アカルネス鉄道センター

Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών アチャーネス鉄道センター
アカルネス鉄道センター、2013 年 7 月
一般情報
位置	Acharnes 136 73 Acharnes、東アッティカ、ギリシャ
座標	北緯38°03′59″ 東経23°44′12″ / 北緯38.06639° 東経23.73667° / 38.06639; 23.73667
所有者	ガイアオス[1]
行	空港-パトラス鉄道[2] ピレウス・プラティ鉄道[2]
プラットフォーム	3面
トラック	15 (アテネ - テッサロニキ線用 2 本、郊外鉄道列車用 1 本、ピレウスとトリアスィオンからギリシャ北部への貨物列車用 1 本、ペロポネソス半島発着の線路 4 本、未使用の線路 7 本)。
鉄道事業者	ギリシャ列車
工事
構造タイプ	地上
プラットフォームレベル	2
駐車場	はい
アクセス可能
その他の情報
Webサイト	http://www.ose.gr/en/
歴史
以前の名前	メニディ鉄道センター (SKM)
重要な日付
1904年3月8日	ピレウス・プラティ線開通[3]
2005年9月27日	空港-パトラス線開通[4]
2009年2月14日	空港-パトラス線電化[5]
2011年4月5日	インターチェンジがオープン
2017年7月30日	ピレウス・プラティ線の電化[6]
サービス
前駅 郊外鉄道 次の駅 アノ・リオシア ターミナル A2線 メタモルフォシ アテネ空港へ アギオイ・アナルギロイ アテネ方面 A3線 アカルネス カルキス方面      A4号線はここでは止まりません
位置

アカルネス鉄道センター（ギリシャ語：Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών）またはSKAは、アテネ首都圏の北部、アカルネス郊外にある2階建ての鉄道駅で、いくつかの重要な鉄道路線が集まっています。アテネ中央からテッサロニキまでのピレウス・プラティ鉄道の主要線とアテネ空港・パトラス鉄道を結ぶ重要な乗換駅です。駅は2011年4月に開業しました。^[7]

駅は2011年4月5日に開業した。コリントスへの将来の拡張計画の一環として、乗り換えの計画もあった。2005年に建設が始まる前、駅は当初メニディ鉄道センター（SKM）と名付けられる予定だった。2010年までに、 25kV AC、50Hzによる3号線と4号線の電化工事が完了に近づき、 2013年にオイノイ-カルキス線で^{[8] [9]}、2015年にSKA-オイノイとトレイス・ゲフィレス-SKA区間で^{[10] 、}そして最後に2018年にスリー・ブリッジス-ピレウス区間で開業した。 ^[12]実際、2017年7月30日のSS.アテネの電化の到来により、首都の中央駅を起点とする郊外鉄道の路線が変更された。^[13]この駅はギリシャ債務危機の最中に開業した。危機が広がるにつれ、OSEの経営陣はネットワーク全体のサービスを削減せざるを得なくなった。政府運営の事業体が諸経費を削減しようとしたため、時刻表は削減され、路線は閉鎖された。アテネ空港とアテネからのサービスは削減され、いくつかのチケットオフィスが閉鎖されたため、サービスの信頼性と乗客数が減少した。2017年にOSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄の完全子会社となっている^{[14] 。駅のインフラはGaioseの傘下のままだが、鉄道路線は}OSEの管理下にある。

2018年2月1日、ピレウス-アテネ中央駅区間の電化が完了した。アテネ郊外鉄道は2020年にアイギオまで延長された^。[14] 2021年10月には、現在のサービスを改善し、既存のインフラをアップグレードするために、SKAとオイノイ間のネットワークの改善が行われることが発表された。^{[ 16] [17] 2022年7月、この駅は}Hellenic Train （ブランド名TranOSE）によって運行され始めた。^[18]

駅舎は南行きプラットホームに隣接しており、プラットホーム階へは階段またはエレベーターでアクセスできる。^[19]現在、駅には2つの対向プラットホームがあるが、将来的にはプラットホーム8つに拡張できるように整備されている。駅へは階段またはスロープでアクセスできる。駅舎にはトイレと有人の切符売り場も備えられている。プラットホーム階には、新しいエアコン付きの屋内乗客シェルター^[19]に屋根付きの座席があり、両方のプラットホームにドットマトリックス表示の出発・到着スクリーンまたは時刻表ポスターボードがある。南行き線に隣接して大きな駐車場が敷地内にある。駅には2つの対向プラットホームと、アッティキ・オドス 有料道路の中央分離帯にある低層プラットホームが1つある。現在は、このプラットホームと他の2つのプラットホームのみが使用されている。

2022年5月15日以降、平日に以下の列車がこの駅に停車します。

• アテネ郊外鉄道 A2線はアノ・リオシアとアテネ空港間を運行しており、1時間に最大1本の列車が運行している。ピーク時には、空港ではなくパイアニア・カンツァ駅に到着する列車が1時間に1本追加される。 ^[20]
• アテネ郊外鉄道 A3線はアテネとカルキスの間を運行しており、2時間に1本まで列車が運行され、ピーク時には1本の追加列車が運行される。^[21]

ピレウスとキアト間を走るA4線の列車はこの駅には停車しない。^{[20] [22]}

駅にはローカルバスや地域バスも運行しています。

KTEL Attikis 地域バス^[23]は、 740号線(オリンピック ビレッジ - SKA - アチャルナイ - アギア アンナ)、755 号線(アチャルナイ - セント カトー パティシア)を運行しています^[24]

残りの7つのプラットフォームの使用状況

アテネからテッサロニキまでの線の2つのプラットフォームと郊外鉄道の低層プラットフォームの他に、駅には未使用のプラットフォームが6つあります。これらのプラットフォームは、特にPATHh.E./Pの完成後に将来のサービスに対応するために存在しています。

• 1番線、2番線、3番線、4番線にそれぞれ接続する1番線と2番線は、アテネからパトラスまでの路線の完成後にオープンします。列車は毎日これらの線路を通過しますが、駅には停車しません。アテネからパトラスまでの路線は、アイギオまですでに完成しています。次の区間は現在建設中（パトラス市への接続はまだ計画中）で、2020年以降に段階的にオープンする予定です。
• プラットホーム3と4は、5、6、7、8番線に通じています。これらは、アカルネスバイパスが完成した場合に使用されます。完成すれば、インターシティとリージョナルはトンネルを通ってアカルネスを迂回し、より高速で走行できるようになるため、移動時間が短縮されます。このバイパスの建設は、アテネ北部の路線が容量の問題に悩まされ、ギリシャ鉄道網の大きなボトルネックになると予想されるため、実現する可能性が高いと思われます。資金不足と、同じ目標を掲げる別の提案であるトリアシオン-ティヴァ線により、このプロジェクトは保留になっています。
• 9、10、11番線が通る5番線と6番線は終着駅です。財政上の理由とより多くの乗客を引き付けるという事実から、駅で終着駅とするよりも駅からさらに遠くまでサービスを延長する方が有利であるため、これらのプラットフォームが使用される可能性はほとんどありません。

開業とコリントスへの接続の両方が遅れている^{[25] 。 [26]}駅の利用率が低く、駅の規模が不必要に大きく、プラットホームの数が多いことから、このプロジェクトは無駄なプロジェクトとして批判されている。^[27]

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