PKPポーランドラインコレヨヴェ

PKP ポルスキー リニエ コレジョウェ
S.A.

会社種別	JSC
業界	鉄道輸送
設立	2001年10月1日
本部	ワルシャワ、ポーランド
主要人物	Piotr Wyborski [1] CEO Jakub Majewski 監査役会会長
サービス	鉄道線路建設 鉄道交通管制
収益	57億1,700万ズウォティ [2]  （2017年）
純利益	1514万ズウォティ [2]  （2017年）
総資産	532.29億ズウォティ [2]  （2017年）
従業員数	40 276（2022）[3]
部門	鉄道警備員[4]
Webサイト	ホームページ

PKP Polskie Linie Kolejowe SA (「PKP Polish Railway Lines」、PKP PLK) は、ポーランドの鉄道インフラ管理者、線路の保守、全国の列車の運行、列車の時刻表の作成、鉄道用地の管理を担当しています。

同社は、かつては一体であったポーランド国鉄株式会社の解体の一環として、インフラ管理と輸送業務を分離するために2001年に設立されました。

2000年には、民間事業者と外部からの参入を認める自由化されたモデルを優先するポーランド鉄道の大幅な再編が実施され、その結果、統一されたポーランド国鉄株式会社に代わるポーランドの新しい鉄道インフラ管理者としてPKPポーランド鉄道鉄道株式会社が設立された。^{[5]これらの改革のアプローチは、}欧州連合（EU）加盟国のほとんどで実施されているものとほぼ同じであった。PKPポーランド鉄道鉄道は、旧ポーランド国鉄のインフラ関連のすべての側面を継承したわけではなく、建設工事を直接扱う部分は意図的に分離され、別個の組織として部分的に民営化された。^[5]代わりに、新しいインフラ管理組織は、拘束力のある公共調達法に従って、競争的かつ公正な基準でそれらの請負業者およびその他の関係者と契約を結んだ。すべての入札者の扱いと全体的な入札手順は、ポーランド政府による不正行為に対する予防措置として監視された。その結果、その後数年間にわたり、EU全土からの多くの国際請負業者がポーランドの鉄道工事の受注を獲得した。^[5]

2006年、ポーランドの閣僚理事会は、 2007年から2013年までのインフラと環境に関する運用プログラムの採択を承認しました。このプログラムの下で、PKPポーランド鉄道会社は、この期間中にポーランドの鉄道網の主要部分の近代化で主導的な役割を果たしました。これらの作業は360億ユーロを超える費用がかかり、主に欧州連合によって資金提供され、いくつかの異なる路線の最高速度を200km/hに引き上げる高速鉄道網を完成させるとともに、さまざまな主要空港や国際輸送回廊への鉄道リンクを建設または近代化することを目指していました。^[5]

2010年5月、ボンバルディア・トランスポーテーションがポーランドで欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）レベル2技術の初導入契約を受注したことが発表された。この新しい信号システムの最初の導入は、レグニツァ、ヴェグリニエツ、ビエラワ間のE30本線の一部区間で行われ、当初は既存の信号設備と共存していた。^[6]その後3年間にわたり、プロジェクトのさまざまな側面や同線の他の区間をカバーする複数の後続契約が締結された。^{[7] [8] [9]} 2015年後半には、新しいETRMSセクションを使用したサービスが開始されたことが発表され、当時、ボンバルディアは同国で同様のプロジェクトを実施することに前向きな見通しを持っていた。^[10]

インフラの近代化と高速化によるメリットの1つは、PKPインターシティがポーランドのワルシャワ、グダニスク、ヴロツワフ、クラクフ、カトヴィツェを結ぶ高速列車「ニューペンドリーノ」の運行を開始できたことだ。この路線でETCSレベル2が稼働する前は、最高速度は200km/hではなく160km/hに制限されていた。^{[11] [12]これらの列車は、関連する}相互運用性技術仕様（TSI）に従って最高速度250km/hで運行することが認定されているが、そのような運行には適切なインフラが必要である。^[13]旅客と貨物の両方の従来のサービスも、実行可能な場合はより高速で運行することが許可されている。安全性も改善された分野で、継続的なデジタル通信の実装や踏切の削減などの対策によって安全性が向上した。^[14]

2015年11月10日、北海・バルト海鉄道貨物回廊の第一フェーズが開始された。これは、北海の最も重要な港と中央ヨーロッパおよびバルト諸国との間の鉄道貨物輸送量を増やすことを目的としており、新しい鉄道貨物線はより広範な汎ヨーロッパのネットワークと相互接続される。^[15]欧州投資銀行は、欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）北海・バルト海回廊に沿ったポーランドの鉄道インフラのアップグレードに資金を提供している。^{[16] [17]}

2018年初頭、ノキア、ヘルクルス、ポズブド、WASKO、PKPポーランド鉄道線路公社の間で、ポーランドの鉄道全体に13,800kmのGSM-R無線ネットワークと11,000kmのミッションクリティカルなバックホールネットワークを展開する5年契約が締結された。欧州連合とポーランド政府の拠出金が大部分を占めるこの計画は、最大規模の近代的鉄道通信ネットワークの一つを構築するものであり、ERTMS運用の重要な構成要素となる。^[18]また、この頃、ポーランドの鉄道の長期供給業者であるタレスグループと、複数の路線での欧州列車制御システム（ETCS）レベル2の実装を含む、信号システムと鉄道交通管制システムの設計と提供に関する複数の契約も締結された。^{[19] 2021年4月、}ワルシャワとグディニャ間のE65線の工事が完了し、同線で時速200kmの運行が可能となり、プロジェクトの大きな節目を迎えました。^[20]

2020年代に入っても、PKPポーランド鉄道はカトヴィツェ周辺の輸送力増強やシュチェチン中央駅とポーランド・ドイツ国境間の路線速度向上など、改善の機会を検討し続けている。 ^{[21] [22]}

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