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 2018年9月にF2Hルートを航行するグローリー号 | |||
| 水路 | ボストン港 | ||
|---|---|---|---|
| オペレーター | ホーンブロワークルーズ（マサチューセッツ湾交通局との契約による） | ||
| 行数 | 6 | ||
| 端末数 | 12 | ||
| 1日の乗車人数 | 6,400（平日、2024年第3四半期）[1] | ||
| 年間乗客数 | 1,260,000（2023年）[2] | ||
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MBTAフェリーシステムは、ボストン港で水上輸送を提供する公共船サービスです。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）との契約に基づき、ホーンブロワークルーズ（ブランド名はシティクルーズ）が運営しています。2023年のシステムの乗客数は126万人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約6,400人です。システムにはボストンのダウンタウンを終点とする6つのルートがあります。通年ルートはヒンガムへ直接（F1）またはハル経由（F2H）で、チャールズタウン海軍工廠（F4）へ運行しています。季節限定ルートはリン（F3）、ウィンスロップ（F5）、イーストボストン（F6）へ運行しています。
19 世紀には、ボストンからインナー ハーバー、ノース ショア、サウス ショアのさまざまな目的地へ向かう多数の蒸気船航路のほか、ニュー イングランドの他の地域やヨーロッパへの航路がありました。19 世紀後半から 20 世紀にかけて、鉄道、路面電車、そして最終的には自動車との競争により、フェリー サービスは衰退しました。1930 年代までには、夏季航路とイースト ボストン フェリーのみが残りました。1963 年には、ハルへの通年サービスが再開され、当時は国内で唯一の通勤フェリー サービスでした。その後、1975 年にヒンガム サービス、1979 年に観光客向けのチャールズタウン サービス、1996 年にクインシー サービスが続き、その他にもいくつかの短命な航路がありました。ほとんどの航路は、補助金なしまたは州の資金提供を受けていましたが、1986 年から 2002 年にかけて、徐々に MBTA による補助金を受けるようになりました。クインシーとハルへのサービスは 1998 年に統合されました。 2013年、クインシーターミナルはヒンガムに置き換えられました。ウィンスロップサービスは2016年に開始され、2023年にMBTAに引き継がれました。イーストボストンサービスは2022年に開始され、リンサービスは以前のいくつかの反復が失敗した後、2023年に開始されました。
MBTA はいくつかのフェリーを所有し、ホーンブロワーは他のフェリーを所有しています。フェリー システムは、MBTA のサービス タイプの中で最も定時運行率と運賃回収率が優れています。ただし、これは MBTA サービスのほんの一部にすぎません。2016 年には、MBTA が資金提供している 3 つのルートで平日 1 日あたり 5,070 人の乗客が運ばれました。これは MBTA の乗客総数の約 0.4% に相当します。
ルート
MBTA には 6 つのフェリー航路があり、そのうち 3 つは通年運航、残りの 3 つは季節限定です。1 つの航路は通年週末運航で、残りの 3 つの航路も季節限定の週末運航です。
- ^ 一部の便はヒンガムとハルのいずれか一方のみに停車します。ローガン空港は一部の便のみ停車します。[3]少数の便はジョージズ島にも停車します。ジョージズ島への料金は別途かかります。[5]
- ^ ファンピア、ローガン空港、マリーナベイは一部の便のみ運航しています。[3]
歴史
チャールズタウン
ボストンとチャールズタウン間の船の運行は、チャールズ川橋の完成後の1786年に終了した。[6]チェルシー行きのウィニシメットフェリーは1917年1月まで運行され、ビッグ ディグ建設初期の1990年5月15日に短期間復活した。[7] [8] [9]ボストン ハーバー クルーズ (BHC) は、国立公園局の資金提供を受けて、1979年6月にロング ワーフとネイビー ヤードの間で観光客向けのサービスを開始した。1987年6月、これはボストン再開発局の資金提供による一般用フェリー サービスに切り替えられた。[6] 1988年10月、マサチューセッツ州公共事業局(DPW) は、トービン橋とチャールズタウン ハイ ブリッジ間のインターチェンジの4年がかりの再構成を開始した。チャールズタウンのフェリーサービスはその後、MBTAを通じてDPWからの資金提供を受けて増加し、1989年に再度増加しました。[6] 2004年にMBTAは直接サービスに資金提供を開始しました。[6]
1997年、ビッグディグ建設中に、F3ラブジョイ埠頭–ボストン海軍工廠とF5ラブジョイ埠頭–モークリー裁判所経由ワールドトレードセンターの2つの追加ルートが運行を開始しました。 [10]乗客数が少なかったため、2005年1月21日に廃止されました。[10] [11] F5Xラブジョイ埠頭–ワールドトレードセンター急行ルートは、MBTAの資金提供を受けておらず、2006年2月24日まで運行されていました。[11]ラブジョイ埠頭–ファンピアルートの民間資金によるパイロット（当初1年間の予定）は、主に民間の従業員シャトルとして意図されており、2019年1月に開始されました。これは、MBTAではなく、シーポートの民間企業に代わってマサチューセッツコンベンションセンター局によって監督されています。 [12]一般乗客の運賃は2019年4月に大幅に値下げされました。[13]
ホーンブロワークルーズは2019年後半にBHCを買収し、2021年にシティクルーズにブランド名を変更しましたが、MBTAフェリーの運航に変更はありません。[14] [15] F4サービスは、COVID-19パンデミックによる乗客数の減少により、2020年3月17日に無期限に停止されました。[16] 6月22日には平日のサービスの75％が回復しましたが、週末のサービスは停止したままでした。[17] F4サービスは2021年1月23日から5月21日まで再び一時停止され、平日と週末のサービスは5月22日に再開されました。 [18] [19]
イーストボストン
イーストボストンへのフェリーサービスは1832年に始まりました。ノースフェリー（バッテリーストリートからボーダーストリートまで）は、1934年のサムナートンネル開通後の1938年に終了しました。BRB ＆Lフェリー（ロウズワーフからジェフリーズポイントまで）は1940年に終了しましたが、サウスフェリー（サージェンツワーフからルイスワーフまで）は1952年まで続きました。[20] [9]市営サービスは、ルイスストリートの新しい埠頭からロングワーフまで1995年から1997年まで運行されていましたが、ブルーラインが同じ路線をより速くより頻繁に提供したため、乗客数が極端に少なかった（1回あたり平均1.3人）ため廃止されました。[21] [22]
2011年、当時のトーマス・メニーノ市長は、現在直通の交通サービスがないルートであるイーストボストンとサウスボストンウォーターフロントのファンピア間のフェリーサービスを提案した。 [21] 2012年8月、連邦道路局は市に2隻の船の購入費として128万ドルを交付した。[23] 2012年9月、ボストン再開発局は助成金を受け入れ、2013年に運行開始予定のフェリーのためにイーストボストンマリンターミナルを改修することに合意した。[24] 2014年8月、MBTAはイーストボストンサービスに2隻の船を提供するための入札を開始した。[25]しかし、助成金は2隻の船の実際の費用よりも少なかったため、サービスの計画は行き詰まった。[26]
民間資金によるルイス埠頭・ファン桟橋航路は2021年9月に運行を開始した。[27]臨時のロング埠頭・ルイス埠頭フェリーサービスは、ブルーライントンネルがメンテナンスのため閉鎖されている間、2022年4月25日から5月17日まで運行された。[28] [29] [30]季節限定のロング埠頭・ルイス埠頭サービスのパイロットプログラムは2022年9月12日に開始され、平日22往復、週末19往復が運航された。[31]このサービスは2023年と2024年も継続される。[32]
サウスショア
ボストンとヒンガムの間のフェリーサービスは1832年に始まりました。サウスショア鉄道が1849年に運行を開始した後、フェリーは通勤者よりも主にレクリエーション交通に利用されました。ハルへのサービスは1848年に追加され（最初はアラートンハーバー、後にペンバートンポイント）、ナンタスケットビーチへのサービスは1869年に追加されました。 [6]ヒンガム造船所へのサービスは1898年に終了しましたが、クロウズポイントへのサービスの一部は1923年まで続きました。ナンタスケットボートラインのフェリーのほとんどは1929年の火災で焼失しました。サービスは次第に採算が取れなくなり、夏季サービスのみが1933年まで続きました。ヒンガムサービスは1952年に終了しました。ナンタスケット便の最後の残っていたサービスは1963年に終了しました。[6]マサチューセッツベイラインズ（MBL）は1963年3月にペンバートンポイント–ボストン間の通年サービスを復活させました。これは当時国内で唯一の通勤フェリーサービスであり、続いて1964年に季節限定のナンタスケットサービスを開始しました。 [6]ベイステートクルーズは1980年にルートを引き継ぎました。パラゴンパークは1985年に閉鎖され、ナンタスケットサービスは1992年に再び終了しました。1996年、ベイステートクルーズはハルルートをボストンハーバークルーズ（BHC）に売却し、同社はMBTAの補助金を獲得しました。[6]
1975年10月6日、ロウズ・ワーフ–ヒンガム間のリニューアルされたサービスは、1往復の運行で開始された。[33] [6]このサービスは、当時マサチューセッツ港湾局長であったエド・キングによって開始された。 [34]その後の8年間の大半、サービスは複数の運営者によって、時には州の資金援助を受けて運営された。1983年3月、マサチューセッツ湾通勤サービスは、補助金付きの11往復の運行を開始した（同年6月に8往復に削減）。州は、1984年のサウスイースト・エクスプレスウェイ再建中に、ボストン港通勤サービスによる追加8往復の運行に補助金を支給し始めた。マサチューセッツ湾交通局は1986年にサービスの補助金支給を開始し、1991年以降はボストン港通勤サービスのみが補助金を受けた。[6] 1990年代には、物議を醸したグリーンブッシュ線の通勤鉄道サービスの復活に代わる手段として、フェリーサービスの拡張が提案された。[33]ボストンハーバークルーズ（1978年に短期間ヒンガムサービスを運営していた）は1997年にヒンガム-ボストンサービスを引き継ぎました。[6]
1996年、ハーバー・エクスプレスとして事業を展開していたウォーター・トランスポーテーション・アソシエイツ（WTA）は、ローガン空港経由でクインシーのフォア・リバー造船所とロング・ワーフの間でサービスを開始した。2隻のフェリーと5年間の運営資金は、当時の造船所所有者であるジェネラル・ダイナミクスが提供した。クインシー–ローガン間のサービスは1996年11月18日に開始され、数週間後にロング・ワーフのサービスが追加されました。[6] 1998年、MBTAとBHCは補助金協定に達することができませんでした。MBTAが補助するハル停留所が、既存のWTAボストン–ヒンガム便のいくつかに追加されました。[6] 2001年に当初の資金がなくなった後、州が2002年前半のサービスの資金を提供しました。2002年4月、MBTAはWTAの資産（2隻のフェリー、クインシーターミナル、ロング・ワーフのリース）を購入し、WTAは後にサービスの運営契約を獲得しました。[6] MBTAはヒンガム–ボストン路線をF1、クインシー–ボストン路線をF2に指定し、ハル行きの便はF2Hと呼ばれた。[11] 2010年と2011年にナンタスケットへの夏季週末路線を復活させようとしたが、燃料費の高騰により失敗に終わった。[35] 2013年7月1日、BHCはWTAからヒンガム路線を引き継いだ。[36]
2013年10月14日、クインシー港へのフェリーサービスは一時的に廃止され、船はヒンガム港へ向かうよう変更された。これは、クインシー埠頭の防波堤の構造上の問題に加え、水道管の破裂が重なったためである。2014年1月、MBTAは、修理に5年間の追加サービスで1500万ドル、50年間で5000万ドルかかると判断されたため、閉鎖（およびヒンガム港へのフェリーサービスの増加）を恒久化した。この被害により、USSセーラム博物館も閉鎖を余儀なくされた。[37] [38]クインシーは、市内へのフェリーサービスを維持するために、スクアンタムポイントを代替ターミナルとして提案した。[39] 2014年7月、近隣の造船所がMBTAからクインシー港の敷地を購入した。[40]
F2Hルートの週末夏季サービスは、1998年と1999年に最後に運行され、2014年5月24日に導入されました。 [41]ヒンガムインターモーダルセンターは2017年1月にオープンし、より広い待合室と発券施設を提供しました。[42] 2018年1月2日、ヒンガムへのフェリーサービスは、前週の厳しい寒さによるドックの氷の損傷のため、無期限に停止されました。[43]ドックの修理後、1月15日にサービスが再開されました。[44]スクアンタムサービスは2016年8月にウィンスロップルートに追加されました。[6]
ホーンブロワークルーズは2019年後半にBHCを買収し、2021年にシティクルーズとしてブランド名を変更しましたが、MBTAフェリーの運航に変更はありません。[14] [15] F1およびF2Hサービスは、COVID-19パンデミック中の乗客数の減少により、2020年3月17日に停止されました。[16] 6月22日には平日のサービスの75％が回復しましたが、週末のサービスは停止したままでした。[17] F1サービスは2021年1月23日に再び一時停止されましたが、F2Hサービスは限定的に運行を継続しました。[18] F1サービス、ローガン空港への停車、週末サービスは5月22日に再開されました。[19]
ノースショア
セイラムとボストン間の蒸気船サービスは、1818年から1931年までさまざまな地点で運営されていましたが、イースタン鉄道との競争のため、主にレクリエーションを目的としていました。ウィンスロップへのサービスは1840年から1898年の間に数回運営されていましたが、これも通勤市場でボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道に大きく負けました。リンへのサービスは1870年代と1892年から1908年まで運営されていました。[6]ボストンとセイラム間のフェリーサービスは、1998年の夏、州の助成金を受けてWTAによって運営されました。BHCは1999年と2000年の夏に補助金なしのサービスを運営しました。[6]
セイラムのサービスは2006年6月22日に再開され、フェリーは主に230万ドルの州補助金で賄われました。[45] 2006年から2011年の夏はWTAによって運営され、2012年にBHCが補助金なしでサービスを引き継ぎました。[6] 2009年、セイラムは特定のピーク時の旅行でMBTA通勤鉄道パスの使用を許可し始めました。[46] MBTAは2020年頃にサービスの補助金を停止し、MBTAパスは2023年に受け付けられなくなりました。[47]
3年間の州補助金を受けてBHCが運営するウィンスロップ便は、2010年8月2日に始まり、2012年まで続いた。地元のチャーター業者が2013年に補助金なしの便を運営した。 [6]便は2016年4月16日に再開され、町の従業員が運航する町所有の船が使用された。マリーナベイ停留所（1977年から1997年の間にいくつかの短命の便が運行されていた）は、2016年8月16日に追加されました。 [ 6]ボストンターミナルは2017年4月から6月までファンピアにあり、その後夏の残りの期間はロウズワーフ（途中ファンピア停留所あり）にありました。セントラルワーフは2018年にボストンターミナルになりました。[6] [48] [49] MBTAは2023年7月にウィンスロップフェリーの運営を引き継ぎました。リース契約は2年間で、最大3年間の延長が可能でした。[50] [51]
リンフェリーは、以前はリンフェリーターミナルからセントラル埠頭まで運行していました。サービスは2014年5月19日に開始され、州が資金を提供する2年間のパイロットプログラムとして、平日に3往復運行されました。[52]運賃は3.50ドルで、ゾーン2以上のMBTA通勤鉄道パスが運賃として受け入れられました。州はターミナルに850万ドルを費やし、より大きなフェリーのために450万ドルの連邦資金を確保しましたが、70万ドルの運営資金が不足したため、2016年夏には運行されませんでした。[53]サービスは2017年6月から9月にかけて、 MassDOTからの資金提供を受けて再開され、通勤時間に合わせて1日1往復が運行されました。運賃は7ドルに倍増し、MBTAパスは受け入れられませんでした。 [54] 2017年の乗客数が低かったため（1日30人のみ）、サービスは2018年には再開されませんでした。[ 55 ]
2023年5月、MBTAは年内にサービスを再開する計画を示した。[56]リンフェリーは、サムナートンネルの一時閉鎖の緩和策として、2023年6月26日にMBTAサービスとして再開された。平日は10往復が運行され、トンネル閉鎖中は一時的に地下鉄の運賃と同額だった。[57] [58]サービスは2024年4月29日に再開され、週末のサービスが追加された。[5]
手術
MBTAが資金を提供するすべてのサービスは、MBTAとの契約に基づき、ホーンブロワークルーズ（ブランド名はシティクルーズ）によって運営されている。[6]これはMBTAのサービスの中で最も信頼性の高いモードで、定時運行率は通常95％を超えている。[59] 2016年には、システムのMBTA資金提供部分は平日1日あたり5,070人の乗客を運び、これはMBTAの総乗客数の約0.4％に相当した。[59] [60]
2017年まで、MBTAは1996年に建造されたライトニングとフライングクラウドの2隻のフェリーを所有していました。これらは、2017年10月に新しいカタマランである チャンピオン（チャンピオン・オブ・ザ・シーズにちなんで名付けられた）、2018年5月にグローリー（グローリー・オブ・ザ・シーズにちなんで名付けられた）に大部分が置き換えられました。 [61] [62] MBTA所有のフェリーはF2Hルートで使用され、ホーンブロワー所有のフェリーはF1とF4ルートで使用されます。[63] [59]一部のF1ツアーは、ホーンブロワーへの下請けの下、マサチューセッツベイラインズが自社のボートを使用して運行しています。[6] 2019年12月時点で[アップデート]、MBTAは2020年から2022年にかけて古いカタマランをオーバーホールする計画を立てており、ルートF4用の新しい両端フェリーも検討されています。[64] [50]ある時点で、MBTAは中古の双胴船Schoudic Explorer（メイン州で使用されていた元ホエールウォッチング船とクルーズ船の補給船）[65] [66]とAva Pearl（以前はロードアイランドとマーサズヴィニヤード島間のサービスに使用されていた）を購入しました。[67] [68] MBTAはウィンスロップフェリーボートを町からリースしています。
財政と回避された削減
MBTAのボートサービスは、2012年には55%と、MBTAのあらゆるサービスタイプの中で最も高い運賃回収率を誇っています。しかし、このサービスは依然としてMBTAに年間500万ドルの損失をもたらし、乗客の割合も比較的少なかったため、廃止または変更を求める声が上がりました。 [69] 2012年、大幅な予算不足に直面したMBTAは、大幅なサービス削減と運賃値上げを提案しました。すべてのフェリールートが削減され、その結果、同機関は370万ドルの節約となりました。[70]フェリーを含む一部のサービス削減を回避するための一時的な措置が見つかりました。しかし、週末のクインシーサービスは廃止され、必要な補助金をなくすために運賃が35%値上げされました。[71]州議会議員はまた、マサチューセッツ港湾公社がMBTAからフェリーを引き継ぐことを提案しました。[72]
2014年までに運賃収入の回収率は62%に増加した。[59] 2018年、MBTAは3つの路線すべてを単一の契約で運営する入札を行った。MBTAが競争相手を探そうとしたにもかかわらず、BHCが唯一の入札者だった。費用は当初、初年度1,720万ドルで毎年増加し（MBTAが運賃収入をすべて保持）、MBTAは交渉により費用を1,360万ドルまで引き下げた。[63]
参考文献
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外部リンク
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- MBTA – フェリー
- シティクルーズ – ボストンフェリーサービス