ドナルド・マッケイ

ドナルド・マッケイ
ドナルド・マッケイ
生まれる	1810年9月4日; ジョーダンフォールズ、シェルバーン郡、ノバスコシア植民地
死亡	1880年9月20日（70歳）; 米国マサチューセッツ州ハミルトン
職業	船舶設計者
知られている	空飛ぶ雲
配偶者たち）	アルベニア・ブール（1833年～1848年、死去まで結婚）とメアリー・クレッシー・リッチフィールド（1850年結婚）

ドナルド・マッケイ（1810年9月4日 - 1880年9月20日）は、ノバスコシア州生まれのアメリカ人の帆船設計者および建造者であり、記録的なエクストリームクリッパーで有名である。

若いころ

マッケイは、ノバスコシア州南岸のシェルバーン郡ジョーダンフォールズで、漁師兼農夫のヒュー・マッケイとアン・マクファーソン・マッケイの18人兄弟の長男として生まれた。両親はともにスコットランド系。マッケイは、独立戦争後にスコットランド高地からノバスコシアに移住したイギリス軍将校の祖父ドナルド・マッケイ大尉にちなんで名付けられた。^[1]

造船業の初期

1826年にマッケイはニューヨークに移り、1827年から1831年までウェブ・アンド・アレン造船所でアイザック・ウェブの下で徒弟として働いた。 ^[1]^[2]その後、短期間ノバスコシアに戻り、叔父と一緒に船を建造したが、その収益を騙し取られた後、ニューヨークに戻ってブラウン・アンド・ベル造船所に就職し、ジェイコブ・ベルの下で働いた。^[3] 1840年、ベルの推薦により、ブルックリン海軍工廠の監督に採用されたが、監督していた部下が（カナダ人として）反移民感情を抱いたため、短期間しか留まらなかった。^{[3]ベルが助けに駆けつけ、メイン州}ウィスカセットの造船所で定期船で働く仕事をマッケイに見つけてくれた。その任務が完了すると南に戻り、ニューベリーポートに立ち寄り、ジョン・カリアー・ジュニアの造船所で職長として働き、^[4] 427トンのデリア・ウォーカーの建造を監督した。カリアーはマッケイに非常に感銘を受け、5年間の契約を申し出たが、マッケイは自分のビジネスを持ちたいという願望からこれを断った。^[5]

1841年、ウィリアム・カリアー（ジョンとは血縁関係なし）がマッケイに、後にニューベリーポートのカリアー＆マッケイ造船所となる会社の共同経営者になるチャンスを提供した。2年後、マッケイは独力で船を設計するようになり、カリアーと袂を分かった。マッケイはウィリアム・ピケットという男と事業を始め、定期船セント・ジョージ号とジョン・R・スキディ号を建造した。ピケットとの共同事業は「楽しくて儲かる」ものだったが、マッケイが1844年にエノック・トレインがリバプールに新設する定期船路線のためにジョシュア・ベイツ号を建造した後、トレインはマッケイを説得してイーストボストンに移り、そこで自分の造船所を始めた。^[3]^[5]トレインはマッケイの資金援助をしただけでなく、その後マッケイの最大の顧客となり、1845年から1853年の間にさらに定期船7隻とクリッパー船4隻を就航させた。その中には伝説の超大型クリッパー船フライング・クラウド号も含まれていた。^[3]

1845年以前に建造された船舶

出典: ^[5]^[6]

1840デリア・ウォーカー、427 トン、マッケイがジョン・カリアー・ジュニアのために完成させた。
1841年メアリー・ブロートン、323トン、バーク船、Currier & McKay社建造。
1842年、アシュバートン、449トン、船、Currier & McKay社製。
1842年リオ・トレーダー・クーリエ、初期のクリッパー貿易船、380トン OMは、ニューヨークのアンドリュー・フォスター・アンド・サンからの委託を受け、カリアー＆マッケイ社のパートナーであったドナルド・マッケイ自身が設計し建造した最初の船である。この船はマサチューセッツ州ニューベリーポートで建造された。当時、このような先進的な船がニューヨークやボルチモア以外で建造されるのは珍しいことだった。この船はリオのコーヒー貿易に使用され、オーナーに大金をもたらしたが、最も重要なことはマッケイに大いに必要とされていた名声をもたらしたことである。^[7]
1843年セントジョージ号、845トン、レッドクロスラインの先駆的定期船、マッケイ＆ピケット社建造。
1844年、ジョン・R・スキディ、930トン、定期船、マッケイ＆ピケット社建造。
1844ジョシュア・ベイツ、620 トン、エノック・トレインのホワイト・ダイヤモンド・ラインの先駆者。ホワイト・ダイヤモンド・ラインは、当時ヨーロッパから北アメリカへの最も重要な大西洋移民ルートの 1 つでした。マッケイ & ピケット社によって建設されました。

イーストボストン造船所

1845年、マッケイは単独所有者としてイーストボストンのボーダーストリートに自身の造船所を設立し、そこで約25年間のキャリアを通じてアメリカで最も優れた船のいくつかを建造しました。

彼が最初に受注した大口注文の一つは、1845年から1850年にかけてエノック・トレインのホワイト・ダイアモンド線向けに5隻の大型定期船を建造することだった。ワシントン・アーヴィング、アングロ・サクソン、アングロ・アメリカン、ダニエル・ウェブスター、オーシャン・モナーク^{である。 [8]}オーシャン・モナークは1848年8月28日、リバプールを出発して間もなくウェールズが見えるところで火災に遭い、170名以上の乗客と乗組員が亡くなった。^[9]ワシントン・アーヴィングは1849年にケネディ家の家長ジョセフ・P・ケネディ・シニアの祖父パトリック・ケネディをボストンまで運んだ。

1851年の夏、マッケイはリバプールを訪れ、ジェームズ・ベインズ商会のオーストラリア貿易向けに4隻の大型船を建造する契約を獲得した。ライトニング（1854年）、チャンピオン・オブ・ザ・シーズ（1854年）、ジェームズ・ベインズ（1854年）、ドナルド・マッケイ（1855年）である。^[10]

1845年以降に建造された船舶

出典: ^[11]^[5]^[12]^[6]

1845年ワシントン・アーヴィング、751トン、ボストン・リバプール定期船、エノック・トレインのホワイト・ダイヤモンド・ライン向けに建造。1845年9月15日進水。1852年にイギリスに売却。
1846アングロサクソン、894 トン、全長 147 フィート、エノックトレイン向けに建造、1846 年 9 月 5 日進水。
1846年ニューワールド号、1404トン、定期船、1882年にオーストリアに売却され、ルドルフ・カイザー号と改名。彼女の絵画はロイヤル・ミュージアム・グリニッジで鑑賞できる。^[13]^[14]
1847年オーシャンモナーク(1,301 トン OM)、エノックトレイン向けに建造。
1847 AZ、700 トン、ニューヨークの Zerega&Co 向けパケット。
1847年、アングロ・アメリカン社がエノック・トレイン向けに建造した704トンの定期船。^[15]
1848年ジェニー・リンド、533トン、定期船。
1848 LZ、897 トン、ニューヨークの Zerega&Co 向けのパケット。
1849年プリマス・ロック、960トン、定期船。
1849ヘリコン、エクストリームクリッパーバーク、400トン OM
1849トナカイ、超大型クリッパー貿易船、800 トン OM、イーストボストンで建造
1849年パーラメント号、998トン、定期船。
1850年モーゼス・ウィーラー、超高速クリッパー貿易船、900トンOM、ボストンのウィーラー＆キング社向けに建造。
1850サルタナ、エクストリームクリッパーバーク、400 トン OM
1850コーネリアス・グリネル、118トン、定期船
1850南極、1116 トン、ニューヨークの Zerega&Co 向けパケット
1850年ダニエル・ウェブスター、1187トン、エノック・トレイン向けに建造。
1850スタッグハウンド、超大型クリッパー、1534 トンOM – ドナルドマッケイが建造した最初の大型クリッパー船
1851フライングクラウド、エクストリームクリッパー、1782トンOM
1851スタッフォードシャー、超大型クリッパー、総トン数 1,817 トン。マサチューセッツ州イーストボストンでエノック・トレイン社向けに進水。1853年にノバスコシア州ケープ・セイブル沖で難破。
1851北アメリカ、エクストリームクリッパー、1464トンOM
海の君主（1852）
1851年製フライングフィッシュ、超高速クリッパー、総トン数1505トン。マサチューセッツ州イーストボストンで、ボストンのサンプソン＆タッパン社向けに進水。1958年11月23日、お茶を積んでニューヨークに向かう途中、中国福州沖で難破。難破船はマニラ商人に売却。中国黄埔で再建された後、エル・ブエノ・スセソ号と改名された。^[16]
1852年ソブリン・オブ・ザ・シーズ、超高速クリッパー、総トン数2421トン。進水するまではエノック・トレイン^{として知られていたが、進水時にグリネル・アンド・ミンターン社に買収され改名された。 [3]}当時、この船は史上最速の帆船であった。^[17]^{[18] 1859年に}マラッカ海峡で難破した。
1852 Westward Ho!、エクストリームクリッパー、1650 トン OM、1864 年にカヤオで焼失。
1852ハクトウワシ、エクストリームクリッパー、1704トン OM
1853エンプレス・オブ・ザ・シーズ、超大型クリッパー、総トン数 2,200 トン、1881 年にオーストラリアで炎上。
1853年スター・オブ・エンパイア、超大型クリッパー、2050トン、エノック・トレイン・アンド・カンパニーのボストン・リバプール定期船向けに建造。1857年、グアノを積んだこの船はノースカロライナ州カリタック・ビーチで大破した^[19]^[20]。
1853年チャリオット・オブ・フェイム、超クリッパー、総トン数2050トン、全長220フィート。マサチューセッツ州イーストボストンでエノック・トレイン社向けに進水。リチャード・マッケイの情報源によると、1862年に売却され、1876年1月にチンチャ諸島からコークに向かう途中で放棄または海上で行方不明となり、廃船となった。^[21]
大共和国（1853）
1853グレートリパブリック、エクストリームクリッパーバーク、4555 トン OM – 史上最大のクリッパー船
1853年ロマンス・オブ・ザ・シー、超大型クリッパー、1782トン。マサチューセッツ州イーストボストンでジョージ・B・アプトンのために進水し、カリフォルニア貿易に従事した。1862年12月31日に香港を出港後、サンフランシスコへ向かう途中で行方不明になった。^[22]
1854年、ライトニング号、超高速クリッパー、総トン数2083トン、ベインズ社向けに建造。1869年10月31日、オーストラリアのジーロングで羊毛を積載中に火災に遭った。
1854年チャンピオンオブザシーズ、超大型クリッパー、総トン数2,447トン、ベインズ社向けに建造。
1854年ジェームズ・ベインズ、エクストリーム・クリッパー、2,525トンOM、ベインズ社向けに建造。
1854ブランシュムーア、エクストリームクリッパー、1787 トン OM
1854サンタクロース、中型クリッパー、1256 トン OM
1854ベナン、バーク船、692トン。
1854年、ペリー提督、中型クリッパー、1964トンOM、ブラックボールライン向けに建造、1869年8月27日にボンベイ近郊で焼失。^[23]
1854年日本製、中型クリッパー、総トン数1964トン、ベインズ社向けに建造。
1855年ドナルド・マッケイ、超大型クリッパー、総トン数2,594トン、全長266フィート、ベインズ社向けに建造、ドナルド・マッケイが建造した最後の超大型クリッパー船、1888年に焼失・解体。^[24]
1855ゼファー、中型クリッパー、1184 トン OM
1855ディフェンダー、中型クリッパー、1413 トン OM
1856ヘンリー・ヒル、中型クリッパーバーク、568トンOM
1856年製マスチフ、中型クリッパー、総トン数1030トン。カリフォルニアと中国を結ぶ貿易船として、マサチューセッツ州イーストボストンでジョージ・B・アプトンが進水。1859年9月15日、南太平洋のサンドイッチ諸島に向かう途中、火災で沈没。乗組員と乗客全員がイギリス船HMSアキレス号に救助され、ホノルルに運ばれた。
1856ミネハハ、中型クリッパー、1695 トン OM

1856エイモス・ローレンス、中型クリッパー、1396トン OM
1856アボット・ローレンス、中型クリッパー、1497 トン OM
1856年バルチック、中型クリッパー、総トン数1,372トン、全長188フィート、ニューヨークのゼレガ社向けに建造。
1856アドリアティック、中型クリッパー、総トン数 1,327 トン、ニューヨークのゼレガ社向けに建造。1859 年 12 月 24 日、カナダのノバスコシア州ディグビーネック半島のホエールコーブ沖で座礁。
1858アルハンブラ、中型クリッパー、1097 トン OM
1859ベンジ・S・ライト、107トン。
1860年メアリー・B・ダイアー、スクーナー船。
1860年H. & R. Atwood、スクーナー船。
1861–1862パトナム将軍、船。
1864–1865トレフォイル、木製スクリュープロペラ船、370トン。
1864–1865ユッカ、木製スクリュープロペラ船、373トン。
1864–1865ノーセット、装甲艦モニター。
1864–1865アシュエロット、鉄製の外輪付き両端船、1030トン。
1866年、Geo. B. Upton、木製スクリュー推進船、604トン。
1866年セオドア・D・ワグナー、木製スクリュー推進船、607トン。
1867年製ブリッグ船「ノーススター」 410トン。
1867ヘレン・モリス、中型クリッパー、1285 トン OM
1868ソブリン・オブ・ザ・シーズ、1502トン
1868 RR ヒギンズ、スクーナー、96 トン。
1869グローリーオブザシーズ、中型クリッパー、総トン数 2,102 トン。マッケイ設計の最後のクリッパー。1923 年 5 月 13 日にウェストシアトルのブレイスポイントで解体。船首像はニューヨークのインディアハウスに保存されている。
1869年フランク・アトウッド、スクーナー、107トン。
1874–1875アダムス、スループ軍艦、615トン。
1874–1875エセックス、軍用スループ船。
1875アメリカ、スクーナーヨット。元々は 1851 年にウィリアム H. ブラウンによって建造され、1875 年にマッケイによって再建されました。アメリカズカップの同名船であり、初代チャンピオンです。

記録樹立

ライトニングが複数の記録を樹立
- 1854年、24時間で436マイル
- オーストラリア行きの24時間で430マイル
- オーストラリアのメルボルンからイギリスのリバプールまで63日と3時間
ソブリンオブザシーズは、 1854 年に帆船史上最速の速度 22 ノットを記録しました。
チャンピオン・オブ・ザ・シーズは1854年12月に24時間で465マイルの記録を樹立し、この記録は1984年まで保持されました。^[25]
ジェームズ・ベインズは21ノットの速度を記録した（1856年6月18日）
フライングクラウドはニューヨークからサンフランシスコまで89日間の航海を2回行いました^[26]
ボールド・イーグル号は、満載の船でサンフランシスコからニューヨークまで78日22時間という記録を樹立した。

晩年

1869年、以前の損失による財政的圧力を受けて、マッケイは造船所を売却し、しばらく他の造船所で働いた。彼はマサチューセッツ州ハミルトン近郊の農場に引退し、残りの人生をそこで過ごした。彼は1880年に比較的貧困のうちに亡くなり、ニューベリーポートに埋葬された。^[1]

設計の実践

マッケイの設計は、長くて細い船首と、次第に大きくなる空洞部と喫水線が特徴であった。彼はおそらく、 1845年に中国のクリッパー船レインボーの設計者、ジョン・W・グリフィスの著作に影響を受けたのであろう。長くて空洞のある船首は、高速時に船体が作り出す波を乗り越えるのではなく、波を突き抜けるのに役立ち、船体速度に近づくにつれて抵抗が減少する。船体速度は、船と同じ長さの波の自然速度で、単位はノット、LWLはフィート単位の喫水線長である。彼の船体は後部胴体が短く、浮心が当時の典型よりも船尾にあって、中央部が充実していて船底がかなり平らであった。これらの特徴により、同様の長さの他の船と比較して高速時の抵抗が低くなり、安定性も向上したため、強風下でも帆を張ることができた（極限状態ではより大きなパワーを発揮できた）。彼の漁業用スクーナーの設計はクリッパーよりもさらに革新的で、20 世紀の滑走船に似た形状の巨大な平底ディンギーでした。これらの設計変更は、中国貿易で予想されるような微風条件には不利でしたが、カリフォルニアやオーストラリアの貿易では利益をもたらしました。 $1.34\times {\sqrt {\mbox{LWL}}}$

遺産と栄誉

パンナムは彼に敬意を表してボーイング747の1機にクリッパー・ドナルド・マッケイと命名した。

サウスボストンのフォートインディペンデンスの近くには海峡を見下ろす場所にマッケイの記念碑があり、そこには彼の船がすべてリストアップされている。リストには 30 隻以上の船が載っていた。

イーストボストンにある彼の家は1977年にボストンのランドマークに指定され^{[27] 、}国家歴史登録財にも登録されている。

イーストボストンのピアーズパークには、マッケイの有名な絵画「空飛ぶ雲」を含むマッケイの記念館があります。

マッケイは2019年11月9日に全米セーリング殿堂入りを果たした。 ^[28]

参照

参考文献

^ abc チェイス、メアリー・エレン。ドナルド・マッケイとクリッパー船。ホートン・ミフリン。OCLC 931945646。
^ マカッチャン、フィリップ『大型帆船の黄金時代』 ロンドンブッククラブアソシエイツ、1976年、37ページ
^ abcdeマイルズ、ヴィンセント J. (2022)。大西洋横断列車：ドナルド・マッケイを有名にしたボストンの商人の知られざる物語。マサチューセッツ州ドーチェスター：ドーチェスター歴史協会。ISBN 979-8987314302。
^ ストロング、チャールズ・スタンリー（1957年）。アメリカ帆船の歴史。ニューヨーク：グロセット＆ダンラップ。pp.98-99。
^ abcd マッケイ、リチャード C. (2011)。ドナルド・マッケイと彼の有名な帆船。ドーバー出版。ISBN 978-0486288208。
^ ab “Donald McKay Yard”. www.bruzelius.info . 2019年5月4日閲覧。
^ アーサー・H・クラーク（1910年）。『クリッパー船時代：アメリカとイギリスの有名なクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の要約』ニューヨークおよびロンドン：ニッカボッカー・プレス。
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^ ラクストン、エドワード、前掲書、pp91–8
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^ 国勢調査報告書第10回国勢調査：1880年6月1日、第8巻、72ページ
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^ 「米国定期船ニューワールド号 1404トン登録。1846年にドナルド・マッケイによりマサチューセッツ州ボストンで建造 – 国立海事博物館」。collections.rmg.co.uk 。2019年5月4日閲覧。
^ 「イーストボストンの造船所」。ボストン・イブニング・トランスクリプト（デイリー・イブニング・トランスクリプトとして出版）（マサチューセッツ州ボストン）。1848年1月1日。
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^ ドナルド・マッケイ・ハウスに関する公聴会。マサチューセッツ州ボストン：ボストンランドマーク委員会。1977年。
^ 「ドナルド・マッケイ、2019年殿堂入り」Nshof.org . 2020年4月12日閲覧。

さらに読む

ジャドソン、クララ・イングラム（1943年）。ドナルド・マッケイ：クリッパー船の設計者、チャールズ・スクリブナー・サンズ、ニューヨーク、p. 136、URL

外部リンク

ドナルド・マッケイ造船所の画像 – マサチューセッツ州ボストンの科学博物館
インターネットアーカイブにあるドナルドマッケイの著作またはドナルドマッケイに関する作品
ドナルド・マッケイ記念碑、ジョーダンフォールズ、ノバスコシア州
飛行するクラウドクリッパー船の模型、スミソニアン
クリッパー船ドナルド・マッケイの船首像、ミスティック・シーポート博物館
ドナルド・マッケイが建造した船のリスト
1850 マッケイとクリッパー時代 – .pdf イノベーションのケーススタディ、bostoninnovation.org
サイエンティフィック・アメリカン、「ドナルド・マッケイ」、1880 年 10 月 9 日、228 ページ

[:0-1] チェイス、メアリー・エレン。ドナルド・マッケイとクリッパー船。ホートン・ミフリン。OCLC 931945646。

[2] マカッチャン、フィリップ『大型帆船の黄金時代』 ロンドンブッククラブアソシエイツ、1976年、37ページ

[:3-3] マイルズ、ヴィンセント J. (2022)。大西洋横断列車：ドナルド・マッケイを有名にしたボストンの商人の知られざる物語。マサチューセッツ州ドーチェスター：ドーチェスター歴史協会。ISBN 979-8987314302。

[4] ストロング、チャールズ・スタンリー（1957年）。アメリカ帆船の歴史。ニューヨーク：グロセット＆ダンラップ。pp.98-99。

[:1-5] マッケイ、リチャード C. (2011)。ドナルド・マッケイと彼の有名な帆船。ドーバー出版。ISBN 978-0486288208。

[:2-6] “Donald McKay Yard”. www.bruzelius.info . 2019年5月4日閲覧。

[7] アーサー・H・クラーク（1910年）。『クリッパー船時代：アメリカとイギリスの有名なクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の要約』ニューヨークおよびロンドン：ニッカボッカー・プレス。

[8] ラクストン、エドワード 『飢饉の船アイルランド人のアメリカ脱出 1846–51』ロンドンブルームズベリー 1997 pp144–5 ISBN 0-7475-3500-0

[9] ラクストン、エドワード、前掲書、pp91–8

[10] マグレガー、デイビッド・R.（デイビッド・ロイ）（1988年）。高速帆船：1775年から1875年までの設計と建造。海軍研究所出版。ISBN 0870218956. OCLC 17899628.

[11] 国勢調査報告書第10回国勢調査：1880年6月1日、第8巻、72ページ

[12] 「ドナルド・マッケイが建造した船」www.uscommunityindex.com . 2019年5月4日閲覧。

[13] 「米国定期船ニューワールド号 1404トン登録。1846年にドナルド・マッケイによってマサチューセッツ州ボストンで建造」。Europeana Collections 。 2019年5月4日閲覧。

[14] 「米国定期船ニューワールド号 1404トン登録。1846年にドナルド・マッケイによりマサチューセッツ州ボストンで建造 – 国立海事博物館」。collections.rmg.co.uk 。2019年5月4日閲覧。

[15] 「イーストボストンの造船所」。ボストン・イブニング・トランスクリプト（デイリー・イブニング・トランスクリプトとして出版）（マサチューセッツ州ボストン）。1848年1月1日。

[16] エドソン、メリット A.：フライングフィッシュヤードの長さ。 航海研究ジャーナル第27巻、ベセスダ、1981年、p 43。

[17] 「サンフランシスコの商業、過去、現在、そして未来」。オーバーランド・マンスリー・アンド・アウト・ウェスト・マガジン。1888年4月。370ページ。 2016年12月23日閲覧。

[18] LAING, ALEXANDER (1944). Clipper Ship Men . DUELL SLOAN & PEARCE INC. p. 18.

[19] 「Star of Empire」。リッチモンド・ディスパッチ。1857年5月27日。1ページ。

[20] 「"Star of Empire" Currituck」。ニューヨーク・トリビューン。1857年5月9日。8ページ。

[21] マッケイ、リチャード (1928)。有名な帆船とその建造者ドナルド・マッケイ。ニューヨーク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

[22] オクタヴィウス・T・ハウ、フレデリック・G・マシューズ（1986年）。『アメリカのクリッパー船1833～1858年』第1巻。ニューヨーク。ISBN 0-486-25115-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

[23] 「新しい定期船「コモドール・ペリー」」

[24] マクリーン、ダンカン：新しいクリッパー、ドナルド・マッケイ。ボストン・デイリー・アトラス、第24巻、1855年2月6日

[25] ジェームズ・S・リアモント（1957）「帆走速度」『船乗りの鏡』43:3、225-231

[26] オクタヴィウス・T・ハウ、フレデリック・G・マシューズ（1986年）。『アメリカのクリッパー船1833～1858年』第1巻。ニューヨーク。ISBN 0-486-25115-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

[27] ドナルド・マッケイ・ハウスに関する公聴会。マサチューセッツ州ボストン：ボストンランドマーク委員会。1977年。

[28] 「ドナルド・マッケイ、2019年殿堂入り」Nshof.org . 2020年4月12日閲覧。