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| スロバキアの鉄道輸送 | |||||
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| 手術 | |||||
| インフラ会社 | ジェレズニツェ・スロベンスキー共和国 | ||||
| 主要事業者 | ZSSK、レオエクスプレス、レジオジェット | ||||
| 統計 | |||||
| 乗客数 | 7247万人（2017年）[1] | ||||
| 旅客キロ | 37.6億（2017年）[1] | ||||
| 貨物 | 70億トンキロ（2017年）[1] | ||||
| システムの長さ | |||||
| 合計 | 3,626 キロメートル (2,253 マイル) [1] | ||||
| 複線 | 1,017 km (632 マイル) [1] | ||||
| 電化 | 1,588 km (987 マイル) [1] | ||||
| 軌道ゲージ | |||||
| 主要 | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||
| 高速 | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
| 特徴 | |||||
| トンネル数 | 75 | ||||
| トンネルの長さ | 43.23キロメートル（26.86マイル） | ||||
| 最長のトンネル | ハーマネク トンネル 4,698 メートル (15,413 フィート) | ||||
| 橋の数 | 2 321 | ||||
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スロバキアの鉄道輸送は、1840年9月21日にブラティスラヴァからスヴァティー・ユル（当時はハンガリー王国）までの初の馬力路線が開通したことで始まりました。ブラティスラヴァからウィーンまでの初の蒸気動力路線は、1848年8月20日に開通しました。
現代のジェレズニツェ スロベンスケ共和国会社は、スロバキアのチェスコスロベンスケ スタトニー ドラヒ社の後継として 1993 年に設立されました。 1996年まで同社は国内の鉄道輸送を正式に独占していたが、2010年代初頭に民間事業者がネットワークに参入するまでは事実上の独占であった。民間旅客サービスの運営会社には、プラハ(チェコ共和国) とコシツェ、ジリナとコシツェ、ジリナ-ブラチスラヴァ-プラハ 、およびコマルノ-ドゥナイスカ・ストレダ-ブラチスラヴァ間のルートで列車を運行するレジオジェットが含まれます。[2]ブラチスラヴァ - コマルノ間は現在、レオ エクスプレスによって運行されています。もう 1 つの民間事業者は、プラハ - コシツェ/プレショフ間の列車を運行するLeo Expressです。スロバキアではさらに多くの入札を獲得する計画がある。[3]
2002 年以降、法律により会社は分割され、ŽSR はインフラ整備を担当し、旅客と貨物の輸送は「Železničná spoločnosť, as」会社 (ZSSK) に移管されました。 2005年、この新会社はさらに、旅客輸送サービスを提供する「 Železničná spoločnosť Slovensko , as」(ZSSK) [4]と貨物サービスを提供する「 Železničná spoločnosť Cargo Slovakia , as」(ZSSK Cargo) [5]に分割された。貨物輸送はZSCSと約 30 社の民間会社によって運営されています。
スロバキアは国際鉄道連合(UIC)の加盟国です。スロバキアのUIC 国コードは 56 です。
歴史
鉄道は国の経済と社会の発展にとって重要な前提条件となった。1837年、ヨーロッパ初の鉄道高速道路の建設が始まった。その建設は西スロバキアからの農産物と木材の市場にとって潜在的な脅威となった。そのため、ブラティスラヴァとトルナヴァの間の5つの王都を結ぶ馬車鉄道を建設する会社が設立された。このサービスは19世紀前半まで提供されていた。当初、鉄道の建設は国が行っていた。その後、1854年に国は鉄道建設を民間企業に委託した。[6]
1867–1873
1867年の入植後、建設の激しさは変化しました。運輸公共事業省が設立されました。その主な目的はオーストリアから独立した輸送通信網の建設でした。スロバキアでは、これは鉄道の大規模な建設を意味しました。
1867 年から 1873 年にかけて、いくつかの主要な鉄道が建設されました。
- コシツェ – ジリナ – ボフミン
- ペシュシュ – フィチャコヴォ – ルチェネツ – ズヴォレン – ヴルツキー
- ミシャジャニ – フメンネ – メジラボルチェ – ルプコフ – プシェミシル
- コシツェ – ミシャジャニ – スロヴェンスク ノヴェ・メスト – チョップ
- ブラチスラヴァ – トレンチーン
- プレショフ – オルロフ – タルノフ
- フィジャコヴォ – プレシヴェツ – ドブシナ、イェセンスケ – ティソヴェツ
ハンガリーは鉄道建設に民間資本を利用しようとしたが、資金不足により鉄道建設が危ぶまれ、1868年にハンガリーは独自に鉄道建設を開始した。
鉄道建設には貴族、政治家、実業家の間での一連のスキャンダルや汚職事件が伴いましたが、それにもかかわらず、鉄道網の基礎は比較的短期間で構築されました。
1873–1918
ウィーン証券取引所の破産は、19 世紀 70 年代前半を通じて君主国の経済に影響を及ぼした経済危機の始まりでした。経済状況の変化は、鉄道のさらなる建設に反映されました。この時期、国は経済と政策にとって鉄道輸送が戦略的に重要であることを認識していました。
政府はこの状況に対し、費用のかかる鉄道の建設を中止し、地方鉄道の建設のための法的条件を整えるなど、さまざまな措置を講じて対応した。
1918–1939
チェコスロバキア成立後、最も重要な任務は、新たな境界で定義された鉄道網を維持し、運営することであった。コシツェとブラティスラヴァの2つの都市に設立された2つの部門が、鉄道網の管理を担当した。スロバキアは、新しい国家の要件を満たすには不十分な鉄道網を引き継いだ。
唯一効率的な路線はコシツェ-ボフミーン線でした。そのため、政府はすべての私鉄の運営を引き継ぎ、鉄道路線を延長することを決定しました。道路貨物輸送との競争圧力がさらなる発展を促しました。貨物列車の速度は、連続ブレーキの使用により時速 70 km まで上昇しました。地方鉄道の電動化により、旅客輸送の大幅な進歩が達成されました。
1939–1945
1939 年 3 月 3 日、スロバキア国家が樹立されました。しかし、スロバキアはドイツに依存していました。戦争により、貨物輸送が活発化しました。原材料、農産物、食品の輸出が重要な役割を果たしました。旅客輸送は、ポーランド、スロバキア、ウクライナ、ロシアからの農業および工業労働者の季節的な移動が広範囲に及んだことが特徴でした。
1945–1992
第二次世界大戦後、チェコスロバキアが再建されると、解決する必要があった主な問題は鉄道網の再建でした。1948年の政権交代後、共産主義政府が権力を握りました。すべての私鉄は国有化されました。チェルナ・ナド・ティソウ – コシツェ – ジリナ – ボフミーン線の輸送力不足が、南スロバキアの鉄道網の拡張を加速させた主な要因でした。同時に、鉄道の電化も行われました。
1960 年の憲法では、チェコスロバキアは社会主義国家と定義されました。鉄道輸送は、ヨシフ・スターリンの「鉄鋼」主義の主要な柱でした。原材料、建築資材、燃料、食料の輸送に重点が置かれていました。
工業化は旅客輸送の成長に大きな影響を与えました。人々は長距離を移動して仕事や学校に行くようになりました。輸送の強度が増すと、需要と技術力の間に不均衡が生じました。1970 年代には個人用自動車輸送の発達により状況は安定し、鉄道輸送の強度は低下し始めました。
1993年以降
1993 年 1 月 1 日、スロバキア共和国は独立国となりました。同時に、Železnice Slovenskej Republiky社が設立されました。当初の状況は悪かったため、鉄道網の運営をできるだけ早く強化するための措置を講じる必要がありました。最も重要な措置は、鉄道事業の要件を満たすために民営化と最適化の条件を整えることでした。戦略的目標は、欧州連合貿易市場へのアクセスを提供し、スロバキア共和国の領土の地理的位置と観光の可能性を活用することでした。
ランジョト（チェコ共和国）からクーティ（スロバキア）までの路線は2023年後半に完成する予定である。[7]
2021年から2023年の間に、コシツェからモルダヴァ、ボドヴォウまでの路線が電化される予定です。 [8] 2023年から2026年の間に、コシツェからバノフツェ・ナド・オンダヴォウまでの路線が電化される予定です。どちらも3kV DCで、将来的には25kV 50Hzへの変換が予定されています。[9]
中国からの複合輸送
2017年、中国の大連からドナウ川沿いのブラチスラバSPaP港までの試験的なコンテナサービスが、ロシアとウクライナを経由して17日間の旅を経て、11月13日にスロバキアの首都に到着した。電子機器や機械部品を含む300万ドル以上の価値がある商品を積んだ41個のコンテナは、中国とロシアの間の満州里/ザバイカルスク国境とウクライナ/スロバキア国境のドブラのゲージ間で積み替えられた。ドブラの貨物施設には2台のガントリークレーンがあり、年間最大20万個のコンテナを積み替えることができる。[10]
企業
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- ジェレズニツェ・スロベンスキー共和国( ŽSR ) -スロバキアの国営鉄道インフラ運営会社
- レギオジェット- 民間旅客鉄道会社
- LEO Express - 民間旅客鉄道事業者
- アリーヴァ- 民間旅客鉄道事業者
- チェルヌイ・フロン鉄道( ČHŽ ) - 760 mm ( 2 ft 5)+ČHŽ線沿いの村が所有する、全長15 ⁄ 16 インチの狭軌歴史 鉄道
- ヴィチロフカ（HLÚŽまたはOKLŽ）の歴史的な伐採スイッチバック鉄道- 760 mm（2フィート 5+キュスチェ博物館が所有する、全長 15 ⁄ 16 インチの狭軌歴史 鉄道
- ニトラ農業博物館鉄道 ( NPŽ ) - 760 mm ( 2 フィート 5+15 ⁄ 16 インチ）狭軌鉄道
- Železničná spoločnosť Slovensko as ( ZSSK ) - 国営旅客列車 運行会社
- Železničná spoločnosť Cargo Slovakia as( ZSSK CargoまたはZSCS ) - 国営貨物列車運行会社
統計
データはŽSR 2006の年次報告（スロバキア語）から取得。2008年9月16日にWayback Machineにアーカイブ。
- 路線総延長: 3,658 km (2,273 マイル)
- 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）広軌：99 km（62マイル）
- 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準軌: 3,509 km (2,180 マイル)
- 狭軌: 50 km (31 マイル)
- 45 km（28マイル）の1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）ゲージ、5 km（3.1マイル）750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ（ゲージ）
- 電化：1,577 km（980 マイル）
2010年12月31日現在
隣国との鉄道接続
- 同じ軌間1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
- オーストリア — 電圧変更が25kV AC/15kV ACの交差点が1つあり、もう1つは電化されていない交差点で、2025年までに電化して電圧を統一する計画がある！[11]
- チェコ共和国 - 同じ電圧3 kV DCまたは 25 kV AC - 南部に 2 つの交差点が交流で電化、北部に 2 つの交差点が直流で電化、国境の中央部に 2 つの交差点が非電化
- ハンガリー — 同電圧 25 kV AC (ルソフチェ-ラジカ、コマルノ-コマーロム、およびシュトゥロヴォ-ショブ交差点) または電圧変更 3 kV DC/25 kV AC (ケチネック-ヒダスネメティおよびスロベンスケ ノヴェ メスト-サートラルヤウジェリ交差点)
- ポーランド — 同じ電圧3 kV DC
- 軌間1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
- ウクライナ— 電圧 3 kV DC
参照
参考文献
- ^ abcdef 「鉄道統計 - 2017年概要」（PDF） 。国際鉄道連合、IUC。2017年。 2019年4月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2019年6月11日閲覧。
- ^ 「Railway Gazette: スロバキアの旅客市場がオープン開始」。2011年2月13日閲覧。
- ^ 「チェコ共和国、スロバキア：RegioJet がスロバキアでより多くの路線を運航？」。2011 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年 2 月 13 日閲覧。
- ^ “ZSSK Slovakrail Hlavná stránka”. 2007 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「ZSSK カーゴ」.
- ^ © ŽSR - Železničné telekomunikácie na základe publikácie: Dejiny železníc na území Slovenska、Ing. Jiří Kubáček CSc スロバキア共和国の鉄道の歴史
- ^ 「SŽ、スロバキア国境を越えた接続の契約に署名」2022年3月16日。
- ^ 「電化契約が締結」。2021年7月4日。
- ^ 「鉄道線路の電化に関する契約が締結されました」。2023年5月30日。
- ^ 大連からブラチスラバへの貨物輸送サービスが到着
- ^ “Začína sa elektrifikácia a komplexná rekonštrukcia trate z Devínskej Novej Vsi do Marcheggu”. 2024-03-04 。2024 年 3 月 10 日に取得。
さらに読む
- フェンダー、キース（2022年）。チェコとスロバキアの鉄道：1990年から2020年代までの30年間の変化。世界鉄道シリーズ、第2巻。スタンフォード、リンカンシャー、英国：キーパブリッシング。ISBN 9781802820294。