シドニーメトロシティ＆サウスウェスト

シドニーメトロシティ＆サウスウェスト
シティ・アンド・サウスウェスト・プロジェクト（点線）はメトロ・ノース・ウェスト線（網掛け部分）を延長する。
概要
状態	フェーズ 1 完了、フェーズ 2 建設中
所有者	ニューサウスウェールズ州交通局
行番号	M1
ロケール	シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
テルミニ	タラウォング シデナム
駅	18（7駅新設、11駅転換）[1]
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シドニーメトロ
車両	メトロポリス株
歴史
オープン	2024年8月19日（チャッツウッドからシデナム）
発表	2013
大規模工事の開始	2017
予定開店	2025年（シドナムからバンクスタウンまで）
テクニカル
行の長さ	30 km（19マイル）
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線からの1,500V DC
シグナリング	アルストムウルバリス 400移動ブロック CBTC ATC、ATO GoA 4 (UTO)準拠、 ATP、Iconis ATS、Smartlock CBIのサブシステム付き[2]
ルートマップ 伝説 メトロノースウェストからタラウォングまで ノースショア線からホーンズビーまで チャッツウッド ノースショアラインからセントラルへ クロウズネスト ヴィクトリア十字章 シドニー港 バランガルー マーティン プレイス ガディガル 中央 ウォータールー イラワラ線からイラワラジャンクションまで シドナム車庫 シデナム ポートボタニー線からポートボタニーまで バンクスタウン線の転換 イラワラ線からボマデリー マリックビル ダリッジヒル ハールストーンパーク カンタベリー クックス川 キャンプシー メトロポリタン貨物線からチュローラジャンクションまで ベルモア ラケンバ ワイリーパーク パンチボウル バンクスタウン バンクスタウン線からビロンまで 地下鉄サービス シドニー鉄道サービス すべての地下鉄駅 車椅子でアクセスできる この図: ビュー 話す 編集

シドニーメトロシティ＆サウスウェストは、オーストラリアのシドニーにおける30キロメートル（19マイル）の高速輸送建設プロジェクトです。このプロジェクトでは、メトロノースウェスト＆バンクスタウン線をノースショアのチャッツウッドからシドニー中央ビジネス地区を経由して市の南西部のバンクスタウンまで延長します。この路線はシドニーメトロシステムの一部です。その第1フェーズであるシドニーメトロシティ（チャッツウッドとシドナムの間）は、2024年8月19日に開業しました。^[3]

このプロジェクトは2つの主要な要素から成ります。1つ目は、シドニー港の下を通りシドニー市街地を抜けシドナムまで延びる全長16キロメートルのツイントンネルを建設し、シドニー中心部に7つの新しい地下駅を建設することです。^{[4] 2つ目は、}シドニー鉄道ネットワークの既存のバンクスタウン線の一部にある11の駅を自動運転列車用に改造することです。

完成すると、新しい線路はシドニーメトロネットワークの66kmの単一鉄道線路の一部となる。メインウェスタンラインの計画的な改良と合わせて、このプロジェクトによりシドニー鉄道ネットワークの容量が最大60％増加し、1時間あたり10万人以上の通勤者がネットワークを移動できるようになると予想されている。^[5]

このプロジェクトは2017年に着工した。^[6]チャッツウッドとシデナム間のトンネルは2024年8月4日に開通する予定だった。^[7]バンクスタウン線の改修部分は2025年に開通する予定だった。^[8]チャッツウッドからシデナムまでの線の開通は後に8月19日に延期された。^[9]

トンネル工事は2020年3月に完了した。^[10] 2023年に州政府は、予算超過と駅の再設計により、プロジェクトの費用が当初の見積もりを90億ドル上回り、総費用が205億ドルになったことを確認した。^[11]

2013年に、当時提案されていたノースウェスト鉄道リンクを延長する提案が提起された。チャッツウッド駅のすぐ南からセント・レナーズとノース・シドニーを経由してシドニー港の下をセントラルとレッドファーン方面へ向かう地下鉄スタイルのトンネルを建設し、ハーストビル、バンクスタウン、リドコム、リバプール方面へ新しく転換された地下鉄路線に接続するというものだった。^[12]これは、CBD鉄道リンク（下記参照）として知られていた以前の提案を大幅に更新したものだが、代わりに地下鉄スタイルの列車が使用される。ハーストビル延伸はその後取り下げられた。

この提案は、ニューサウスウェールズ州政府によって2014年6月10日に正式に発表された。この提案は、州の電力インフラの少なくとも49％を民営化することによる資金を条件としており、2015年6月に確保された。^{[13] [14]}シドニー港の下70メートル（230フィート）の深さまで掘削する予備作業は、新しいシドニーメトロトンネルの配置を見つけるために2015年4月9日に開始された。^{[5] [15]}

プロジェクトのチャッツウッドからシデナムまでの区間の計画承認は2017年1月に受領されました。 ^[16] 2017年6月、ジョン・ホランド、CPBコントラクターズ、ゲラの合弁会社がチャッツウッドからシデナムまでのツイントンネルを建設する契約を獲得しました。^{[17] [18]}

セントラル駅の大規模な改修工事の契約は、 2018年3月にレイン・オルークに発注された。このプロジェクトには、地下鉄にサービスを提供する2つの新しい地下プラットフォームと、セントラルウォークと呼ばれる新しい地下コンコースの建設が含まれている。新しいプラットフォームは、プラットフォーム13-14の下に建設される。^[19]

トンネル工事は2018年10月に開始された。^[20]

2018年11月、CPB ContractorsとUGLの非法人合弁会社であるSystems Connectに13億7600万ドルの契約が授与されました。この契約には、チャッツウッドからシドナムまでの線路敷設、バンクスタウン線の電力をメトロ基準に変換すること、さらにラウズヒルとマリックビルにメトロの列車施設を建設することが含まれます。^[21]

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  2018年10月に建設中のガディガル駅
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  ブルースポイントのダイビングスポットの建設、2019年4月
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  ウォータールー駅のダイビングサイトでのトンネル掘削、2019 年 5 月
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  マーティンプレイス駅地下インターチェンジの建設、2019年7月
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  2020年9月に建設中のバランガルー駅舎
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  ヴィクトリアクロス駅、2023年11月
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  クロウズネスト駅、2023年11月
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  バランガルー駅、2023 年 11 月

シドナムから、シドニーメトロはシドナムとバンクスタウン間の既存のバンクスタウン鉄道線を引き継ぎ、ホーム端ドアを備えた単層の自動運転列車が使用できるように改造される。バンクスタウンは、M1ノースウェスト＆バンクスタウンとT6リドコム＆バンクスタウンのサービス間の乗換駅となる。この線路の改造とシドニーメトロへの組み込みは論争を呼ばなかったわけではなく、元鉄道幹部のジョン・ブリュー、ロン・クリスティ、ボブ・オローリン、ディック・デイの4人が書いた手紙では、信頼性の向上に関する政府の主張に疑問を投げかけ、バンクスタウンの西側の通勤者はシティサークルへ向かうために追加の乗換に直面すると警告している。^[22]

シドナムとバンクスタウン間のバンクスタウン線のアップグレードの計画承認は2018年12月に受領されました。 ^[23] 2019年12月から、バンクスタウン線を地下鉄基準に改造およびアップグレードするために、シドナムとキャンプシー間のバンクスタウン線とハーストビルとセントラル間のイラワラ鉄道線が一定期間閉鎖されました。^{[24] [25]}

ニューサウスウェールズ州議会は2019年8月22日、「シドナム-バンクスタウン線の転換」に関する調査を発表した^[26] 。この調査では、交通プロジェクトに関する意思決定を調査している。アビゲイル・ボイドが議長を務め、ポートフォリオ委員会6（運輸・顧客サービス）が実施するこの調査は、2020年4月9日に報告書を発表し、シドニーメトロへの転換ではなく、シドナムで終了するように勧告した。^[27]ニューサウスウェールズ州政府は、この報告書の勧告のほとんどを拒否した。^[28]

2020年12月、ニューサウスウェールズ州交通局は、2024年にバンクスタウン線が地下鉄への転換のために閉鎖される際に、リバプールからシティへのリージェンツパークとリドコム経由のサービスを再開し、リドコムとバンクスタウンの間でシャトル支線サービスを運行することを検討していると発表した。^[29]バンクスタウンとリバプール間の直通列車が廃止されるため、リージェンツパークが両サービス間の主要な乗り換え地点となる。^[29]このような変更は2023年後半に確認され、ニューサウスウェールズ州政府は、シドニーメトロシティ＆サウスウェストが開業したときにバンクスタウンとリドコム/カブラマッタ間のバンクスタウン西部の駅を閉鎖するという以前の計画を却下した。^[30]

2023年4月、政府はバンクスタウン線の転換が少なくとも12か月遅れ、CBDの主要トンネルが運用を開始した後の2025年に開業する予定であることを確認した。^[31]

シドニーメトロレビューの勧告を受けて、州政府は2023年8月にシドニーメトロサウスウェストプロジェクトの継続を発表し、シドナムとバンクスタウン間の路線の転換には2024年9月以降12か月間の一時閉鎖が必要となるとした。^[32]

2024年9月、鉄道・路面電車・バス労働組合（RTBU）は、シドニー・トレインズの資格を持った運転手をすべてのメトロ列車に乗せることや、クイーンズランド州で行われたように運賃を50セントに値下げすることなどの措置に関連して、メトロサービスの不当な労働条件を理由にストライキを行うと脅した。^[33]

2020年、シドニー・モーニング・ヘラルド紙は、政府の内部調査で、プロジェクトの費用が168億ドルと見積もられていたのが43億ドルも膨れ上がったと報じた。^[34]詳細な予算は2016年の事業計画の一部として公表されなかったが、当初、プロジェクトの費用は115億ドルから125億ドルと見積もられていた。^{[34] [35]}これらの増加は、地下CBD駅の建設にかかる予想外の費用が一因であった。^[34]

2023年の州選挙で選出されたクリス・ミンズ労働党新政権は、2023年4月にシドニーメトロプロジェクトの広範な見直しを開始し、ドミニク・ペロテ前政権の内部文書によると、シティ＆サウスウェストプロジェクトの予算は205億ドルとされており、当初の予測から90億ドル増加していると発表した。^{[11] [36]} ABCは、路線が2025年に完全に完成する前に、さらなる増加の可能性があると報じた。 ^[36]

このプロジェクトはメトロ・ノース・ウェスト＆バンクスタウン線の主要な延長であり、当初の終点であるチャッツウッドとシドナムを結び、クロウズ・ネスト、ヴィクトリア・クロス、バランガルー、マーティン・プレイス、ピット・ストリート、セントラル、ウォータールーに新駅を設置する。^{[37]シドナムでは、新線が既存の}バンクスタウン鉄道線と合流し、シドニー・メトロ・シティ＆サウスウェスト・プロジェクトの一環として、シドナムとバンクスタウンの間で単層の自動運転列車が走れるように改造される。

当初の駅のリストには、クロウズ・ネスト、ヴィクトリア・クロス、マーティン・プレイス、ピット・ストリート（現ガディガル）、セントラル、シドナム、バンクスタウン線の10駅が含まれていた。また、アーターモン（地下鉄）の工業地帯、セント・レナーズ、バランガルー、シドニー大学またはウォータールーにも追加の駅の建設が提案された。^{[37] [38]}バランガルー駅は2015年6月に、ウォータールー駅は12月に確定した。^{[39] [40]}他の3駅はプロジェクトには含まれない。

バンクスタウンの西では、シドニー・トレインズがT6リドコム＆バンクスタウン線としてサービスを継続し、シドナムの東にあるセント・ピーターズとアースキンビルへのサービスはT4イースタン・サバーブ＆イラワラ線とT8空港＆サウス線が引き継ぎました。

ニューサウスウェールズ州政府とオーストラリア政府は2015年11月、西シドニーと計画中の西シドニー空港への鉄道投資に関する調査を発表した。 ^[41]この調査の最終報告書は2018年3月に発表され、シドニーメトロシティ＆サウスウェストをバンクスタウンからリバプールまで延伸する提案が含まれていた。延伸工事は少なくとも20年は行われそうにない。^[42]ニューサウスウェールズ州交通局もこの路線で高速バスと無軌道路面電車の導入を検討しているが^{[43] 、} 2023年のニューサウスウェールズ州政府選挙後、このメトロ延伸は中止された。^[44]

CBD鉄道リンク^{[45]は、現在は中止されたシドニーの}メトロポリタン鉄道拡張プログラム（MREP）の一部であった。2005年に初めて発表されたこの路線は、レッドファーン駅を起点に、市内中心部の下を通り、シドニー港の下を横断し、ノースショア南部を通過して、既存のチャッツウッド駅で終了する予定であった。この路線は、主要な雇用地域とCBDおよび空港を結ぶ、計画中の北西-CBD-南西鉄道アークの中心区間となるはずだった。計画路線の別名には、レッドファーンからチャッツウッドへの鉄道リンク（RCRL）、レッドファーンからチャッツウッド港への鉄道リンク、メトロピットなどがある。

この提案は、2005年6月15日（辞任直前）に労働党の ボブ・カー首相 によって発表され、80億ドルのメトロポリタン鉄道拡張プロジェクト（MREP）の一部をなしていた。MREPは、ニューサウスウェールズ州政府の80億ドルの北西-CBD-南西線で構成され、ノースウェスト鉄道リンク（チェルトナムからラウズヒルまで延長）とシドニー南西部のレピントンへの支線が含まれていた。6キロメートルのCBD鉄道リンクは50億ドルの費用がかかる予定で、セントレナーズとチャッツウッドの間のノースショア線の線路を重複することになっていた。これは、非常に混雑していて簡単に拡張できないタウンホール駅とウィンヤード駅の混雑を緩和し、シドニーとノースショア南部の間の移動時間を短縮するために、シドニー港を横断する2本目の鉄道を提供するものだった。

政府が以前計画していた、CBD地下鉄路線の追加建設はメトロウェストと呼ばれていた。この路線は、ダーリングハーバー近くのチャイナタウン地区ヘイマーケットから、サセックス通りまたはケント通りの下を西端に沿って走り、ウィンヤード駅で終わるか、港を越えてシドニーハーバーブリッジに「縛り付けられて」続くことになっていた。この選択肢は、雇用の最も急速な成長を経験している市内の地域には役立たず、8つのオフィスビルを取り壊す必要があっただろう。以前のメトロピット案は、さらに東（その名の通りピット通りの下）を通り金融街を通るもので、地下深くに建設することもでき、既存のインフラへの影響を抑えることができた。

2006年、これらの回廊は両方とも、将来の建設の選択肢を可能にするために計画緩衝地帯で保護されました。^[46]回廊の25メートルの緩衝地帯内で2メートルより深く掘削したい開発者は、RailCorpの承認を求める必要があります。^[47]

計画ではCBD鉄道リンク沿いの駅には以下のものが含まれていた。^[48]

• レッドファーン–ハーストビル、バンクスタウン、リバプール行きの地下鉄路線に接続
• セントラル– CBDを通るすべての路線と乗り換え可能
• ピットストリート
• マーティン プレイス– イースタン サバーブス & イラワラ ラインとの乗り換え
• サーキュラーキー– バンクスタウン、インナーウェスト、サウス、エアポート/イーストヒルズ線との乗り換え
• ヴィクトリア十字章
• クロウズネスト
• セント・レナーズ– ノースショア線およびノー​​ザン線との乗り換え
• チャッツウッド– ノースショア線およびノー​​ザン線との乗り換え

保護された回廊の地図^[49]は、ザ・ロックス通りとキャッスルレー通りの間のマッコーリー・プレイスに別の駅を設置する可能性があったことを示唆している。

2008年3月、州政府はこの路線を廃止し、その役割の一部を将来の地下鉄路線に置き換えると発表した。^[50]

リース州政府によって2009年に発表された地下鉄路線の1つは、セントラルとバランガルー間の現在のシドニーメトロの提案と同様のCBD路線に沿って走るCBDメトロでした。しかし、路線はバラナガルーから西に続き、ダーリングハーバーを横断してロゼルやその先に向かっていました。そのため、CBDとチャッツウッドを結ぶ地下鉄路線は提案されていませんでした。

2010年、新ケネアリー政権はメトロ計画全体を中止し、CBDリリーフライン＆ウェスタンエクスプレス構想が代替案として発表された。リリーフラインはCBD鉄道リンク案への回帰を主眼としていたが、メトロウェストの路線配置を代わりに採用した。この路線はCBDのレッドファーンとウィンヤードを結ぶ代替の大型鉄道リンクとなるはずだったが、港を渡ってノースショアに入ることはなかった。リリーフラインは2011年の州選挙で勝利した新自由党・国民党政権によって中止され、同政権は2014年に現在の計画を発表した。

• 2010年代のシドニーの交通
• メトロトンネル–メルボルンの同様のプロジェクト
• クロスリバー鉄道–ブリスベンの同様のプロジェクト
• シティ レール リンク–ニュージーランドのオークランドにおける同様のプロジェクト

ウィキメディア・コモンズには、シドニー・メトロシティとサウスウェストに関連するメディアがあります。