プルート作戦

ハートリーは、アングロ・イラニアン社の会長であり、陸軍省の石油顧問でもあったウィリアム・フレイザー卿と、シーメンス・ブラザーズ社の常務取締役であるヘンリー・ライトから、その提案に対する支持を得た。フレイザーは、政府が後日会社に払い戻してくれることを期待しつつも、試験費用を負担することに同意した。^{[ 14 ] [ 15 ]}シーメンス・ブラザーズ社は、既存の海底電信ケーブルを基に、国立物理研究所と共同でケーブルを開発した。これは、ハートリー、アングロ・イラニアン、シーメンスの頭文字をとってハイスと呼ばれた。^{[ 16 ]}

石油を輸送する直径 2 インチ (5 cm) の内管は、押し出し成形された鉛で作られていた。これは、アスファルトとビニル樹脂を含浸させた紙の層で囲まれていた。強度と柔軟性を持たせるために、鋼テープがその周りに巻かれていた。その周りには、ジュートテープとアスファルト含浸紙の層があった。最後に、50 本の亜鉛メッキ鋼線と迷彩柄のキャンバスカバーで保護層が覆われていた。このパイプは、 500 psi (3,400 kPa)の圧力で 1 日あたり3,500英ガロン (16,000 L)を輸送でき、 1,950 psi (13,400 kPa)の水中圧力に耐えることができた。^{[ 15 ]} 2 インチのサイズは重量を抑えるために選ばれた。より太いケーブルでは、展開するためにより大きな船が必要だった。^{[ 16 ]}        

1942 年 5 月 10 日、郵便局のケーブル敷設船CS Alertにより、メドウェイ川に12 ​​0 ヤード (110 m)の試作ケーブルが敷設された。その後、マンチェスター運河会社から借りたポンプを使用して揚水試験が行われた。2 日間の揚水後、故障が発生した。ケーブルが引き上げられ、問題は鋼テープの隙間から鉛が押し出されたことが原因であることが判明した。そのため、鋼テープの層数を 2 層から 4 層に増やした。^{[ 15 ] [ 17 ]}シーメンスの提案により、製造能力を高めるために、2 番目の供給業者であるヘンリーズが参加した。^{[ 17 ]} 6 月には、シーメンスとヘンリーズの両方が製造した長さのパイプを使用して、クライド湾で2 回目の試験が行われた。パイプは郵便局のケーブル敷設船Irisによって敷設された。両方とも正常に機能した。^{[ 18 ]}この作戦のために製造された710海里(1,310 km )のハイス海底ケーブルの うち、 570海里 (1,060 km)は英国の企業によって製造され、140海里 (260 km)はオコナイト カレンダー カンパニー、ゼネラル ケーブル、フェルプス ドッジ、ゼネラル エレクトリック カンパニーを含む 4 つの米国企業によって米国で製造された。^{[ 19 ] [ 20 ]}       

2 インチ パイプの本格的な生産は 1942 年 8 月 14 日に開始され、コービー製鉄所の鋼材が使用され、10 月 30 日に30マイル (50 km)がヘンリー トレビー ヒール司令官の指揮の下、 HMSホールドファストに積み込まれ、プルート作戦の本格的なリハーサルとして使用されることになった。^{[ 21 ]}この試験は 1942 年 12 月 29 日に行われた。30 マイルの長さが荒天の中、時速5 ノ​​ット (9.3 km/h)の速度でブリストル海峡に敷設され、海岸の両端はスウォンジーとイルフラクームで接続された。ケーブル パイプの頑丈さは、ケーブルから100 フィート (30 m)離れたスウォンジーに 2 発のドイツ軍500ポンド (230 kg)爆弾が投下されたときにさらにテストされた。その後、船の錨がケーブル パイプを引きずったが、ホールドファストは損傷箇所を見つけて修理することができた。ケーブルパイプの信頼性を証明するために、ポンプ運転が連続的に行われ、最初は元の設計圧力である750 psi (5,200 kPa)で、次に1,500 psi (10,000 kPa)で、 1 日あたり56,000 imp gal (250,000 L)の燃料が供給されました。^{[ 22 ] [ 23 ]}              

試験は十分に成功したため、直径3 インチ (7.6 cm)のパイプを開発することが決定されました。これにより、同じ量のガソリンをポンプで送るのに必要なパイプラインの数を減らすことができました。各 3 インチ パイプは、2 インチ パイプの 2 倍以上の容量を持っていたからです。商船 HMS Algerian が取得され、30 マイル (48 km)の 3 インチ ケーブル パイプを運ぶように改造されました。さらに 2 隻の改造リバティ船HMS SancroftとHMS Latimer (後にそれぞれEmpire BaffinとEmpire Ridleyに改名) は、排水量12,220 ロング トン (12,420 t)で、それぞれ100マイル (160 km)の 3 インチ パイプ (重量約6,400 ロング トン (6,500 t))を運ぶことができました。直径50 フィート (15 m)の貯蔵タンク 2 基(船首と船尾に 1 基) がパイプの保管スペースを提供しました。^{[ 24 ] [ 25 ]}テムズ川のバージ船は、これらの船が運航するには水深が浅すぎる海岸端でケーブルを接続するために改造されました。^{[ 26 ]}これらは、HM ケーブルバージ船のブリタニック、オーシャニック、ルーニック、ゴールド ダスト、ゴールド ドリフトでした。それぞれ全長90 フィート (27 m) 、幅20 フィート (6.1 m)、積載排水量450 ロング トン (460 t)で、3 インチのハイスパイプ2.5 マイル (4.0 km) を積載していました。 ^{[ 25 ]}             

アングロ・イラニアン・オイルの職員は、王立陸軍補給部隊（RASC）、工兵隊、王立工兵隊の職員によるポンプ設備の設置を監督し、RASCのバルク石油会社がそれらの操作のために特別に訓練を受けた。^{[ 24 ] [ 25 ]}ティルベリーにあるロンドン港湾局の工場が徴用され、ケーブルパイプ工場に改造され、1日に3～4海里（5.6～7.4km ）のケーブルパイプがテストされ、 4,000フィート（1,200m ）の長さに溶接され、保管された。^{[ 22 ]}   

鉛が不足していたため、石油戦争部は、より安価で入手しやすい材料を使用した代替案を、それ自体がバックアップシステムであるハイスのバックアップシステムとして探すことにした。バーマ石油会社の主任技師であるバーナード・J・エリスは、鉛よりも入手しやすい軟鋼から柔軟なパイプラインを構築できると確信していた。彼のパイプは直径が3 + 1/2インチ（8.9 cm） 、壁厚が0.212インチ（5.4 mm）であった。^{[ 27 ]}   

試作品は、冷凍機器メーカーとしてよく知られているJ & E Hall社によって30 フィート (9.1 m)のセグメントで製造されました。セグメントはフラッシュ溶接で接合するように作られました。通常の溶接パイプは、各溶接部の周りに形成される残留物のリングのために問題がありました。エリスは金属の切りくずを除去するための特別なブローチツールを設計しました。エリスはイラク石油会社の主任技師である HA ハミックと協力し、パイプは彼らの姓にちなんで「ハメル」として知られるようになりましたが、戦後、エリスは唯一の発明者として認められるよう主張することに成功しました。^{[ 27 ]} 

ハイス管とは異なり、ハメル管は硬すぎて船倉に巻き付けることができませんでした。コイルを巻くたびに生じる縦軸に沿ったねじれに耐えられなかったためです。^{[ 27 ] [ 28 ]}石油戦部は、タグボートで曳航したり、ホッパーバージに取り付けたりできる浮力のある鋼鉄製のドラムに巻き付けることを提案しました。^{[ 16 ]}その結果できた鋼鉄製のドラムは長さ60フィート（18メートル） 、直径40フィート（12メートル）で、 ^{[ 27 ]} 「コナン」または「コナンドラム」として知られていました。国立物理研究所のフルードタンクでテストが行​​われ、コナンドラムがヨーイングせずに高速で曳航できることが確認されました。^{[ 28 ]}    

スチュワーツ＆ロイズは、ティルベリーに2つの工場を設計、建設、運営することを請け負い、そこで40フィート（12メートル）のパイプを溶接して4,000フィート（1,200メートル）のセグメントにしました。6つのコナンドラムが1つあたり30,000ポンドの費用で建造され、HMSコナンドラム1から6と名付けられました。コナンドラムは特別なドックに曳航され、2本の鋼鉄製のアームで保持されました。電動モーターで駆動されるスプロケットチェーンがコナンドラムを回転させ、パイプがその周りを巻き取られました。4,000フィート（1,200メートル）のセグメントの終わりに、次のセグメントが溶接され、切りくずが取り除かれ、このプロセスはコナンドラムが90マイル（140キロメートル）のパイプを保持するまで続けられ、その時点で排水量は1,600ロングトン（1,600トン）になりました。^{[ 29 ] [ 25 ]}      

海軍のホッパーバージW.24は、コナンドラムを運搬するために改造され、HMSペルセフォネと命名された。^{[ 29 ]}これは全長200フィート（61m ）、幅35フィート（11m）の二軸推進船であった。1943年6月4日、1マイルのハメルパイプの試験敷設が成功裏に行われた。ペルセフォネはドーバー海峡を横断する能力はなかったものの、ソレント海峡を越えてワイト島まで16本のハメルパイプを敷設した。^{[ 30 ] [ 25 ]}ハメルパイプがどれくらい持つかは正確には分からなかったが、約6週間と想定されていた。哨戒機が漏洩を検知できるように、燃料にフルオレセイン染料が添加された。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}この成功を受けて、ハイスとハメルの両方を利用することが決定された。^{[ 4 ]}  

1943年の春、石油戦局はポンプステーションの設置場所を選定した。1つはワイト島のサンドーンに、もう1つはケント海岸のダンジネスに設置された。建設は夜間に秘密裏に行われ、機材は防水シートで覆われて運び込まれた。ポンプステーションと貯蔵タンクは、別荘、海辺のコテージ、古い要塞、遊園地、その他の無害な建造物のように偽装された。「石油戦局」またはその略称をいかなる手紙や荷物にも記載してはならないという厳重な指示が出された。地図から設置場所は消去された。配送を行うトラック運転手は、公衆電話ボックスから電話で指示を受けなければならなかった。^{[ 31 ]}

各ポンプ場には、1日あたり180ロングトン（180 t）の容量を持つディーゼル駆動の往復ポンプが30台と、1日あたり3,500ロングトン（3,600 t）の容量を持つバイロン・ジャクソン社製の大型電動遠心ポンプが4台設置されており、これは1,500 psi（10,000 kPa）で400,000帝国ガロン（1,800,000 L）に相当する。[31][32] 両ポンプ場は、1か月あたり135,000ロングトン（137,000 t）の容量を持つエイボンマス・テムズパイプラインから給水されていた。ダンジネス^{と東側の終点である}ウォルトン・オン・テムズを結ぶ70マイル（110 km）の支線が建設された。サンダウンは、ワイト島とフォーリー製油所を結ぶ22マイル（35km ）の連絡線を通じてシステムに接続されていた。プルートへのパイプライン接続は1944年3月末までに完了した。^{[ 4 ]}        

フランス国内の対応する場所は1943年6月に選定された。^{[ 31 ]}サンダウンは65海里（120km ）以上の距離にあるシェルブール港と接続される予定だった。ダンジネスはアンブルトゥーズ港と接続される予定だった。^{[ 33 ]}プルートが提案したディズニーのテーマ に沿って、前者は「バンビ」、後者は「ダンボ」というコードネームが付けられた。^{[ 31 ]}  

As part of the Operation Overlord deception operation known as Operation Fortitude, a fake oil dock was created at Dover. The architect Basil Spence was called upon to design it. Constructed from camouflaged scaffolding, fibreboard and old sewage pipe, the fake facility spanned 3 acres (1.2 ha) and included fake versions of pipelines, storage tanks, jetties, vehicle parks and antiaircraft emplacements. Wind machines were used to create clouds of dust to simulate activity, and the site was guarded by the military police. At night it was obscured by a smoke screen. German aircraft were allowed to overfly the facility, but only above 33,000 feet (10,000 m), where high-resolution imagery was not possible. The fake facility was inspected by King George VI, and the Supreme Allied Commander, GeneralDwight D. Eisenhower and his ground forces commander, General Sir Bernard Montgomery spoke to the "workers".^[34]

According to the original Operation Overlord plan, Cherbourg was supposed to be captured within eight days of D-Day (D+8) and, despite the expectation that the Germans would carry out systematic demolitions, be opened within three days.^[35] Pipe laying was to commence four days later,^[36] with the Bambi system fully operational by D+75 (seventy-five days after D-Day).^[37] The discovery of an additional German division in the vicinity in May led to the expected capture being pushed back ten days from D+8 to D+18.^[38] In the event, the port of Cherbourg was captured on 27 June (D+21),^[39] and due to the extensive damage the first POL tanker did not discharge there until 25 July (D+49).^[40] In the meantime, fuel was supplied through the small port of Port-en-Bessin by coastal tankers, and from ocean-going tankers using two Tombola lines at Port-en-Bessin for the British and five at Sainte-Honorine-des-Pertes for the Americans. The Tombola lines had a tendency to break, and the Chants fared poorly in the rough weather of the English Channel. By 28 July sixteen of them were laid up for repairs at a special tanker repair facility that had been established at Hamble-le-Rice.^[37]

プルート計画の中止も検討されたが、状況から計画を進めることが決定された。^{[ 41 ]}パイプラインを港の内側で終点とするか外側で終点とするかを決めるのに時間が費やされたが、最終的には後者が選ばれた。最初のハイスパイプラインは、1944年8月12日にHMSラティマーによってわずか10時間で敷設されたが、護衛駆逐艦が錨でパイプラインを引っ掛けて修復不可能なほど損傷したため、パイプラインは失敗した。2日後、HMSサンクロフトが2度目の試みを行った。これも、支援艦HMSアルジェリアンのプロペラにパイプが巻き付いたため失敗した。代わりにハメルパイプを敷設しようとした試みは、8月27日にHMSコナンドラム1の船底に何トンものフジツボが付着し、回転を妨げていることが判明したため失敗した。フジツボは削り取られ、数日後に再び試みられたが、パイプラインは約29海里（54km ）沖で破損した。^{[ 42 ]}  

熟練した技術者たちは設計者の監督の下、ブリストル海峡とソレント海峡にパイプラインを敷設することができていたが、海軍の敷設部隊が戦時下において、はるかに広いイギリス海峡で同じレベルの熟練度を達成することはまた別の問題であった。^{[ 43 ]}サー・ドナルド・バンクスは次のように書いている。「ケーブル敷設の技術は習得されていたが、我々はまだ海岸端を接続する方法や、これらの不適切な最終作業によって海岸からかなり近い場所で発生した海底漏洩の修理を行う方法に十分精通していなかった。」^{[ 44 ]}

最終的に、9月22日にハイスケーブルが敷設され、1日あたり56,000英ガロン（250,000リットル）の燃料を供給した。これに続き、9月29日にはHMSコナンドラム2号によってハメルケーブルの設置が成功した。^{[ 42 ]}しかし、10月3日に燃料ポンプ量を増やすために圧力を50バールから70バール（730psiから1,020psi ）に上げたところ、 ^{[ 41 ]}両方のパイプラインが故障した。ハイスケーブルは継手の不具合が原因で、ハメルケーブルは海底の鋭利なエッジに遭遇したためである。^{[ 42 ]} バンビ作戦は翌日に中止された。移送された燃料は約3,300ロングトン（3,400t ）（935,000英ガロン（4,250,000リットル） ）に過ぎなかった。 ^{[ 37 ] [ 26 ]}    

一方、ルーアン港は8月30日に、ル・アーブル港は9月12日に占領された。ル・アーブルは戦闘と破壊行為により大きな被害を受けた。^{[ 45 ]}セーヌ川を75マイル（121km ）遡った内陸港 ルーアン^{[ 46 ]}は、破壊行為が行われ、河川水路が機雷や沈没船で塞がれていたものの、岸壁はほぼ無傷で比較的良好な状態だった。ル・アーブルからの水路は掃海後も浅かったが、英国から石油製品を積んだ沿岸タンカーは航行してルーアンで荷揚げすることができた。^{[ 45 ]}ブローニュは9月22日に占領され、港は10月22日に開港した。^{[ 47 ]} 

ハイス管はHMSサンクロフトによって敷設され、10月26日にポンプ運転を開始し、終戦まで稼働し続けた。^{[ 48 ]}当初計画されていたアンブルトゥーズの海岸ではなく、ドーバー海峡を挟んで23海里（43km ）離れたブローニュ外港の海岸まで線が敷設された。^{[ 49 ]}これは距離が長くなり、アプローチもより困難になったが、ケーブル敷設技術は改良されていた。ケーブルの両端は沖合に投下され、はしけで回収されて海岸と接続された。ハメル管はより困難を伴ったが、試行錯誤の末、両端にハイス管のセクションを敷設して設置された。^{[ 33 ]}ブローニュには鉄道設備も貧弱だったため、燃料輸送のための鉄道接続がより良好なカレーまでパイプラインが延長された。この延長は11月に完了した。^{[ 50 ]}  

12月までに、3インチのハメルパイプライン9本と2インチのハメルパイプライン2本、3インチのハイスケーブルパイプライン4本と2インチのハイスケーブルパイプライン2本、合計17本のパイプラインが敷設され^{[ 48 ] [ 51 ]}、ダンボは1日あたり1,300ロングトン（1,300 t）のガソリンを供給していた^{[ 50 ]} 。ハイスケーブルパイプラインは1本も破損せず、ハメルパイプラインの修理間隔は平均52日から112日の間で変動し、平均は68日であった。パイプラインは想定圧力で運転できなかったため、ガソリンのみを輸送し、航空燃料も輸送する計画は破棄された^{[ 48 ] [ 51 ] 。} 

12月には、プルート作戦を継続するかどうかの再検討が行われた。この頃には、アントワープでは外洋タンカー1隻分の荷揚げが行われており、沿岸タンカーはオステンドへ1日あたり2,500～3,000ロングトン（2,500～3,000トン）、ルーアンへも同程度の量のタンカーを輸送していた。一方、大型タ​​ンカーを扱える港はアントワープとシェルブールだけであったが、アントワープはV-1飛行爆弾とV-2ロケットの攻撃を受けており、一度に複数のタンカーを扱うのは賢明ではないと考えられていた。沿岸タンカーに関しては、極東での輸送需要が高かった。そのため、プルート作戦を継続することが決定された。^{[ 51 ]} 

戦闘がドイツに移ると、ダンボはブローニュからアントワープ、アイントホーフェン、そして最終的にはエメリッヒまで延長された内陸パイプラインシステムに接続されました。ダンボは1945年3月15日に1日あたり100万英ガロン（450万リットル）（約3,000ロングトン）の目標を上回り、4月3日までにダンボのパイプラインはライン川に1日あたり4,500ロングトン（4,600トン）を供給していました。^{[ 48 ]}新しいパイプラインの敷設は続き、最後のものは5月24日に敷設されました。^{[ 43 ]}    

システムは最終的に人員節約のため8月7日に閉鎖され、その時点でパイプラインは1億8000万英ガロン（8億2000万リットル）のガソリンを輸送していた。プルート作戦は8月31日に正式に解散され、石油戦部は1946年3月31日に解散された。ティルベリー工場は海軍省に移管され、残りのすべての物資は供給省に移管された。この技術の戦後利用は想定されていなかったため、プルート作戦の記録は国立公文書館に送られ、その後30年間封印されたままだった。^{[ 52 ]}発明家賞に関する王立委員会は、ハートリーに9,000ポンド、エリスに5,000ポンド、コナンドラムの設計者であるMKパービスに85ポンド、海岸近くのパイプラインを固定するために使用されたくさび把持装置を設計したAEプライスに250ポンドの非課税支払いを授与した。^{[ 53 ]}  

連合国遠征軍には、約540万ロングトン (550万トン)の石油製品が供給されたと推定されている。このうち、 82万 6000 ロングトン (83万9000 トン)は米国から直接供給され、430万ロングトン (440万トン) (84 パーセント) は英国から供給された。そのうち、プルート作戦は37万ロングトン (38万トン)、つまり 8 パーセントを占めた。^{[ 51 ]}プルート作戦の総費用は 442 万 8000 ポンドと見積もられた。^{[ 52 ]}