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シトロエンC15は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが1984 年後半から 2006 年まで製造したパネルバンです。1950年代から 1970 年代にかけてボックスバン形式を先駆けたシトロエン 2CV バンの後継車であるシトロエンアカディアンの後継車ですが、当初は C15 と並行してアカディアンも生産されていました。 [ 3 ]この名前は、フランスの車両総重量定格1,500 kg (3,310 lb)を指しており、当時のシトロエンの商用車ラインナップでC25とC35の下位に位置づけられていることを示しています。 [ 3 ]
C15はシトロエン Visa（1988年に生産終了）をベースにしており、主に1769 cc XUDまたは1868 cc（後期モデルではDW8）の自然吸気（ターボなし）ディーゼルエンジンを使用していた。1990年代初頭までは、PSA TUガソリンエンジンも利用可能だった。導入時のエンジンは、60 PS（44 kW）のXUD（C15D）または47 PS（35 kW）の1124 ccガソリンTU1（C15E）だった。[ 3 ]ディーゼルエンジンは、数クラス大きい車両にも搭載されていた。ボッシュとルーカス/CAV/ロトのディーゼル噴射システムが両方とも使用されていた。TUガソリンエンジンバージョンは1990年代初頭まで販売されていた。エンジンと駆動系はシトロエン Visaのラインナップから流用された。
この車はBピラーより前は通常のシトロエン Visaとほぼ同じでしたが、荷室は独特でした。C15 は Visa よりも重い荷物を運ぶ必要があったため、ホイールベースが延長され、プジョー 305ブレークやシトロエン BXと共通のより頑丈なリアアクスルが採用されていました。フロントガラスの側面が非常に湾曲していたため、細長いフロントガラスに非常に大きなシングルワイパーを使用しても、ワイパーがフロントガラスのシールに引っかかることはありませんでした。バンパーの形状とフロントのプラスチック製トリムは Visa 車と同様に、ヘッドライトへの汚れの付着を空力的に減らし、ヘッドライト、ボンネット、フロントガラスへの飛び石による損傷のリスクを軽減するように設計されていました。
暖房・換気システムは、（温度調節に水制御弁のみを使用し、空気混合は行っていなかったものの）車内を暖めながら、ダッシュボード側面の通気口から冷風を顔に送ることができた。中央の方向調整可能なダッシュボード通気口は、運転席前のフロントガラスに直接向けることができ、曇りがひどい状況でも温風を吹き出して視界をクリアに保つことができた。さらに、車体中央にも通気口が設けられていた。C15には、高さ調整可能なハロゲンヘッドライトと、マルチスピード／間欠式フロントワイパーも装備されており、当時のほとんどの商用車よりも優れていた。
標準的なバン構成に加え、この車両は後に後部サイドウィンドウと後部座席を備えた仕様も用意されました（このレイアウトは2CVで初めて採用されたものです）。これは、今日のフォード トランジット コネクト、オペル/ボクスホール コンボ、プジョー パートナー/シトロエン ベルランゴ、ルノーカングーなどのコンパクトユーティリティビークルの先駆けと言えるでしょう。C15は、後部ボディワークのないシャーシのみのモデルとしても販売されました。これにより、イギリスのアイランド プラスチックス社が製造したローマホームと呼ばれるキャンピングカーなど、さまざまな改造が行われました。この小型キャンピングカーは2人乗りでした。珍しいピックアップトラックバージョンも製造されました。
2005年12月、ほとんどの国で生産が中止されるまでに、生産台数は1,181,471台に達した。[ 4 ]最後に製造された3台は、以下の人々に贈られた。
初代Visaは約10年間製造されたが、C15は21年間生産された。その間、様々なマイナーチェンジや改良が行われた。積載量600kg と800kgのモデル が導入された（初代は500kg ）。1989年9月には、3本のクロスバーを備えた下部グリルが導入され、ウインカーがバンパーに取り付けられ、シトロエンのロゴがオフセットされた、フェイスリフトのためのトリムのディテールが変更された。1992年には、サイドのプラスチック製トリムが追加され、ボンネットのトリムも若干変更された。
C15は1985年にイギリスで発売され、当初はボディカラーに応じて「van blanc」（白のバン）または「van rouge」（赤いバン）という洒落の効いたバッジが付けられていた。イギリス向けのモデルは、イギリスのバンでは税制上の規制により、常に後部サイドウィンドウなしで出荷された。ヨーロッパ向けのモデルにはサイドウィンドウがあり、簡単に取り外せる後部ベンチシートを備えた「Weekend」と呼ばれるコンビバージョンもあった。また、少なくともフランスでは、通常のC15より約0.5メートル長い、かなり珍しいストレッチバージョンも存在した。
初期モデルは幅広のリアドアが1枚だけだったが、狭い場所での荷物の積み下ろしが不便で、強風でドアが垂れ下がったり折れたりする恐れがあったため、1、2年後には折りたたみ式のヒンジを備えた従来型の2ドアモデルのみが販売されるようになった。
エンジンの補機類は長年にわたり数多くの変更が加えられてきた。初期のディーゼルエンジン搭載モデルには直列式の電気燃料ヒーターが採用されていたが、これは必ず数年で故障した。後のモデルでは、代わりに燃料がサーモスタットハウジングを通過することで加熱されるようになった。
燃料フィルターはフェンダーからサーモスタットハウジングの上部に移設された。オイル注入口はクランクケースカバーからオイルレベルゲージハウジングに移設された。フロントウインカーは当初ヘッドライトと一体化されていたが、後にサイドライト（ヘッドライトリフレクターから移設）に変更され、バンパーには独立したウインカーが取り付けられた。
ダンゲルは1992年に4輪駆動バージョンを製造した。[ 5 ]
1997年2月、触媒付きディーゼルC15が市販化された。[ 6 ]
C15は2007年にシトロエン・ネモに正式に置き換えられた。 [ 7 ]
1987年、C15の電気自動車版のプロトタイプが製作され、コンセプトを検証するためにラ・ロシェルとブリュッセルで2年間路上テストが行われた。その後、車両には改良が加えられ、例えば、エンジンルーム内にあったバッテリーを前席の後ろに移設し、モーターの出力と回転数要件に対応できる信頼性の高い5速マニュアルトランスミッションを搭載するためのスペースを確保した。
テストでバンが機能することが証明されると、この車両は1990年から1994年にかけて主にフリート向けに一般向けに販売されました。402台が主にオーストリアなどの国に販売され、シトロエンが将来のEVの製造方法を研究するのに役立ち、C15 Electriqueは1998年にシトロエン・ベルランゴ・エレクトリックに置き換えられました。より大型のシトロエンC25も生産されました。[ 8 ]
このバンには、 Leroy Somer製の独立励磁ブラシ付き DC 電気モーターが搭載されており、定格出力は10 kW (13 hp)、最大出力は18 kW (24 hp)です。最大トルクは1,400 回転で140 N⋅m (100 ft⋅lb)です。16 個の 6V VRLA 鉛蓄電池がバンに電力を供給し、ヒーター用のディーゼルタンクも備えています。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
パワートレインの仕様：