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ポーランド・ウクライナ国境は、ポーランドとウクライナ の国境線である。全長は529 km (329 mi) [ 1 ]から535 km (332 mi) [ 2 ]である（情報源によって異なる）。
ポーランドとウクライナの国境は、 1919年のポーランド・ウクライナ戦争の後に一時的に初めて存在した。 1920年4月に署名されたワルシャワ条約は、ズブルチ川に沿ってポーランドに有利な形で係争地を分割した。[ 3 ]しかし、条約署名の1年後、ウクライナはソビエト連邦に独立を奪われ（ウクライナ・ソビエト戦争）、残りの領土はリガ条約でポーランドとウクライナ・ソビエト社会主義共和国に分割された。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
第1次五カ年計画におけるウクライナ農地の集団化とホロドモール（ウクライナ大飢饉）の間、ウクライナ人およびポーランド人のソ連国民の多くが国境を越えてポーランドに逃れた。ポーランド国境警備隊によるソ連難民への聞き取り調査により、西側諸国は初めて飢饉の事実を知ることになった。ポーランドはまた、ウクライナ人にソ連支配に対する反乱を促すため、国境を越えて工作員を送り込んだが、これは効果がなく、スターリンの反乱や反体制運動に対する偏執的な恐怖心を増幅させるだけだった。[ 7 ]
リッベントロップ・モロトフ協定の締結とソ連によるポーランド侵攻の後、ポーランド東部の広大な領土がウクライナ・ソビエト社会主義共和国に併合された。この新たな国境は短命に終わり、ナチス・ドイツがバルバロッサ作戦でソ連に侵攻した。ウクライナ侵攻は、ドイツ第1装甲軍が国境を越え、ブロディの戦いでソ連第5軍を破ったことから始まった。[ 8 ] 1945年、戦争終結とポーランド人民共和国の樹立後、ヤルタ協定に基づいてウクライナ・ソビエト社会主義共和国とポーランドの間に新たな国境が形成された。その結果、ポーランドはリヴィウ市を含む広大な領土をウクライナに割譲した。
1945年8月のポーランド・ソ連国境協定の交渉において、ポーランド・ウクライナ国境区間に関して、ポーランド側の提案は断固として拒否された。そのため、ポーランド側はより穏当な変更案として、国家的に重要な2本の並行する主要路線が接続するヒリウ（ポーランド語：Chyrów）の鉄道分岐点をポーランド領に移管することを提案した。同時に、ラヴァ・ルスカも要求された。この町はカーゾン線の近くに位置し、ポーランドの3路線とウクライナの1路線が合流していた。ポーランド側の要求は完全に拒否され、プシェミシル、コルチョヴァ、ホリニエツ・ズドルイ付近で国境をわずかに東に移動させることしかできなかった。ソ連はまた、メディカをポーランド領とすることにも同意した。交渉中のスタニスワフ・レシュチツキの努力のおかげで、ハリチ山とタルニツァ山を含む約300平方キロメートルのビエシュチャディ郡も獲得された。[ 9 ]
ソビエト連邦の崩壊により、多数の旧ソ連諸国が誕生し、ポーランドとソ連の国境は、ポーランドとロシア、ポーランドとリトアニア、ポーランドとベラルーシ、ポーランドとウクライナの国境の連鎖へと変化した。[ 10 ] ポーランドとウクライナは1992年5月18日に国境を確認した。 [ 11 ] これはポーランドの東部国境の中で最も長い国境である。[ 12 ]ソ連時代は東側陣営に属していたにもかかわらず、国境を越えるのは非常に困難であった が、国境はソ連時代に比べてはるかに開放的になった。 [ 13 ]国境が大量通行に開放されたため、1990年以降、ポーランドとウクライナの国境を越える人の数は着実に増加し始め、2000年頃には安定した。[ 14 ] [ 15 ] 1990年代には、年間約300万人のウクライナ人が国境を越えた。[ 16 ]ピーク時の1つは2001年に記録され、約1200万人が国境を越えた。[ 15 ]
2004 年 5 月にポーランドと他の 9 か国が欧州連合に加盟したことで、この国境は欧州連合の外部国境の 1 つとなった。[ 17 ]これは、ハンガリーとウクライナの国境、ルーマニアとウクライナの国境、スロバキアとウクライナの国境である 4 つの EU-ウクライナ国境の 1 つである。[ 18 ]シェンゲン圏 への入り口であるため、2003 年 10 月以降、ポーランドに入国するウクライナ国民にビザが必要となった。 [ 19 ] [ 20 ] 2003 年 10 月から 2004 年 9 月までの期間に、ポーランド当局はウクライナ人に約 62 万件のビザを発給した。[ 14 ]ビザ要件は、1 年以内に以前のレベルに戻ったため、交通量を大幅に減らすことはなかった。[ 15 ] 2006 年にもピークがあり、国境通過数は 2000 万件近くに達した。[ 21 ] 2008年にポーランドとウクライナは国境交通に関する政策を採択した（2009年に発効）。[ 22 ] [ 23 ]この協定により、国境交通許可証が導入され、所持者は半年ごとに最大90日間国境を越えることができるようになった。[ 24 ] 2009年には、ポーランドとウクライナの国境で約1200万回の国境越えがあった。[ 21 ]
2017年6月11日、シェンゲン圏のビザ政策が改正されました。生体認証パスポートを所持するウクライナ国民は、180日間の期間内で最大90日間の滞在であれば、シェンゲン圏（ポーランドを含む）への入国にビザは不要となりました。
2022年2月24日、ロシアは侵略戦争、ロシア・ウクライナ戦争を開始した。2023年11月6日、数十人のポーランドの運送会社のオーナーが、ウクライナの運送会社による不当な競争に抗議するため、ポーランドとウクライナの3つの主要な国境検問所を封鎖した。抗議者たちは、2023年に入ってからウクライナのトラックが国境を越えた回数が約90万回に達し、前年の約18万回と比べて大幅に増加したと述べた。EUの戦時中の暫定協定により、ウクライナのトラックは通常の許可なしにEUとの間で荷物の配送と集荷を行うことができた。[ 25 ]この協定はウクライナとEU間の国境を越えた輸送のみを許可していたが、抗議者たちは、ウクライナの運転手がEU内で貨物の運搬を開始し、EUの労働および環境規制の対象とならないため運営コストが低く、地元の運転手を市場から急速に追い出したと主張している。抗議者たちはまた、国境のウクライナ側で12～14日間もの長い待ち時間や賄賂の強要があったと訴えた。ポーランドのトラック運転手協会ZMPDには、ハンガリーのMKFE、チェコのCesmad Bohemia、スロバキアのCesmad、リトアニアのLinavaが加わった。[ 26 ]
11月19日、主にウクライナのトラック約3,000台がドルフスク・ヤゴディン、コルチョヴァ・クラコヴェツ、フレベンネ・ラヴァ・ルスカの国境検問所で立ち往生し、検問所から最大30キロメートル（19マイル）離れた場所に停車していた。トラックが国境を越えるまでの待ち時間は約1週間だった。[ 27 ] [ 28 ] 11月27日、封鎖はメディカ・セギニエ/シェヒニ検問所まで拡大された。[ 29 ] 2023年12月4日現在、ウクライナのe-Cherhaシステムによると、ウクライナ側でEUに戻るために22,000台以上のトラックが国境を越えるのを待っていた。[ 30 ]同日、ウクライナ国境警備隊は、EUに戻る空のトラックのための新しい出口回廊の開設を発表した。[ 31 ]
12月11日、ポーランドの一部の地方自治体は抗議活動の許可を取り消したが、数日後の12月15日、ルブリン地方裁判所は決定の一つを取り消し、封鎖が再開された。ある行列は80キロメートル（50マイル）の長さだったと報告されている。[ 32 ] [ 33 ]
2024年2月までに、封鎖は鉄道を含むすべての主要な国境検問所に拡大し、抗議者たちは列車輸送中の穀物を地面にこぼした。[ 34 ] [ 35 ] 2024年2月27日、約1万人の農民がワルシャワでウクライナからの食料輸入禁止を求めてデモ行進を行った。[ 36 ]
ポーランドとウクライナの国境は、EUの東部国境の中で最も頻繁に越境される国境である。[ 21 ]
2013年時点では、国境交通の大部分はウクライナ国民によって発生していた。小規模貿易とショッピング観光が交通の大部分を牽引しており、労働目的の移住も重要な要因であった。[ 15 ] [ 37 ] [ 21 ]
2011年時点で、この国境はEUへの主要な密輸ルートであり、物品と不法移民の両方にとって重要なルートであったため、厳重に警備されていた。[ 16 ] [ 11 ] [ 38 ] [ 21 ]
国境地帯には約800万人が居住しており、ポーランドとウクライナにほぼ均等に分かれていた。[ 12 ]
ポーランドとウクライナの間には、道路、鉄道、旅客、貨物の通過を組み合わせた多数の国境検問所があります。2026年現在、以下の検問所が稼働しています（北から南の順に記載）：[ 39 ]
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