サンデフィヨルド空港、トルプ

サンデフィヨルド空港、トルプ サンデフィヨルド空港、トルプ
IATA : TRF ICAO : ENTO
まとめ
空港の種類	公共
所有者	サンデフィヨルド・ コムーネ (43,26%) ベストフォールド・フィル ケスクコムーネ (43,26%) ベストフォールド・フライプラスインベスト AS (13,48%)
オペレーター	サンデフィヨルド航空
サーブ	ヴェストフォル、ノルウェー
ハブ​	ヴィデロー
標高 AMSL	87メートル / 285フィート
座標	北緯59°11′12″ 東経10°15′31″ / 北緯59.18667° 東経10.25861° / 59.18667; 10.25861
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地図
TRF
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 18/36 2,989 9,806 アスファルト
統計（2017年）
乗客 1,963,000 航空機の動き 42,139 貨物（トン） 23
出典: Avinorのノルウェー AIP [1] Avinorの統計[2] [3] [4]

サンデフィヨルド空港（ノルウェー語：Sandefjord lufthavn, Torp、IATA：TRF、ICAO：ENTO）は、ノルウェーのサンデフィヨルドの北東4海里（7.4km、4.6mi） 、オスロの南110km（68mi）に位置する小規模な国際空港です。この空港には、18/36に沿った2,989メートル（9,806フィート）の滑走路があります。トルプは、ヴェストフォル県の地方空港として、また東部ノルウェーと首都オスロの格安空港として機能しています。ヴィデロー航空はトルプに拠点を置いており、国内線と短距離の国際便の両方にサービスを提供しています。また、エアバルティック、ライアンエア、ウィズエア、ノルウェー・エアシャトルの定期便も運航しています。 2021年現在、リュッゲ空港は2016年に閉鎖されて以来、ノルウェー東部で2番目に大きな空港となっている。^[5]

この空港は、戦争の際にアメリカ空軍が使用する基地の一つとして、主にNATOの資金援助を受けて建設された。建設は1953年に始まり、1956年7月2日にオープンした。 ^[要出典]その頃には、空港に対する軍の関心は薄れていた。民間便は1958年に開始され、1960年には民間部門を運営する市営空港会社が設立された。翌年、ヴェストフォルフライが業務を開始し、一連の名称変更や買収を経て、ヴィデロー航空のトルプ空港での業務の基盤となった。国際便は1985年に、地中海チャーター便は1992年に開始された。この空港は1960年代に拡張され、1997年にはライアンエアの就航地となり、オスロ行きの空港としてオスロ トルプ空港およびオスロ サウス空港として宣伝された。この空港は、TORP サンネフヨルド空港(ノルウェー語: TORP Sandefjord luftthavn ) として販売されています。

ヨーロッパルートE18からの主要入口道路は、フォクセロッド自然保護区の白樺林を横断します。^[6]

第二次世界大戦の終結とノルウェーのNATO加盟後、国内にいくつかの新しい航空基地を建設することが戦略的に重要になった。これは、ロバート・K・テイラー将軍が1951年に実施した米国の分析に基づくもので、デンマークとノルウェーにそれぞれ75機の航空機を備えた3つの航空団を配置することを計画していた。各航空団には約3,000人の米国人員が常駐する予定だった。ノルウェーの政策では、ノルウェー領土への外国軍人の常駐は禁止されていたが、東ヨーロッパ内の標的を攻撃する前に燃料補給に適した航空基地を米国が建設することは許可されていた。NATOが採用しようとしていた、南ノルウェーに新しい軍用航空基地を必要とする主な戦略は2つあった。1つ目は「極地戦略」で、NATOの航空機が核兵器をソ連に飛ばすというものだった。これにはノルウェーに燃料補給基地が必要だが、常駐する人員は約20人で済む。2つ目は、ソ連軍が中央ヨーロッパを攻撃した場合に側面攻撃ができるように航空機を配置することだった。 ^[7]

1951年3月27日、NATO、米国、ノルウェーの間で交渉が開始された。米国は、自ら航空基地を所有・運営し、ソ連に対する先制攻撃に利用することを望んだ。当時、ソラ、ガーデモエン、リスタ、オーランドの航空基地は使用可能であったが、より多くの収容力が必要とされた。11月24日、米国は、ヤールスベルグのトンスベルグ空港を空軍基地に転換することを提案した。NATOは空港再建に4,800万ノルウェー・クローネを充てた。この問題は、 NATOのニーズを満たすためにガーデモエン、ヤールスベルグ、リスタ、オーランド、バルドゥフォス、リュッゲに航空基地を建設または空港を拡張するという他のいくつかの提案とともに、1952年3月4日に議会で議論された。議会は、総予算2億7,760万ノルウェー・クローネのうち9,200万ノルウェー・クローネをこのプログラムに充てることを承認した。 1952年5月、オスカー・トルプ首相はドワイト・D・アイゼンハワー米陸軍大将に、ノルウェーの基地政策を変更して外国軍の恒久駐留を認めるよう議会を説得するつもりだと伝えた。これは成功せず、議会は政策を変更しなかった。代わりに、政治家たちはデンマークに拠点を置くアメリカ軍がノルウェーを防衛してくれることを期待した。^[8]

ヤールスベルグのより詳細な調査により、この空港は拡張に適していないことが判明した。この空港は1950年に拡張され、1,200メートル (3,900フィート) の滑走路が設置された。リパブリックF-84 サンダージェット戦闘機用の航空基地には3,000メートル (9,800フィート) の滑走路が必要であるが、周囲の丘陵のためヤールスベルグでは不可能であった。代わりに軍はランゴーカーとトルプを候補地として検討した。しかし軍はヤールスベルグの方が防衛しやすいが、その防衛のしやすさは拡張を困難にする険しい地形と相関関係にあると指摘した。トルプはまた、ヨーロッパ国道E18号線、ヴェストフォル線、ロースタッド駅に近いことからも好まれた。場所の選択は1952年9月6日にNATOによって、 9月12日にノルウェー内閣によって承認された。この法案は10月18日に議会で全会一致で可決されたが、反対を唱えたのはトルゲイル・アンドレアス・ベルゲ議員だけだった。ベルゲ議員は空港の進入区域内に住んでいたため、騒音公害が地元住民に影響を与えることを懸念していた。^[9]

政府は1953年2月に必要な土地を収用した。これは4.0平方キロメートル（1.5平方マイル）をカバーし、そのうち3.5 km ²（1.4平方マイル）が森林、0.25 km ²（0.097平方マイル）が畑、0.25 km ²（0.097平方マイル）が牧草地であった。面積の約半分はストッケ自治体にあり、残りは旧サンダル自治体にあった。37人の土地所有者が影響を受け、総額375万ノルウェー・クローネの補償金を受け取った。建設業者はノルウェー国防不動産庁で、主請負業者はアストルップ＆オーバートであった。他の主な請負業者は、ほとんどの爆薬を製造したLo-Wi-Coと、建物を建設したビグメスター・トール・カンダル・ジュニアであった。ボーゲンの海岸に燃料ポンプ場が建設され、航空基地までのパイプラインが敷設された。燃料はヴォレから、後にスラゲンタンゲンから小型タンク船でボーゲンに輸送された。このシステムは米国によって構築され、1993年まで使用されていた。滑走路と誘導路はコンクリートで建設された。建設作業には常時最大20人が従事した。^[10]公式開通は1956年7月2日で、2機のF-84が午前11時に着陸した。^[11]

トルプを航空基地として利用することへの関心は1950年代に薄れていった。ノルウェーは航空機の定期的な駐留のためにこの基地を必要としておらず、米国もノルウェーが外国軍の恒久的な駐留を認めない限りこの基地を必要としていなかった。1956年10月、軍はトルプが民間セクターも開設しても構わないと述べた。自治体は委員会を設立し、1957年10月2日、運輸通信省はトルプに自治体の民間セクターを設立する許可を与えた。当時、ヤールスベリは依然としてヴェストフォルへの定期便に使用されており、トルプを民間空港として開設する計画はトンスベリからの政治的抵抗に遭った。民間セクターの建設費は、ターミナルビル、管制塔、小規模な整備施設、駐機場を含めて90万ノルウェー・クローネとされた。 1958年10月24日、有限会社アンデルスラゲット・トルプ・フライプラスが設立された。ストッケ市とサンダー市に加え、いくつかの地元企業と個人が株式を購入した。同社は1959年に社名をASトルプ・フライプラスに変更した。^[12]

1958年に着陸した最初の民間機は、フレッド・オルセン航空輸送のダグラス DC-3であった。最初の定期便は10月13日のブラーテンスSAFEフォッカーF27で、オスロから南海岸に沿ってスタヴァンゲルまで毎日飛行していた。建設は1959年9月15日に完了し、空港は10月5日に正式にオープンした。10月16日、オスロ空港（フォルネブ）とオスロ空港（ガルデモエン）の両方が霧のために閉鎖され、8機の定期便がサンデフィヨルドにルート変更された。1960年に会社の名前がASサンデフィヨルド航空に変更され、空港はサンデフィヨルドトルプ空港と改名された。^[13]地元の愛国者たちは、空港のオープン後にブラーテンスSAFEがルートをヤールスベルクからトルプに変更することを期待していたが、これは実行されなかった。ブラーテンスSAFEは1960年にオスロからサンデフィヨルドとクリスチャンサンを経由してデンマークのオールボーまで週2回飛行する許可を得た。このサービスはスカンジナビア航空がこの路線を引き継ぎ、サンデフィヨルドをスケジュールから外したため、1シーズンで終了した。^[14]

1957年、NATOはノルウェーを含むすべての加盟国に核兵器の兵器庫を建設することを決定した。核兵器は米国人のみによって運用されることになっていたため、これはノルウェーの基地政策に違反していた。しかし、戦時中は外国人がノルウェーに駐留することが認められていたため、そのようなシナリオでノルウェーから核兵器を運用できるように、ノルウェーにインフラを建設することが認められた。ノルウェーは、トルプを含む7つの航空基地に、戦時には核兵器貯蔵施設に転換できる通常弾薬貯蔵庫を設置し、宣戦布告後に核兵器をノルウェーに輸送することを承認した。兵器庫は岩盤の地下に鉄筋コンクリートで建設された。^[15]

この兵器庫は地元で大規模な抗議を引き起こし、市議会は爆発の危険性に関する懸念を支持する声明を出した。しかし、軍の別の部門から爆発の危険性はゼロに近いという報告があったため、抗議は考慮されなかった。建設は1961年5月に始まった。^[16]トルプに建設された格納庫は、1956年から1965年までホルテン・フライファブリックによって使用された。ホルテン・フライファブリックは最大270人の従業員を抱え、以前はヤールスベルクに拠点を置いていた。マリーネンス・ホーヴェドヴェルフトは1967年に1機の航空機の整備を行ったが、その後トルプでの業務を終了した。^[17]

ヴェストフォルフライは1961年にトルプに設立された。新聞の輸送を含むさまざまなチャーター便を運航していた。1960年代、ヴェストフォルフライはサンデフィヨルドからオスロへの定期便の運航許可を一度も受けなかった。その理由は、オスロからサンデフィヨルド、トンスベルグ、シーエンへの路線の運航許可をシーエンに拠点を置くフィエルフライが保持していたためである。フィエルフライはサンデフィヨルドでの着陸権を一度も使用しなかったが、それでもヴェストフォルフライが競合路線を開始するのを妨害した。^[18]サンデフィヨルドとサンダルの自治体は1968年に合併し、サンデフィヨルドが空港の93.11パーセントの所有権を獲得した。1960年代を通じて、空港会社は赤字であった。^[19]

ヴェストフォルフライは1960年代後半に2つに分裂し、1999年まで運営されていた航空学校を設立した。もう1つの事業はノルスク・フリッツェネステに改名された。1969年、ノルスク・フリッツェネステとサンデフィヨルドを拠点とする大手工業会社ヨトゥンがペンギン・エア・サービスを設立し、ノルスク・フリッツェネステが25パーセントの株式を保有した。ペンギン・エア・サービス社は6人乗りのパイパーPA-31ナバホを購入し、ヨトゥン向けにチャーター便を開始した。1975年、ブッゲ・サプライシップも合弁事業に加わり、2機目の航空機が購入された。輸送のほとんどはスタヴァンゲルへの石油産業向けであった。^[20]

ノルディック・エアは1970年に設立され、トルプから貨物チャーター便の運航を開始した。1973年まで運行されていた。^[21]ノルフライは1974年にサンデフィヨルドから運航を開始した。当初はダグラス DC-3を1機、後にコンベア 440を4機保有していた。同社は1952年に設立され、西ノルウェーや石油産業への通勤客やビジネス客にサービスを提供するためサンデフィヨルドからフライトを開始した。同社は定期便の特別割引を申請したが、政府に却下された。同社は1985年にパートネアに売却された。1970年代までには、空港会社は依然として赤字で、1978年には空港の乗客は3,000人だった。翌年、空港の乗客は7,800人になったが、1982年には5,400人に減少した。^[22]

1980年代までに、ノルスク・エアはスタヴァンゲルへ毎日最大4便を運航していた。1984年1月12日から、同航空会社はこれらを定期便として運航することを許可された。7月10日には、フレスランドのベルゲン空港へのサービスが開始された。すぐに両都市への毎日4往復が運航され、ペンギンが運航するチャーター便がそれを補った。ビジービーは1984年3月26日にトルプからのフライトを開始した。同社は、スタヴァンゲルとハウゲスンを経由してサンデフィヨルドからベルゲンへ1日1往復運航していた。同社はこのサービスで利益を上げることはなく、1991年にサービスを終了した。これは、フォッカー50機1機をヴィデロー・ノルスク・エアに売却するという合意に従ったものであった。^[23]サンデフィヨルド銀行は1985年に空港に支店を設立した。^[24]

ノルスク・フライチェネステは1985年7月30日、コペンハーゲン空港への初の国際路線を開設した。 ^[25]すぐに社名をノルスク・エアに変更した。^[26]エンブラエルEMB120ブラジリアの導入により、ノルスク・エアはヨーテボリ・ランドヴェッター空港とロンドン・スタンステッド空港への路線を開設した。どちらも採算が取れず、すぐに廃止された。^[27]航空会社の所有者が財政難に陥り、 1989年にヴィデローに買収されると、社名をヴィデロー・ノルスク・エアに変更した。^[28] 1996年5月1日、ヴィデロー・ノルスク・エアはヴィデローと合併し、消滅した。^{[29]合併後、ヴィデローはブラジリアを段階的に廃止し、}デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8機に置き換えた。^[30]

空港会社は1985年に210万ノルウェークローネの利益を上げた。^[31] 1980年代半ば、地元の商業関係者はトルプ空港での活動拡大を望んでいると述べた。これが空港の構造と投資の必要性についての公開討論につながった。提案された戦略は3つあった。自治体が空港を民間投資家に売却する、自治体、ヴェストフォル県自治体、民間投資家が空港の運営を引き継ぐ、または空港を国営の民間航空局が全部または一部引き継ぐ。1986年2月、ヴェストフォル工業協会はトルプ空港のI/S ヴェストフォル空港会社（VNFT、1997年にヴェストフォル・フライプラスインベストに改名）を設立した。この会社は、県自治体およびストッケ自治体とともに、1987年4月28日に1,800万ノルウェークローネの私募によりASサンデフィヨルド空港の一部を買収した。これにより、サンデフィヨルドの所有権は42.0%、ヴェストルドは35.5%、VNFTは13.5%、ストッケは9.0%となった。^[32]

新しい所有者は、空港には新しい管制塔と新しいターミナルビルが必要であると結論付けた。建設は1987年に公開入札として発行されたが、軍が計画を中止することを決定した。このとき、オスロ空港の新しい場所についての議論が始まっていた。提案の1つは、ノルウェー東部で恒久的に使用されている2つの航空基地のうちの1つ、ガーデモエンを使用することだった。空軍は、ガーデモエンを放棄してトルプに移転しなければならないことを懸念していた。^[33]これにより、トルプに20機から40機の戦闘機が駐留することになる可能性がある。^[34]軍の拡張計画は民間の計画と一致していなかった。同時に、軍は既存のターミナルビルが兵器庫に近すぎるため、新しいターミナルはさらに離れた場所に移転する必要があると感じていた。空港運営者は追加のスペースを必要としていた。古いターミナルの収容人数は1万人だったが、 1984年には42,486人、1987年には100,907人の乗客が利用した。1990年までにガルデモエンに関連する問題は解決され、軍はトルプ空港の拡張にもはや反対しなかった。^[35]

1987年の私募により、新しいターミナルビルを建設する資金が十分に調達できた。それは3,000平方メートル（32,000平方フィート）の尖頭アーチ型の建物で、駐機可能な航空機数を可能な限り多くするため、駐機場に面する面積を可能な限り広くするよう計画された。両方向に容易に拡張できるような構造になっていた。新しいターミナルは1991年に完成し、費用は4,700万ノルウェー・クローネだった。^[35]これには29,700キロメートル（18,500マイル）の駐機場、誘導路の拡張、300台分の駐車場も含まれていた。^{[36]建設以来大規模なメンテナンスが行われていなかった滑走路を改修する必要もあった。}冷戦の終結により脅威レベルが低下し、軍はトルプ空港をそれほど高いレベルに保つ必要性を感じなくなった。しかし、民間の空港運営者は改修を必要としていた。彼らは空港運営会社に前払い金を支払うよう提案したが、防衛不動産庁に却下された。NATOは航空基地が多すぎると判断し、支払いも拒否した。空港運営会社は、軍が前払い金を返済してくれるだろうと賭けた。以前にも同様の状況で返済したことがあるからだ。滑走路は1989年に1000万ノルウェークローネで改修されたが、1993年に返金されたのは100万ノルウェークローネだけだった。^{[37]トルプからの最初のチャーター便は1989年に運航された。サガは1992年にマヨルカ島へのフライトを開始し、ヴィングライザーも同様に運航した。これらは現在、} MyTravelの一部となっている。^[38] 1998年にトルプカフェとケータリングサービスパートナーがオープン^。[39]

1980年代から1990年代初頭にかけてのオスロ空港の立地論争の後、議会は東ノルウェーの新しい主要空港をオスロ北部のガルデモエンに建設することを決定した。これにより、ブスケルー、ヴェストフォル、テレマルクは主要空港からさらに離れた場所まで拡大し、トルプの地域的地位は強化された。^[40] 1990年までに、空港は再び赤字に陥り、210万ノルウェークローネの損失を出したが、乗客数は137,279人にまで増加した。^[41]所有権をめぐる議論は1992年に再び浮上し、今度は民間航空局が空港の一部を購入するか全部を購入するかを検討した。 1992年には空港の利用者数は142,983人だったが、民間航空局は1998年にフォルネブ空港が閉鎖された後、空港の利用者数は28万人になると見積もった。地元の政治家は空港全体を州に売却することを望まず、民間航空局は空港の一部を購入することに興味がなかったため、売却は実現しなかった。^[42]

管制塔の航空交通職員は民間航空局に勤務していた。1991年10月、彼らは労働条件の改善を求めてストライキを起こした。しかし、空港所有者と民間航空局は、新しい管制塔を建設する責任を誰が負うかについて合意できなかった。1987年以来、空港運営者が着陸料を全額受け取り、民間航空局が航行料を徴収していた。空軍は、空港の改修は必要なく、さらなる投資には支払いたくないと述べた。運輸通信省は、民間航空局は以前に、国はサンデフィヨルド空港に補助金を出さないと決定しており、そのような投資は運営会社が行う必要があると述べた。計画は立てられたが、1991年に軍によって建設は中止された。^[43]

次の計画は1996年に開始され、議会は国が新しいタワーの資金を調達することを決定した。しかし、1998年に建設が開始されると、省はタワーの資金を空港運営会社が調達することを決定した。省は、これは、完全に利用料から得られる限られた国の資金を、国が運営しないことにした空港への投資に使いたくないためであると述べた。また、投資は容量の増加よりもセキュリティに集中すべきであり、空港運営会社は投資に十分な資金を持っていると述べた。建設は1999年に始まり、2001年に完了した。タワーはトロムソ空港のものと全く同じで、4000万ノルウェークローネの費用がかかった。^[43]

ヨーロッパの航空市場は1997年4月1日に完全に規制緩和され、欧州経済領域内の国々の間で国際飛行をするのに許可は不要になった。アイルランドの航空会社ライアンエアーはこれを利用してロンドン・スタンステッド空港からオスロを含むいくつかの路線を確立したいと考えていた。彼らはサンネフィヨルド空港をオスロ南（後のオスロ・トルプ）として売り出すつもりだった。ライアンエアーとトルプはこの件について話し合うために会議を開いたが、空港側は代わりにSASとブラーテンスSAFEに路線を確立することを望んだ。しかし、どちらも興味を示さなかった。交渉でライアンエアーに圧力をかけるために、空港運営者はイージージェットに連絡を取った。イージージェットもロンドンからトルプへの飛行を検討していた。結局、ライアンエアーは規制緩和後に設立された唯一の航空会社となった。ライアンエアーの最初のフライトはボーイング737-200で、1997年11月3日に出発した。国際航空運送協会が1998年にサンデフィヨルド空港をオスロの市外局番に指定した後、トルプ空港をオスロと名乗ることは民間航空局の間で激しい議論を引き起こした。^[44]

トルプ空港は1996年に158,972人の乗客を抱え、同社は130万ノルウェークローネの損失を出した。さらに、既存の所有者によって350万ノルウェークローネの新規私募が行われた。^{[45]空港の1998年の乗客数は410,944人で、349,000ノルウェークローネの利益を上げた。サンデフィヨルドは国内で10番目に大きな空港となった。 [46]}空港の1999年の乗客数は684,431人に増加し、234,000ノルウェークローネの利益を上げた。1991年にターミナルビルにレストランがオープンし、航空会社にケータリングを提供できるようになった。ケータリングはセレクトサービスパートナーASが引き継いだ。ターミナルは年間100万人の乗客に対応できるように拡張され、新しい駐車場が建設された。^[47] 1998年以降、サンデフィヨルド空港は2つの方向で強化された。テレマーク社の商業利益は、シェーエン空港（ゲイテリッゲン）の代わりに、より大きなサンナフィヨルド空港の使用に重点を置くことを宣言した。同時に、オスロ空港がフォルネブからガルデモエンに移転したことで、トルプはより実行可能な地方空港となった。^[48] 2000年までに、この空港の乗客数は758,951人であった。^[49]免税店は、1998年にSASケータリングに引き継がれるまで、ノルスク・エア、後にヴィデローによって運営された。2006年にヨトゥンフィエル・パートナーズに引き継がれた。^[50] 1999年まで、トルプの国境管理はサンナフィヨルドの保安官事務所が担当していた。それ以降、空港は独立した国境管理事務所となり、2004年までに23人の職員を抱えていた。^[51] 2003年以来、ヴェストフォルの税関事務所はトルプに置かれており、ノルウェー税関・物品税当局は約50人の職員を駐在させている。^[52]

ノルウェーのレジャー航空会社コンティーゴは、 1996年11月3日にボーイング727を使用したチャーター便の運航を開始したが、12月22日以降は運航を中止した。コーストエアは、 1998年10月26日からサンデフィヨルドからカルメイ島のハウゲスン空港へのフライトを1日2便開始した。スカンジナビア航空は、 1999年3月29日からコペンハーゲンへのフライトを1日2便開始したが、2002年1月1日からヴィデロー航空に引き継がれた。ブラーテンスは、パートナーのKLMと共に、サンデフィヨルドからの運航を開始した。KLMは、子会社のKLMシティホッパーを通じて、1999年5月1日からアムステルダム・スキポール空港を拠点とするフォッカー70のサービスを1日3便提供した。ブラーテンスは、5月9日にスタヴァンゲルとベルゲンへのボーイング737での運航を開始したが、収益が低かったため、11月1日から運航を中止した。ブリティッシュ・エアウェイズのフランチャイズであるスカンジナビアのサン・エアは、1999年11月1日にトルプからビルン空港へのフライトを開始したが、2000年3月に廃止された。ガードエアは、1998年にトルプからオーレスン空港、ヴィグラ、クリスチャンサン、ヨーテボリへのフライトを開始し、本社をトルプに移転したが、2001年に倒産した。

スウェーデンの格安航空会社グッドジェットは、2002年7月15日にエアバスA320-200機を使用してトルプからパリ近郊のボーヴェ・ティレ空港へのフライトを開始しました。同航空会社は同年12月6日にすべてのサービスを終了しました。^[53]

ライアンエアーは2002年4月4日にグラスゴー・プレストウィック空港へのフライトを開始しました。同年、同空港は国際到着セクションを拡張し、同空港の年間乗客数は100万人を超え、国内で7番目に大きい空港となりました。利益は930万ノルウェークローネに落ち込みました。2003年には新しい6,000平方メートル（65,000平方フィート）の国際ターミナルがオープンしました。4月4日、ライアンエアーはストックホルム・スカブスタ空港へのサービスを開始しました。^[54]同空港の2004年の乗客数は1,084,244人で、^[55]収益は1億6,320万ノルウェークローネでした。^[56] 2004年に実施された調査によると、トルプ空港の乗客の64%はビジネス旅行者ではなく観光客であり、他の空港の約2倍でした。同年、ヴィデロー航空とライアンエアーの乗客数はともに45万人、KLMは8万人だった。最大の目的地はロンドンで25万人、次いでコペンハーゲンとフランクフルトが12万人だった。^[57]

路線の高速化の計画中、オスロ空港駅やトロンハイム空港駅で行われたように、空港ターミナルに統合された駅を作るために路線を移動させることが計画されていました。しかし、新しいヴェストフォル線の建設が保留されたため、中間的な解決策としてロスタッド駅を再開し、空港へのシャトルバスを提供することがわかりました。2007年5月16日、ヴェストフォル県自治体は、新しい駅の投資費用700万ノルウェークローネを前払いし、2012年までに国鉄管理局から返済すると発表した。国鉄管理局が駅を建設し、所有し、運営する。^[58]駅は2008年1月21日に開業し、新しいプラットフォームは線路の東側にあります。西側にあった古い駅舎は博物館に改装されました。^[59]初年度に8万人の乗客が駅を利用し、NSBがシャトルバスに費やした450万ノルウェークローネを利益にするのに十分な額でした。^[60]

2016年10月30日までにモス空港（リュッゲ）を閉鎖することが決定されたため、ライアンエアーは2016年7月にそれまでにモスからサンデフィヨルドへいくつかの路線を移転すると発表した。^[61]

2024年1月10日、KLMの首脳陣は、同空港でのほぼ25年間の運営を経て、 2024年3月31日付けでアムステルダムへの同航空会社の路線を終了すると発表した。^{[62] KLMによると、この決定は、}スキポール空港での発着枠制限が近づいていることと、航空券の販売がCOVID-19パンデミック以前のように満足のいくレベルに達していないことが原因である。この路線は、 KLMの広範な目的地ネットワークを通る乗り継ぎ便を提供することで地元住民の間で非常に人気があったため、この決定は民間人、企業、地元および地域の政治家から厳しい批判にさらされた。

滑走路は真北から南（18/36）に走っている。長さは2,989メートル×幅45メートル（9,806フィート×高さ148フィート）で、両端の500メートル（1,600フィート）のみがコンクリート舗装されている以外はアスファルト舗装である。ターミナルビルの反対側に誘導路がある。空港は両端に計器着陸装置カテゴリー2を備えている。管制塔サービスはAvinorが運営している。駐機場には11の航空機スタンドがある。除氷装置も利用可能。Widerøe Ground Handlingが空港の唯一のハンドリング業者である。 ^[63]

Widerøe はTorp に最大の整備施設を構え、航空会社所有のDash 8シリーズ 100、300、400 航空機の完全な整備を行っています。Helifly は航空機とヘリコプターの両方の整備を行っています。Flyvedlikehold は航空機とヘリコプター、エンジンの両方の整備を行っており、ヘッドセット、ヘルメットなどのパイロット用アクセサリの小売業者でもあります。

以下の航空会社がサンデフィヨルドへの定期便およびチャーター便を運航しています: ^[64]

サンデフィヨルド空港駅はヴェストフォル線にあり、空港から約3キロ (2 マイル) のところにあります。リレハンメル(オスロ空港とオスロ中央駅経由)とシェーエン間を運行する地域列車が停車します。どちらの方向にも1時間ごとに列車があり、ラッシュアワー列車も運行しています。オスロへの所要時間は1時間48分、オスロ空港までは2時間23分です。^[75]空港の営業時間中はすべての列車にシャトルバスが乗り入れており、空港ターミナルまではバスで4分です。シャトルバスは各列車の出発予定時刻の10分前に空港を出発します。バスはNSBによって運営されており、列車のチケットの料金に含まれています。1日42便のバスが出発します。^[76]

Torp-Ekspressen は、 Unibuss Ekspressが運営するオスロ行きのバス サービスで、Ryanair と Wizz Air のすべての便と接続しています。所要時間は1時間50分です。^{[77] [78]} Telemarkekspressen はTelemark Bilruterが運営するノルウェーの Bussekspressサービスで、シェーン、ポルスグルン、ウレフォス、ボー、セルヨルドを含むテレマルク行きのバス サービスを提供しています。^[79]ヴィー急行サービス Sørlandsekspressen は、E18 号線の停車駅から (空港ターミナルからではなく)南海岸沿いのいくつかの都市からクリスチャンサンまで運行しています。^[80]オストフォールドからは、フライボーテン エクスプレス オストフォールド - ヴェストフォールドのサービスが、モス - ホルテン フェリーでトルプ行きのバスを運行しています。これにはトンスベルグの監督交代も含まれる。^{[81]冬季には、}ゴル、ゲイロ、ヘムセダールのスキー場行きのバスが時々運行されます。^[82]

サンデフィヨルド空港は、ヨーロッパルートE18から3キロメートル（2マイル）離れたところにあります。サンデフィヨルドまでの移動距離は10キロメートル（6.2マイル）、オスロまでの移動距離は110キロメートル（68マイル）です。^[83]オスロ空港（ガルデモエン）までの距離は167キロメートル（104マイル）です。^[84]モス空港（リュッゲ）までの距離は63キロメートル（39マイル）です（モス-ホルテンフェリー経由）。^[85]

• トルプにはノルウェーで唯一飛行可能なダグラス DC-3がある。非営利団体のダコタ・ノルウェーが運航しており、夏季にはヴェストフォル県周辺のツアーが数日間開催される。この飛行機は1943年に製造された。1935年12月17日に初飛行し、 1936年からは米国で旅客機として使用された。^{[86] [87] [88] [89]}
• トルプには第二次世界大戦時のノースアメリカン・ハーバード練習機も保管されており、この飛行機は1950年代までノルウェー空軍で使用されていた。 ^[90]
• デッドライン・トルプ（2005年）は、1994年のトルプ人質事件を基にした2部構成のテレビシリーズで、一部はトルプで撮影された。 ^{[91] [92]}ニルス・ガウプが監督し、ジョー・ネスボが脚本を担当した。

• オーダン、チョムスランド (2005)。Høyt こぼれ om Torp (ノルウェー語)。サンデフィヨルド: Tjomsland Media。ISBN 82-997212-0-2。

• 公式サイト（英語）

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