ラリッサ駅

ラリッサ ​
ラリッサ駅前広場、2010 年 12 月
一般情報
位置	37 パレオロゴ、PC 412 23 [1] ラリサ ギリシャ
座標	北緯39°37′46″ 東経22°25′22″ / 北緯39.6295° 東経22.4228° / 39.6295; 22.4228
標高	83.00メートル（272.31フィート）
所有者	ガイアオス[2]
管理者	オセ
行	ラリサ・ヴォロス鉄道[3] ピレウス・プラティ鉄道[3]
距離	テッサロニキから151.7キロメートル（94.3マイル）
プラットフォーム	4
トラック	6
鉄道事業者	ギリシャ列車
バス路線	3、11、14、573/4、575/6、577/0
接続	バス バス
工事
構造タイプ	等級
プラットフォームレベル	1
駐車場	はい
自転車施設	はい
アクセス可能	[4] [5]
建築様式	モダンな
その他の情報
状態	スタッフあり
Webサイト	http://www.ose.gr/en/
歴史
オープン	1884年4月22日; 140年前[6] ( 1884-04-22 )
閉鎖	1957年3月8日; 67年前 ( 1957-03-08 )
再建	1961年8月26日; 63年前[7] ( 1961-08-26 )
電化	25kV AC、50Hz [8]
元の会社	テッサリア鉄道
サービス
前駅 ギリシャ列車 次の駅 アテネ ターミナル インターシティエクスプレス テッサロニキ ターミナル パレオファルサロス アテネ方面 インターシティ アテネ-テッサロニキ カテリニ テッサロニキ方面 オルファナ パレオファルサロス方面 地域 ラリサ・パライオファルサロス ターミナル ターミナル 地元 ヴォロス支店 キプセリ ヴォロス方面 前駅 プロアスティコス 次の駅 ラプサニ テッサロニキ方面 1行目 ターミナル
以前のサービス 前駅 テッサリア鉄道 次の駅 ターミナル ラリサ・ヴォロス ハルキ ヴォロス方面
位置 ラリサ ギリシャ国内の位置

ラリサ駅（ギリシア語：Σιδηροδρομικός σταθμός Λάρισας、ローマ字：  Sidirodromikós stathmós Larísas）は、ギリシャのテッサリア地方のラリサにある主要駅である。市内中心部に近い住宅街に位置し、アテネとテッサロニキを結ぶインターシティ列車、カランバカ行き急行列車、ヴォロス行き地域列車が運行しており、（2008年以降は）プロアスティヤコス1号線の南端からテッサロニキ行きの終点となっている。^[9]ラリサ駅をアテネのラリサ駅（現在はアテネ鉄道駅として知られている）と混同しないように注意する必要がある。 ^[10]

ラリサに最初に開業した駅はテッサリア鉄道によって建設され、1884年4月22日にテッサリア鉄道のヴォロス行きの北端駅として開業した^[6]。高さ1,000 mm（3フィート 3インチ）の+ピレウス・デメリ国境鉄道は、 1845年に開業した。当初の駅舎（および路線）はイタリアのエヴァリスト・デ・キリコ（ジョルジョ・デ・キリコ が設計した。路線は、中央ギリシャオスマンから解放されて間もなく^[11]コロニアル様式で建てられたカリラオス・トリクピス政府は「ピレウス・デメリ国境鉄道」^[12]の建設を命じ、2番目の駅が1,435 mm（4フィート 8インチ）の高さで建設された。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌。1908 年に列車はラリサと (当時の) ギリシャ国境に到着しました。アテネとテッサロニキ間の最初の旅客列車は 1918 年 3 月に運行開始され、最初の国際列車である「シンプロン オリエント エクスプレス」の支線は 1920 年 6 月にアテネに到着しました。

1955年、テッサリア鉄道は巨額の財政負担を抱え、ギリシャ国鉄（SEK）に吸収された。^[11] 1957年3月8日、テッサリアはマグニチュード6.4の二重地震に見舞われたが^[12]、死傷者は少なかったと報告されたものの、エヴァリスト・デ・キリコ駅舎の多くは深刻な被害を受け、修復不可能と判断された。この機会を利用して両駅を統合し（旧テッサリア鉄道駅の跡地）、旧ピレウス・ラリッサ・パパポウリ駅を閉鎖することが決定された。大規模な改修により、現存する旧テッサリア鉄道駅の大半が取り壊され、1960年に現在の駅の建設が開始された。^{[13] [14]}

1960年にラリサからヴォロスまでの路線は標準軌に改軌され、ラリサを経由してアテネからテッサロニキへの本線に接続され、アテネとテッサロニキからヴォロスへの直通列車が可能になった。新しい鉄道駅は1962年8月26日に開業した^[12]。建設費は650万ドラクマ（2022年時点で19,075.58ユーロ）だった。^[7]パナギオティス・カネロプロスが公式の開業式を行ったと報じられた。開業式にはコンスタンティノス・ロドプロス議会副議長、ニコラオス・マルティス産業大臣、ソロス・ギカス社会基盤運輸大臣、テオドロス・コニツァス運輸副大臣、ラリサ大都市圏市長、ティルナヴォス・イリオス・プラタモス市長も出席した。新しい駅には、新しい券売場、ビュッフェバー、^[7]側線、長いプラットフォームが完備されていました。1970年にOSEはSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラのほとんどの責任を引き継ぎました。^[要出典]

2001年にOSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、駅、橋梁、その他の鉄道網の保守、鉄道補助装置のリースと販売を担当することになった。^{[15] 2003年、OSEは2004}年オリンピック期間中にアテネの都市複合施設の郊外鉄道網の運営を担当する子会社「Proastiakos SA」を設立した。2005年、鉄道サービスと乗客とのインターフェースに特化するため、OSE内のブランドとしてTrainOSEが設立された。^[要出典]

2005年に駅舎の一部が博物館として利用された。メイン駅舎の付属建物に収容され、テッサリア鉄道と1930年代の鉄道関連品が展示されており、ラリッサ鉄道友の会（SFSL）によって運営されている。^[1] 2008年に、すべてのプロアスティコスがOSEからTrainOSEに移管された。

2009年にギリシャ債務危機が広がり、 OSEの経営陣はネットワーク全体のサービスを削減せざるを得なくなった。政府運営の事業体が諸経費の削減を試みたため、時刻表は削減され、路線は閉鎖された。2011年には、ギリシャ政府がOSEの特定の注目度の高い資産、具体的にはアテネ、ピレウス、テッサロニキ、ヴォロス、ラリサなどのいくつかの大きなターミナル駅の売却を検討していると報じられた。^[16] 2017年1月には大雪により多くの列車の運行が中止された。^[17] 2017年にOSEの旅客輸送部門は、イタリア国鉄の完全子会社であるTrainOSE（現Hellenic Train ）として民営化された。 ^[18]駅を含むインフラはOSEの管理下に置かれた。2018年には駅構内に新しいコーヒーショップがオープンした。^[19] 2019年に駅舎内外に大量のゴミが放置されていると報告され、駅は悪評を浴びた。^{[20] [21] [22]問題}は最終的に駅前広場の清掃と維持管理の責任をめぐるものだった。^{[24] [25]} 2019年10月、駅は研修セミナー「列車は…学校へ行き…環境、健康、文化を守る」を主催した。^{[26]このイベントはラリサとマグネシアの初等教育局（責任ある学校活動を通じて、PDEテッサリアの地域教育計画センター（PEKES）、テッサリア持続可能性調整局、} OSEと協力）を通じて企画された。^[26]イベントは2019年10月16日17:00から20:00まで駅舎内で開催されました。

2021年2月、悪天候によりラリサ周辺の鉄道網が閉鎖され、駅にアクセスできなくなり、架空電線がダウンしたため、12時間以上の遅延が発生した。^[27] 2022年5月、INTRAKATは、2025年に完了する予定のラリサ–ヴォロス線の8289万ユーロの電化および信号アップグレードのゴーサインを出した。^[28] 2022年7月、この駅は、TranOSEとしてブランド名を変更したHellenic Trainによって運行され始めた。 ^[29] 9月18日、ラリサ周辺地域の停電により運行が一時停止されたが、翌日には再開された。^[30] 2023年11月、 9月の壊滅的な嵐^[31]により地域全体の線路が損傷した後、ラリサとラプサニの間で鉄道サービスが再開された。 ^[32]アテネからテッサロニキへの直通サービスは2023年12月16日に再開される。しかし、ラリサとヴォロス間のサービスは線路が修復されるまでテッサリア沿岸全体で運休となり、レール代替バスが運行される。^[33]

駅には1960年代の建物内に待合室と有人の切符売り場がある。駅にはビュッフェと新しいコーヒーショップがある。^[19]駅にはトイレがあり、改修と清掃ルートの改善が計画されている。^[34]荷物ロッカーが利用可能（24時間）。^[4]駅には乗客情報用のドットマトリックスディスプレイの出発・到着スクリーンがプラットフォーム上に装備されている。駅前広場にはバスの乗降場、タクシー乗り場、駐車場がある。

2020年6月、 COVID-19パンデミックの最中、この駅はコロナウイルスに対する追加予防措置として、スタッフと乗客の体温を測定するためにサーマルカメラを導入したギリシャで最初の駅の一つとなった。^[35]

この駅には、テッサロニキ・ プロアスティコス鉄道または郊外鉄道 の以下の路線が乗り入れています。

1 ^[36] テッサロニキ- ラリサ^[37]1tph。（プラティ地域、急行、インターシティサービス。）^[38]

この駅では以下のギリシャ鉄道サービスが運行されています:

• ヴォロス行きのローカル停車サービス。^[9]
• パリオファルサロス、テッサロニキへの地域サービス。
• カランバカ^[39]とテッサロニキへの急行サービス。
• アテネとテッサロニキへのインターシティ路線。
• アテネとテッサロニキ行きのインターシティエクスプレス（ETR）路線。

注： また、9月の巨大嵐による被害のため、ラリサとヴォロスを結ぶ12571鉄道代替バスの運行を2023年9月に再開すると発表しました。^[40]

駅にはローカルバスや地域バスも運行しています。

KTEL ^[5]は3、11、14号線を運行しており、OSEは573 / 4、575 / 6、577 /0号線を運行しています。[ ^41] （すべてのサービスは前庭からアクセスできます）。

2008年3月8日、アレクサンドロポリス行き^[42]インターシティ列車が駅の2キロ外で脱線した。ロイター通信は、この事故で死者は出ず、28人が負傷したと報じた。^[43]エルサレムポスト紙は、大人20人と子供3人が近くの病院に搬送されたと報じた。^[44]当初の報道では、人為的ミスとされ、駅長が前の列車が駅を通過した後でポイントを変更しなかったため、旅客列車の5両が脱線したとされた。脱線した列車の運転手2人は取調べを受け、駅長は現場から逃走し、現在当局に追われている。^[43]

2018年8月3日、スティリダ行きの列車が駅で脱線した。死者は出ず、負傷者は2名のみだった。列車は線路を外れ、駅に入る際に建物の壁に衝突した。最初の報告によると、制御室にいた身元不明の人物がポイントを切り替え、列車を建物に直撃させたとのことだ。^[45]これにより、ギリシャの鉄道の安全性の問題が再び浮上した。^[46]

2019年4月26日、テッサロニキとアテネを結ぶ都市間列車2両がラリサ郊外で脱線したが、乗客に負傷者はいなかった。^[47]

2023年2月28日、駅の北27.3キロで旅客列車と貨物列車が衝突し、少なくとも57人が死亡、数十人が負傷した^{[48] [49] [50] [51]。}これはギリシャで記録された鉄道事故の中で最悪の死者数となった。^{[48] [49]}（3月1日現在）現在、衝突後50～60人が行方不明となっている。^[52]

ラリッサ駅長^[53]は、上り線（北行き）から下り線（南行き）への切り替えが機能していなかったと主張しており^[54]、貨物列車を避けるために列車は上り線に留まるはずだったと主張している。彼はまた、赤信号でも列車を通過させたと主張している。^{[55]ラリッサの出口信号から}ネオイ・ポロイの入口信号まで、1つの閉塞区間がある。これは、2020年に完了する予定だったETCSの実装が遅れているためであり、最終的には2023年後半に実装される予定である。^{[56] [57]}

報道によれば、警察は駅長を逮捕し、過失致死傷罪で起訴したという。^[58]

• 
  1992年11月6日、OSEディーゼル機関車A462号機がラリッサ駅で勤務合間に待機している。
• 
  1992 年 11 月 6 日にラリサで撮影された、1960 年代にクラウス マッファイ社が製造したディーゼル電気機関車、ユニット A422 (おなじみの DB の青と白の塗装がまだ残っています)
• 
  2010 年 12 月 16 日、ラリッサ駅の雪に覆われたプラットフォームの写真

• ギリシャの鉄道駅
• ギリシャ鉄道機構
• ギリシャ列車
• プロアスティコス
• PATH.E./P. パス

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