジョーダンが自由に散文でその車を賞賛できるようにするためだけでも、ジョーダン (自動車) は必要だった。そして、この男がいかに叙情的に、ロマンチックに、感情的に書くことができたか」と述べている。

大手自動車会社は、1927 年にラサールが登場するまで、自動車のスタイリングを自社の自動車の重要な要素として受け入れませんでしたが、1922 年までのすべての自動車の広告は、自動車自体の利点と機能を賞賛することに基づいていました。ネッド ジョーダンは別の道を進みました。それは、刺激的な広告文です。ジョーダンのスタイルと言葉遣いは、F. スコット フィッツジェラルドが執筆して名声を得た、落ち着きのない「失われた世代」の感情を捉えていました。自動車広告界を変えた広告は、大雑把な文章と、自動車自体の詳細の欠如によってそれを行いました。

1923年6月号のサタデー・イブニング・ポストに掲載されたこの広告は、ジョーダン・プレイボーイの宣伝で、フレッド・コールによる作品で、抽象的なスタイルでハンドルを握りしめ、クロッシュ帽をかぶったフラッパーが運転する車が、カウボーイと雲と競争している様子が描かれている。

「ララミーの西のどこかに、私が何を言っているのか分かる、ブロンコを倒す少女がいる。

「彼女は、油を塗った稲妻とそれが当たる場所を合わせたような生意気なポニーが、高く、広く、そしてハンサムに飛ぶとき、1100ポンドの鋼鉄とアクションで何ができるかを知っています。

「実のところ、プレイボーイは彼女のために作られたのです。

「一日の騒ぎと遊びとレースが終わって、顔が太陽で茶色になっている娘のために造られた。」

「彼女は野生と飼いならされたものの融合を愛しています。

「あの車には、笑い声や軽快さ、軽やかさ、昔の恋の気配、そして鞍や荷馬車の香りが漂っている。力強いが、大通りを走るには優雅な車だ。」

「物事が死んで陳腐になって、時間が退屈になったら、プレイボーイに入りなさい。

「それなら、ワイオミングの夕暮れの赤い地平線に向かって、痩せて長身の馬で走る少女の精神で、本当の生活の地へ出発しましょう。」

ジョーダンと彼の会社にとって、1926 年は人生最高の年でした。彼の家族は裕福で、彼の車は 1925 年よりも売れ行きがよかったのです。しかし、ジョーダンは、最初の「コンパクト」高級車である、1927 年型ジョーダン リトル カスタムという、考えの浅い車を発売したときに、彼の自動車会社の失敗のきっかけとなる計算された行動をとりました。ジョーダン リトル カスタムでは、アメリカの自動車購入者は、コンパクトでヨーロッパ風のサイズで、装備の整った車に同じ金額を費やすだろうと、ジョーダンは誤って推測しました。もし彼が 60 年後にこの賭けに挑んでいたら、おそらく成功していたでしょう。しかし、1927 年、ジョーダンは車を無料配布することができませんでした。

ジョーダン自動車の生産は 1931 年まで続いたが、リトル カスタムの損失が膨らむにつれ、担保権を持つジョーダン モーター カーの銀行家たちが会社の日常的な管理をさらに強化した。リトル カスタムが破綻した後、ジョーダンと妻は 1927 年に株式の売却を開始した。状況がますます悪化するなか、ジョーダンと妻はまだ個人資産を持っていたが、会社を救うために自分のお金をつぎ込む気はなかった。

彼が築いた自動車会社が売れない車の重圧で窮地に陥り始めると、ジョーダンの結婚生活も離婚へと向かい始めた。息子ジャックと娘ジョーンとジェーンの2人を持つこの夫婦は、1930年初頭に結婚生活を終えた。表向きは円満な別居だったが、ジョーダンは離婚に苦悩し、成人した子供たちとの間に緊張を生んだ。

経営難に陥っていたジョーダン自動車会社は、1930年代初頭に素晴らしいスピードウェイ エース モデルを製造しました。このモデルは、今日では完全なクラシックカーと見なされています。しかし、同社は1931年に倒産し、マディソン アベニューで短期間広告業をした後、ジョーダンはカリブ海に向かい、そこでアルコール依存症に陥りました。ジョーダンは、第二次世界大戦が始まる前に飲酒を止め、米国に戻り、再婚して第2の家族を築きました。彼は、1935年から1945年まで、軍用機の座席メーカーであるマッカーサー コーポレーションに入社し、後にニューヨークのマッカーサー広告会社に入社しました。1950年までに、彼は自動車業界についての回想録である「ネッド ジョーダンが語る」をオートモーティブ ニュースに書き始めました。死去時には、4人の子供が残されました。

ネッド・ジョーダンは1958年12月29日にニューヨーク市で亡くなった。ジェームズ・ラッキーによれば、ジョーダンの遺体は火葬され、娘のジェーン・ジョーダン・ロジャースに財産の分配のために引き渡された。

• ハウリー、ティム。ネッド・ジョーダン：彼が紡いだ呪文。オートモービル・クォータリー。第 2 四半期、1975 年。
• Kimes, Beverly R. 編。Clark, Henry A. (1996)。アメリカ車標準カタログ1805-1945。Kraus Publications。ISBN 0-87341-428-4。 {{cite book}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• ラッキー、ジェームズ H. (2005)。『ジョーダン自動車』。マクファーランド・アンド・カンパニー。ISBN 0-7864-1667-X。