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| OH-58 カイオワ | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 観測偵察ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍（歴史上）[1] |
| 建造数 | 2,325 [2] プラス58 206B-1 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1966–1989 [注 1] |
| 導入日 | 1969年5月 |
| 初飛行 | ベル206A: 1966年1月10日[3] OH-58D: 1983年10月6日[4] OH-58F: 2013年4月26日 |
| 引退 | 2020年（米陸軍） |
| 開発元 | ベル 206 |
Bell OH-58 Kiowa は、観測、多目的、直接射撃支援に使用される単発単回転翼の 軍用ヘリコプターのシリーズです。アメリカのメーカーBell Helicopter社によって製造され、モデル 206A JetRanger民間ヘリコプター と密接な関係があります。
OH-58は、もともと1960年代初期に軽観測ヘリコプター（LOH）用のD-250として開発された。1965年5月にベルの提案を却下してライバルのヒューズOH-6カイユースが採用されたが、ベルは設計を改良してモデル206Aを開発し、その派生型を2年後に再開されたLOH競争に提出して成功した。空軍によってOH-58Aと命名された最初のモデルは、1969年5月に導入された。その後、エンジンのアップグレード、防護システムの強化、その他の改良を加えたモデルが続き、OH-58Fで最高潮に達した。OH -58Xなどの追加改良も提案されたが、最終的には採用されなかった。
1970年代、アメリカ陸軍は先進的な偵察ヘリコプターの開発に興味を持ち、OH-58はさらに開発、評価され、最終的にOH-58D カイオワ ウォリアーとして調達された。OH-58Dは武装偵察任務を遂行し、友軍地上部隊に火力支援を提供できるよう装備されており、標的捕捉とレーザー照準用のさまざまなセンサーを内蔵した特徴的なマスト搭載照準器 (MMS) を装備している。ほとんどのOH-58に備わっているもう1つの目に見える特徴は、コックピットの上下にあるナイフのような延長部で、パッシブワイヤー ストライク プロテクション システムの一部となっている。初期型のOH-58は2枚羽根のメイン ローターを装備していたが、OH-58Dおよびそれ以降の派生型は4枚羽根のローターを装備している。
OH-58は主にアメリカ陸軍向けに生産された。就役からわずか2か月後には、ベトナム戦争に初配備された。アメリカ陸軍は数十年にわたり、湾岸戦争、パナマ侵攻、アフガニスタン戦争など、数多くの戦場でさまざまなOH-58モデルを多用した。2017年、アメリカ陸軍は残りのOH-58を撤退させ、ボーイングAH-64 アパッチやユーロコプターUH-72 ラコタなどの代替回転翼機や、無人航空機(UAV) の使用を増やすことを決定した。さらに、OH-58はオーストリア、カナダ、クロアチア、ドミニカ共和国、台湾、サウジアラビア、ギリシャに輸出されている。オーストラリアでもライセンス生産されている。
発達
軽観測ヘリコプター（LOH）
1960年10月14日、アメリカ海軍は陸軍に代わって軽観測ヘリコプター（LOH）の提案を提出するよう25社のヘリコプター製造業者に要請した。ベル・ヘリコプターは打診を受けた製造業者の1社であり、ヒラー・エアクラフトやヒューズ・ツール社航空機部門を含む12社の製造業者とともに競争に参加することを選択した。[5]ベルの設計は社内でD-250と呼ばれ、正式にはYHO-4と命名された。[6] 1961年5月19日、ベルとヒラーが設計競争の勝者として発表された。[7] [8]
ベルはD-250の設計をモデル206に発展させ、HO-4の名称は1962年にYOH-4Aに変更され、陸軍の試験評価段階のために5機の試作機を製造した。1962年12月8日、最初の試作機が初飛行を行った。[9] YOH-4Aは、他の競合機と比較して「みにくいアヒルの子」とも呼ばれた。[ 9]ベル、ヒューズ、フェアチャイルド・ヒラーの試作機の飛行試験の後、ヒューズOH-6カユースが1965年5月に選定された。[10]
YOH-4Aが陸軍に拒否されると、ベル社は同機のマーケティング問題の解決に取り組んだ。イメージの問題に加え、同ヘリコプターには貨物スペースがなく、後部に予定されていた3人の乗客のための窮屈な空間しかなかった。解決策として、胴体をより滑らかで美しく再設計し、その過程で16立方フィート (0.45立方メートル) の貨物スペースを追加した。[11]再設計された機体はモデル206Aと命名され、ベル社の社長エドウィン・J・デュカイエは、人気のモデル47Jレンジャーの進化形としてジェットレンジャーと名付けた。
1967年、陸軍はヒューズ・ツール社の航空機部門が契約上の生産需要を満たすことができなかったため、LOHの入札競争を再開した。[12] [13]ベルはベル206Aを使用してプログラムに再応募した。[6]フェアチャイルド・ヒラーは、 FH-1100として販売に成功したYOH-5Aでの再入札に失敗しました。[14]最終的に、ベルはヒューズを下回る入札で契約を勝ち取り、ベル206AはOH-58Aと命名されました。米陸軍のヘリコプターの命名規則に従い、OH-58Aはネイティブアメリカンの部族に敬意を表してキオワと名付けられました。[15]
先進偵察ヘリコプター
1970 年代、米陸軍は偵察機の性能向上の必要性を評価し始めました。AH -64Aが由緒あるAH-1の後継機となることを見越して、陸軍は夜間視力と精密航法装置の高度な技術能力の開発を促進するために航空偵察プログラムのアイデアを検討し始めました。プログラムの目標には、次のようなプロトタイプが含まれていました。
...観測員用の長距離安定化光学サブシステムによる拡張された目標捕捉範囲、コンピュータ化されたナビゲーションシステムの使用による位置特定の向上、聴覚、視覚、レーダー、赤外線のシグネチャの低減による生存性の向上、および攻撃ヘリコプターとの互換性を提供するための大型エンジンによる飛行性能の向上を備えています。[16]
1974年3月、陸軍はフォートノックスにシステム要件を開発するための特別タスクフォースを設置した。[17]翌年までにタスクフォースは先進偵察ヘリコプター（ASH）プログラムの要件を策定した。要件は、昼夜を問わず悪天候でも機能し、1980年代に開発・配備が計画されていたすべての先進兵器システムと互換性のある回転翼航空機を中心に策定された。プログラムはシステム調達検討委員会によって承認され、陸軍は翌年から競争的開発を開始する準備を整えた。[18]しかし、陸軍がプログラムを開始しようとしたとき、議会は1977年度予算で資金提供を拒否し、ASHプロジェクトマネージャオフィス（PM-ASH）は1976年9月30日に閉鎖された。[19]
数年間開発が行われなかったが、このプログラムは資金なしで要件として存続した。1979年11月30日、高度な偵察ヘリコプターの開発を延期し、在庫にある既存の機体を改造して短期偵察ヘリコプター (NTSH) のオプションとする決定が下された。マストに取り付ける照準器の開発は、木や地形の後ろに隠れたまま偵察、監視、目標捕捉任務を遂行する能力を向上させるための主な焦点となる。UH-1とOH-58の両方がNTSH候補として評価されたが、UH-1はサイズが大きく検出されやすいため検討対象から外された。一方、OH-58はマストに取り付ける照準器 (MMS) によって検出可能性が大幅に低下した。[要出典]
1980年7月10日、陸軍はNTSHを民間ヘリコプター部門の開発、特にOH-6から大幅な改良を加えたヒューズ・ヘリコプターズのヒューズ500Dに基づいた競争的改修プログラムとすることを決定した。 [20]
陸軍ヘリコプター改良プログラム (AHIP)
陸軍がNTSHを購入するという決定は、「陸軍ヘリコプター改良プログラム（AHIP）」につながった。ベル・ヘリコプターとヒューズ・ヘリコプターの両社は、契約獲得を目指して偵察機を再設計した。ベルはモデル406でOH-58のより堅牢なバージョンを提案し[21]、ヒューズはOH-6のアップグレード版を提案した。1981年9月21日、ベル・ヘリコプター・テキストロンが開発契約を獲得した。[22] [23] 1983年10月6日、最初のプロトタイプが初飛行を行い[4]、2年後にOH-58Dとして就役した。[24]
当初は攻撃、騎兵、砲兵の役割を想定していたが、陸軍は少量の初期生産のみを承認し、OH-58Dの役割を野戦砲兵観測に限定した。陸軍はまた、欠陥が認められたため、さらなる評価を行うための追加テストを実施するよう指示した。1986年4月1日、陸軍はアラバマ州フォートラッカーにAHIPの欠陥を補うためのタスクフォースを結成した。[24] 1988年、陸軍はOH-58Dの製造を中止し、LHXに重点を置く計画だったが、議会はプログラム拡大に1億3800万ドルを承認し、AHIPをアパッチと共にハンターキラーチームとして運用することを要求した。AHIPが標的を見つけ、アパッチがそれを破壊するという、従来のOH-58/AH-1の関係に戻った。[25]
陸軍長官は、代わりに、プライムチャンス作戦を支援するためにペルシャ湾で武装OH-58Dを運用したタスクフォース118の実績に基づいて、航空機の武装システムをアップグレードし、この機種を主に偵察と武装偵察に使用するように指示した。[26]この武装航空機は、新しい武装構成を示すOH-58Dキオワウォリアーと呼ばれることになった。1991年5月の202機目（シリアル番号89-0112）から、残りのOH-58Dはすべてキオワウォリアー構成で生産された。1992年1月、ベルは残りのOH-58Dをすべてキオワウォリアー構成に改造する最初の改修契約を受注した。[4]
生産
OH-58は合計2,325機が生産され、さらに56機のベル206B-1も製造された。A型とB型の新型機の生産は1977年に終了し、D型は2000年に終了した。初期モデルのD型への改造はその後も続けられた。[2]
デザイン
ベル OH-58 カイオワは、主に観測、多用途、直接射撃支援に使用される単発単回転翼の 軍用ヘリコプターのシリーズです。オリジナルの OH-58A の主な役割は、ベル AH-1 コブラ 攻撃ヘリコプターや地上砲兵などの他のプラットフォームのターゲットを特定することでした。武装はなく、満載時の重量は 1,451 kg (3,200 lb) で、少量の貨物または最大 2 人の乗客を運ぶことができました。[13]初期の例では、観測を行うために乗組員に依存していましたが、後期モデルにはターゲットの位置を正確に判断するための高度なセンサーが装備されました。後期に製造された回転翼機では積載量も大幅に増加し、OH-58D カイオワは最大積載量が 2,495 kg になるように設計され、元のバージョンよりも 72% 増加しました。[13]
初期のキオワにはフレキシブルな2枚羽根のメインローターが装備されていたが、OH-58Dからは4枚羽根の固定メインローターが使用された。[13]これは完全に複合材で構成されており、OH-58Dは米国陸軍がオール複合材のメインローターハブを採用した最初の回転翼航空機であった。後期型は軽量ガンシップとして装備され、スティンガー 空対空ミサイル、.50口径機関銃、ポッド式70mmハイドラロケット、AGM-114ヘルファイア 空対地ミサイルなど、さまざまな武装が搭載された。[13]その他の改良点は航空電子機器とコックピットであり、新しい航法・通信システムが新しく大型の飛行計器とともに搭載され、すべての光源は暗視ゴーグル（NVG）との互換性のために再設計された。後期型はグラスコックピットを装備したが、フォールバック対策として従来の計器が保持された。[13]
OH-58Dは、おそらくキオワファミリーの最も特徴的な機能であるマストマウントサイト（MMS）を導入しました。これは、ローターシステムの上に置かれたビーチボールに似ています。ボールエアロスペース＆テクノロジーズ製のMMSは、テレビシステム（TVS）、熱画像システム（TIS）、レーザー距離計/指示装置（LRF / D）を含むジャイロ安定化プラットフォームを備えています。これらの機能により、OH-58Dは昼夜を問わず、視界が限られているときや悪天候でもターゲットを捕捉し、レーザーで指示するという追加の任務能力を獲得しました。 [27] 1553データバスと組み合わせることで、OH-58Dはそのような装置を搭載した最初の米軍ヘリコプターとなり、センサーからのターゲットデータを精密誘導兵器に直接渡すことができました。[13]
MMSは、カリフォルニア州ハンティントンビーチのマクドネル・ダグラス社によって開発されました。生産は主にカリフォルニア州モンロビアの施設で行われました。ボーイングとの合併とその後の事業部門の売却により、このプログラムは現在DRSテクノロジーズによって所有および管理されており、エンジニアリングサポートはカリフォルニア州サイプレスに拠点を置き、生産サポートはフロリダ州メルボルンで行われています。[28] OH-58FではMMSが削除され、その機能は顎部に搭載されたAAS-53共通センサーペイロードに置き換えられました。[13]
運用中のOH-58の特徴の1つは、コックピットの上下にあるナイフのような延長部分で、これはパッシブワイヤーストライクプロテクションシステムの一部である。ワイヤーがローターブレードやランディングスキッドに絡まる前にワイヤーを上部または下部のブレードに誘導することで、低高度で遭遇する可能性のあるワイヤーストライクからヘリコプターの前面領域の90％を保護する。OH-58はこのシステムをテストした最初のヘリコプターであり、その後、このシステムは米軍によってOH-58と他のほとんどのヘリコプターに採用された。[29]弾道床装甲、ミサイル警報システム、耐衝撃性座席、エンジン排気用の赤外線抑制システムなど、さまざまな他の防御および生存性対策が組み込まれた。[13]
運用履歴
1969年5月、ベル・ヘリコプターのフォートワース工場で行われた式典で、最初のOH-58Aカイオワが正式に受領され、陸軍航空資材司令部（AMCOM）の司令官ジョン・ノートン少将が司式した。 [30] 2ヵ月後の1969年8月17日、量産型のOH-58Aヘリコプターが初めて南ベトナムに到着した。 [31]その配備には、米陸軍とベル・ヘリコプターズの双方の人員からなる新装備訓練チーム（NETT）が同行した。[32]カイオワの生産契約がヒューズとのLOH契約に取って代わったが、OH-58Aは運用において自動的にOH-6Aに取って代わることはなく、その後、カイオワとカイユースは紛争の終結まで同じ戦域で運用され続けた。
ベトナム戦争
1970年3月27日、OH-58A カイオワ（シリアルナンバー 68-16785）が南ベトナム上空で撃墜された。これは戦争中における最初のOH-58Aの損失の一つである。パイロットのラルフ・クイック・ジュニア准尉は、砲兵観測員としてジョセフ・ベノスキー・ジュニア中佐の操縦していた。前回の射撃任務の戦闘被害評価を終えた後、この機は0.51インチ（13 mm）機関銃の射撃を受けて損傷し、墜落して乗員2名が死亡した。ベトナム戦争中、戦闘での損失や事故により約45機のOH-58Aヘリコプターが破壊された。 [33]この戦域における最後の戦闘損失の一つは、トーマス・ナッキー中尉操縦のA中隊第3-17騎兵隊所属のOH-58A（シリアルナンバー 68-16888）であった。 1971年5月27日、ナッキー中尉も戦闘被害評価任務中に機銃掃射を受け爆発した。ナッキー中尉と観測員のフィリップ・テイラー軍曹は爆発で死亡した。[34]
プライムチャンス作戦
1988年初頭、イラン・イラク戦争中の石油タンカー護衛作戦「プライムチャンス作戦」を遂行するため、第160任務部隊のSEABAT ( AH-6/MH-6 ) チームを第118航空任務部隊の武装OH - 58D (AHIP ) ヘリコプターに置き換えることが決定された。1988年2月24日、2機のAHIPヘリコプターがウィンブラウンVII移動海軍基地に報告し、はしけに駐留していたヘリコプターチーム (コールサインにちなんで「SEABAT」チーム) は米国に帰還した。その後数か月間、ウィンブラウンVIIのAHIPヘリコプターはハーキュリーズのSEABATチームと巡回任務を分担した。調整は困難であることが判明し、TF-160からの頻繁な要請にもかかわらず、ハーキュリーズのSEABATチームは1988年6月までAHIP分遣隊に置き換えられなかった。[35]作戦に参加したOH-58Dヘリコプターの乗組員は、海軍から甲板着陸と水中生存の訓練を受けた。
1988年11月、タスクフォース118を支援するOH-58Dヘリコプターの数は削減されました。しかし、回転翼機は海軍のヘラクレス移動海上基地、フリゲート艦アンダーウッド、駆逐艦コノリーから運用を続けました。OH-58Dの運用は主に夜間の偵察飛行を伴い、メンテナンス要件と船舶スケジュールに応じて、陸軍ヘリコプターは通常、移動海上基地と他の戦闘艦から陸上基地に7日から14日ごとに移動しました。1989年9月18日、OH-58Dが夜間の砲撃訓練中に墜落して沈没しましたが、人員の損失はありませんでした。1989年9月にヘラクレス移動海上基地が廃止されると、5機を除くすべてのOH-58Dヘリコプターが米国本土に再展開しました。[36]
湾岸戦争
砂漠の盾作戦（砂漠の嵐作戦の準備段階） の間、米陸軍のOH-58Dは米海兵隊のAH-1Wと並んで訓練し、標的の特定とレーザースポッティングを支援した。しかし、この戦術は機能し効果的であったが、OD-58Dが不足していたためか、この戦術が使用されたという証拠はほとんどない。[37]
砂漠の嵐作戦中、配備された130機のOH-58Dヘリコプターは、陸軍の他の攻撃ヘリコプター、145機のAH-1コブラ、277機のAH-64アパッチと連携し、[37]さまざまな重要な地上戦闘任務に参加した。砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦中、カイオワは合計で約9,000時間を飛行し、92パーセントの完全任務遂行可能率を達成した。カイオワ・ウォリアーは、戦争中のどの戦闘ヘリコプターよりも飛行時間に対する整備時間の比率が低かった。[38]
「陸軍攻撃ヘリコプター」は、米空軍のA-10A、F-16A/C、EF-111A、EC-130Hコンパスコール、RF-4GファントムII「ワイルドウィーゼル」、E-8ジョイントスターズなどの近接航空支援・支援機と共同で活動した。[37]
レイド
1989年、議会は陸軍州兵が国の麻薬戦争に参加することを義務付け、連邦、州、地方の法執行機関を「議会の特別権限」で支援できるようにした。これを受けて陸軍州兵局は1992年に偵察航空阻止分遣隊（RAID）を創設した。これは31州の航空部隊で構成され、違法薬物との戦いで偵察/阻止の役割を果たすために特別に改造されたOH-58Aヘリコプター76機を保有している。1994年には24州が1,200回を超える航空麻薬偵察阻止任務を遂行し、その多くは夜間に遂行された。[39]最終的に、このプログラムは32州に拡大され、アリゾナ州マラナの西部陸軍航空訓練場（WAATS）の専用訓練機を含む116機の航空機で構成された。[40]
RAIDプログラムの任務は現在、テロとの戦いや、国土防衛を支援する米国国境警備隊の活動支援まで拡大されている。州兵RAID部隊の作戦地域（AO）は、国防総省の中で唯一、米国国境内に完全に含まれる地域である。[40]
正義の道作戦と1990年代の行動
1989年のジャストコーズ作戦では、OH-58とAH-1からなるチームが航空任務部隊の一員としてパナマのアマドール砦の確保に当たった。OH-58はパナマ国防軍の兵士の砲撃を受け、100ヤード（90メートル）離れたパナマ湾に墜落した。パイロットは救助されたが、副操縦士は戦死した。[41]
1994 年 12 月 17 日、陸軍准尉のデイビッド・ヒレモンとボビー・ホールは、非武装地帯(DMZ)に沿った定期訓練任務のため、韓国のキャンプ・ページを出発した。彼らの飛行は、DMZ の「飛行禁止区域」の南にあるチェックポイント 84 として知られる地点に向かう予定だったが、OH-58C カイオワは、雪に覆われた険しい地形での航行ミスにより、北朝鮮領空内の江原道に 4 マイル (6 km) 近く迷い込んだ。ヘリコプターは北朝鮮軍によって撃墜され、ヒレモン准尉は死亡した。ホール准尉は監禁され、北朝鮮政府は乗組員がスパイ活動を行っていたと主張した。5 日間の交渉の結果、北朝鮮はヒレモンの遺体を米国当局に引き渡した。交渉ではホールの即時解放は確保されなかった。ホールは13日間監禁された後、12月30日に無傷で解放された。[42] [43]
アフガニスタンとイラク
米軍は、イラクでのイラク自由作戦とアフガニスタンでの不朽の自由作戦でOH-58Dを使用した。[44] [45]戦闘と事故の組み合わせで、35機以上の機体が失われ、35人のパイロットが死亡した。[46]また、小型にもかかわらず負傷者の救助に使用され、人命を救ったという逸話もある。[47]イラクでは、OH-58Dは1か月あたり72時間飛行したと伝えられているが、アフガニスタンでは、このタイプは1か月あたり80時間飛行した。[48] 2013年4月、ベルはOH-58が合計82万戦闘時間を蓄積し、90％の任務遂行可能率を達成したと述べた。[49]
退職
アメリカ陸軍によるOH-58の後継機としての最初の試みは、2004年に中止された軽ヘリコプター実験プログラムのRAH-66コマンチだった。機体の老朽化と損失により、武装偵察ヘリコプタープログラムとベルARH-70が導入されたが、コスト超過のため2008年に中止された。3番目の代替機は武装空中偵察プログラムだった。[50] AASプログラムの不確実性と財政的制約により、OH-58Fの退役予定は2025年から2036年に延長された。[51]カイオワの偵察任務は戦術無人航空機によって補完され、2つのプラットフォームはしばしば連携して偵察を行い、乗組員のリスクを軽減した。OH-58FはUAVを直接制御して安全に偵察任務を遂行する能力を持っていた。[48] 2011年、カイオワは2030年代に将来の垂直離着陸機の軽量バージョンに置き換えられる予定でした。 [52]
2013年12月現在、米陸軍は現役部隊に338機のカイオワを保有し、陸軍州兵には30機のカイオワを保有していた。陸軍はコスト削減と運用ヘリコプターの種類削減を目的としたより広範な再編の一環として、カイオワの退役を検討した。AASプログラムの代替案分析では、カイオワをRQ-7シャドウUAVと並行して運用することが最も手頃で有能な解決策である一方、AH-64Eアパッチ・ガーディアンが最も有能な即時の解決策であることが判明した。1つの提案は、陸軍州兵と陸軍予備役のAH-64をすべて現役陸軍に移管し、OH-58を売却して偵察機として使用するというものだった。アパッチの運用と維持費はカイオワより50パーセント高く、研究によれば、イラクとアフガニスタンでカイオワの代わりにアパッチを使用していた場合、総運用コストは40億ドル上昇したが、運用と維持のコストで年間10億ドル節約できたであろうと指摘されている。UH-60ブラックホークは現役の陸軍から予備役と州兵部隊に移管される。その目的は、古いヘリコプターを退役させ、最も優れた性能を持つヘリコプターを維持して経費を節約することだった。[53]カイオワを退役させることでアパッチのアップグレードに資金が充てられる。[54]
陸軍は2014年に335機のOH-58Dのうち26機を飛行不可状態で保管した。売却を見越して、陸軍は他の軍部門、政府機関、海外の顧客がこの機種の購入に興味を持っているかどうかを確認した。カイオワは資源の限られた外国にとって手頃な価格であると考えられていたが、ベルは海外に販売された場合のサポートにまだ同意していなかった。[55]メディアは、運用コストが高いため、OH-58は民間運用者ではなく外国の軍隊に渡ると予想していた。[56] 2015年までに、陸軍は33機のOH-58Dを売却した。[57] 2016年1月までに、陸軍は2個飛行隊を除くすべてのOH-58D飛行隊を売却した。[58] [59] 2016年6月、第17騎兵連隊第1中隊、第82戦闘航空旅団のメンバーが、米陸軍でのカイオワの最後の派遣の一環として韓国に到着しました。[60]翌年、部隊はAH-64に再装備されました。[61] 2017年1月、最後のカイオワ・ウォリアーが退役前に最後の実弾演習を行いました。[62]
元米軍のOH-58Dは、余剰防衛費および対外有償軍事援助（FMS）プログラムを通じて利用可能になった。2014年11月、クロアチアは16機のOH-58Dの取得に関する意向書を送付した。[63] 2016年、クロアチアとチュニジアがヘリコプターを要請した最初の国となり、それぞれ16機と24機を発注した。[64] [65]クロアチアは、2016年6月30日にザダルゼムニク空軍基地で5機のOH-58Dの最初のバッチを受け取った。[66] [67] 2018年初頭、ギリシャはFMS契約を通じて70機のOH-58Dを付与され、この機種は当初、ステファノヴィキオのギリシャ陸軍航空基地に配備された。[68]
2020年3月、米陸軍はOH-58の退役によって生じた能力のギャップを埋めるため、ベル360インビクタスとシコルスキーレイダーXを将来攻撃偵察機（FARA）プログラムの一環として選択した。 [69] [70] 2020年7月9日、米陸軍はフォートポルクでの最後のOH-58Cを現役から退役させた。[1] 2024年2月、FARAはキャンセルされた。この時点で、OH-58を置き換える3つの試みが90億ドルを超える費用で放棄されていた。[71]武装偵察の役割はAH-64と非武装のRQ-7シャドウUAVによって果たされている。[2] [72]この組み合わせは偵察任務の80％を達成したと報告されており、より優れた火力、耐久性、速度も提供した。[73] [61]
バリエーション
OH-58A
OH -58A カイオワは4人乗りの観測ヘリコプターです。パイロット席は2席ありますが、左席の操縦装置は取り外せるよう設計されており、前方に乗客を乗せることができます。ベトナムでの開発中、7.62 mmの電動機関銃 であるM134ミニガンが装備されていました。
オーストラリア陸軍は1971年にベトナムで8機のOH-58Aを8ヶ月間リースした。[74] [75]オーストラリア政府は、オーストラリア陸軍とオーストラリア海軍向けにCAC CA-32としてOH-58Aを調達した。[75] [76]コモンウェルス航空機会社によってオーストラリアでライセンス生産されたCA-32は、206B-1と同等であった（エンジンが改良され、ローターブレードが長くなった）。56機のうち最初の12機は米国で製造され、その後部分的に分解されてオーストラリアに送られ、そこで再組み立てされた。[74]海軍艦隊のヘリコプターは2000年に退役した。[74]
合計74機のOH-58AがCOH-58Aとしてカナダ軍に納入され、後にCH-136 Kiowaに再指定されました。[77]余剰のKiowa 12機がドミニカ共和国空軍に売却され、その他はオーストラリアで民間に売却されました。[78]
1978年、OH-58AはOH-58Cと同じエンジンと動力部品に改造され始めた。[79] 1992年には、陸軍州兵（ARNG）の麻薬対策RAIDプログラムの一環として、76機のOH-58Aが別のエンジンアップグレード、熱画像システム、法執行機関向け通信パッケージ、強化された航法装置、ハイスキッドギアで改造された。米陸軍は2017年11月に最後のOH-58Aを退役させた。[80]
OH-58B
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OH -58Bはオーストリア空軍向けの輸出型であった。[81]オーストリアは2030年末までにOH-58Bを更新する予定である。[82]
OH-58C
より強力なエンジンを搭載したOH-58C は、カイオワのパワーに関する問題を解決するはずでした。改良されたエンジンに加え、排気口に独自の赤外線抑制システムが搭載されていました。初期の OH-58C には、敵に位置を明かす可能性のある太陽の反射光を減らすために、フラットパネルの風防が付いていました。風防は、元の設計の長所であった乗組員の前方視界を制限するというマイナス効果がありました。
この機体には、OH-58Aの約3分の1の大きさの大型計器盤も装備されており、大型の飛行計器が取り付けられていた。また、この計器盤には暗視ゴーグル（NVG）対応のコックピット照明も装備されていた。[83] OH-58Cは、AN/APR-39レーダー探知機を装備した最初の米陸軍偵察ヘリコプターでもあり、近くで活動中の対空レーダーシステムを乗組員に警告した。[84]一部のOH-58Cは2つのAIM-92スティンガーを装備しており、OH-58C/Sと呼ばれることもある。「S」はスティンガーが追加されたことを意味する。[85]空対空スティンガー（ATAS）と呼ばれるこの兵器システムは、防空能力を提供することを目的としていた。
OH-58Cはアメリカ陸軍で運用された最後のカイオワ型であり、練習機として使用された。[80] 2020年7月9日、アメリカ陸軍は最後のOH-58Cを退役させた。[1]
OH-58D
OH -58D (ベル モデル 406) は、陸軍ヘリコプター改良プログラム (AHIP) の成果です。改良されたトランスミッションとエンジンにより、地表飛行プロファイルに必要なパワーがさらに向上し、4 枚羽根のメイン ローターにより、2 枚羽根の OH-58C よりも静かになりました。OH-58D では、メイン ローター上部に特徴的なマスト マウント サイト (MMS) が導入され、緊急時の「スタンバイ」として従来の計器を備えた混合グラス コックピットが導入されました。
ベル406CS「コンバットスカウト」はOH-58D（MH-58Dと呼ばれることもある）をベースとしていた。15機[9] [86]がサウジアラビアに販売された。[87] MMSの代わりに、屋根に取り付けられたサーブ・ヘリトウ・サイトシステムが選択された。[88] 406CSには、両側に取り外し可能な武器ハードポイントもあった。
AH -58Dは、タスクフォース118（第4飛行隊、第17騎兵隊）が運用し、プライムチャンス作戦を支援するために武装を改修したOH-58Dバージョンである。この武器と射撃管制システムは、カイオワ・ウォリアーの基礎となった。AH-58Dは国防総省の公式航空機の名称ではないが、陸軍ではこれらの航空機を指すために使用されている。[89] [90] [91]
キオワウォリアーは、頭字語でKWと呼ばれることもあり、OH-58D の武装バージョンです。キオワ ウォリアーとオリジナルの AHIP 機体との主な違いは、胴体の両側に取り付けられた汎用兵器パイロンで、AGM-114 ヘルファイア ミサイル、空対空スティンガー (ATAS) ミサイル、7 発入り 2.75 インチ (70 mm) ハイドラ 70 ロケット ポッド、[92]およびM296 0.50 インチ (12.7 mm) 口径機関銃を組み合わせて搭載できます。OH-58D による航空砲撃の性能基準は、800 ～ 1,200 m (2,600 ～ 3,900 フィート) 離れた車輪付き車両に 70 発の弾丸を発射し、少なくとも 1 発は命中させることです。[93] [94]キオワ・ウォリアーには、利用可能な電力、ナビゲーション、通信、生存性、展開性の改善も含まれています。[95]
OH-58E
OH-58Eは1980年の先進偵察ヘリコプターの13の設計候補のうちの1つでした。研究の結論は、代わりにOH-58Dを中心とした陸軍ヘリコプター改良プログラム（AHIP）を1981年に開始することでした。[96]
OH-58F
OH -58FはOH-58Dのアップグレードです。コックピットおよびセンサーアップグレードプログラム（CASUP）では、MMSの他に機首に取り付けられた照準監視システムが追加されました。AAS-53共通センサーペイロードには、赤外線カメラ、カラー電気光学カメラ、画像増強管があり、重量と抗力の軽減により、飛行性能が1～2％向上しました。[97]コックピットのアップグレードには、制御および表示サブシステムバージョン5、ストレージと処理能力の向上、3つのカラー多機能ディスプレイ、およびデュアル独立した高度な移動マップが含まれます。レベル2有人無人（L2MUM）チーム、フォース戦闘指揮旅団以下（FBCB2）ディスプレイスクリーンを備え、ブルーフォーストラッカー2にアップグレードできます。生存性の強化には、弾道床装甲と共通ミサイル警報システムが含まれます。 OH-58Fは、より優れた状況認識、デジタルコックピット間通信、ヘルファイアの将来的なアップグレード、再設計された配線ハーネス、状態および使用状況監視（HUMS）、および1760デジタルインターフェースによる強化された武器機能を備えています。OH-58Fは、定格650馬力（480kW）のロールスロイス250-C30R3エンジンを搭載しています。[98]デュアルチャネルのフルオーソリティデジタルエンジンコントローラーを備えており、あらゆる環境で必要な出力レベルで動作します。[99] [100] [101] ロールスロイスは、出力を12％上げるためにエンジンの調整を提案しました。[102]
2012年10月、最初のOH-58Fが完成した。ほとんどの軍事プロジェクトとは異なり、陸軍が自ら新しい派生型を設計・製造したため、開発コストが削減された。重量は3,590ポンド（1,630 kg）で、目標重量より53ポンド（24 kg）軽く、OH-58Dより約200ポンド（91 kg）軽量だった。軽量化は、配線の効率化とセンサーの軽量化によるものだ。最初の量産機は2013年1月に製造が開始され、年末までに陸軍に引き渡された。低率生産は2015年3月に開始され、最初の運用飛行隊は2016年までに完全装備される予定だった。陸軍は368機のOH-58Fを購入する予定で、古いOH-58派生型は再製造される予定だった。[103]戦闘による損傷と戦闘による消耗により、OH-58Fの総数は約321機となる予定だった。[104] OH-58Fの初飛行は2013年4月26日に行われた。[105]
陸軍はカイオワを退役させ、CASUPのアップグレードを終了することを選択した。CASUPとSLEPのアップグレードにはそれぞれ30億ドルと70億ドルの費用がかかると見積もられた。OH-58Dは武装航空偵察任務の要件の20％を遂行することができ、OH-58Fのアップグレードによりそれが50％にまで引き上げられた。偵察任務でカイオワをアパッチとUAVに置き換えることで要件の80％が満たされた。[73] 2014年初頭、ベルはカイオワCASUPプログラムの作業停止命令を受けた。[106]
OH-58F ブロック II
2011年4月14日、ベルはOH-58FブロックII型の初飛行に成功した。これはベルの武装空中偵察機（AAS）プログラムへの参入であった。[107]これはFモデルの改良を基にしており、ハネウェルHTS900ターボシャフトエンジン、ベル407のトランスミッションとメインローター、ベル427の尾部とテールローターなどの機能を追加した。ベルは2012年10月に飛行デモンストレーションを開始した。 [108]ベルは陸軍がAASプログラムではなく耐用年数延長モデルを採用することを期待していた。OH-58Fは「旧式化アップグレード」であり、ブロックIIは性能アップグレードと見なされていた。これにより陸軍は、カイオワをOH-58Fにアップグレードし、十分な資金があれば後にブロックIIにアップグレードするという選択肢を通じて財政的な柔軟性を得ることができた。[109] 2012年後半、陸軍はAASプログラムの続行を推奨した。[50] [51]陸軍は2013年後半にAASプログラムを終了しました。[110] 2013年の歳出削減を考慮し、新しい武装偵察ヘリコプターを購入するための160億ドルのコストは高すぎると判断されました。[73]
その他
OH-58Xは、第4開発段階のOH-58D（シリアル番号69-16322）の改良型で、部分的なステルス機能と、夜間操縦システムとして顎部に取り付けられたマクドネル・ダグラス・エレクトロニクス・システムズ社製の砲塔、30度の視野を持つコダック社製のFLIRシステムなどが搭載されていた。航空電子工学システムは統合され、機首に移動されたため、後部に乗客席を設けるスペースができた。生産された機体はなかった。[4]
オペレーター
現在のオペレーター
- オーストリア空軍[111]
- クロアチア空軍[111]
- ドミニカ空軍[111]
- ギリシャ軍[111]
- イラク軍[111]
- サウジアラビア陸軍[111]
- 中華民国陸軍[111]
- チュニジア空軍[111]
- トルコ軍[111]
元オペレーター
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- オーストラリア陸軍[112] [76] [113]
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- カナダ軍[114] [115]
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アメリカ合衆国
- アメリカ陸軍[116]
展示されている航空機
- 68-16940 –カリフォルニア州パームスプリングスの国際空港。彫刻に変身。[117]
- 69-16112 – OH-58A –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館[118]
- 69-16123 –カンザス州オーガスタにあるカンザス軍事歴史博物館[119]
- 69-16153 –オハイオ州ノースカントンのMAPS航空博物館[120]
- 69-16338 –ドイツ、ヘッセン州のポイントアルファ博物館[121]
- 71-20475 – 退役軍人記念博物館、アラバマ州ハンツビル、アメリカ合衆国[122] [123]
- 71-20869 –カナダ国立空軍博物館、カナダ、オンタリオ州トレントン、CH-136 [124]
- 71-20920 –ポーランド航空博物館、クラクフ、ポーランド– CH-136 [125]
- 72-21256 –ケンタッキー州レキシントンにあるケンタッキー航空博物館[126]
- 93-0976 – OH-58D –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館[127]
- 95-0015 – OH-58D – （2024年現在、一般公開されていません）アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館[128]
仕様（OH-58D）
データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1996-97 [4] 、1947年以降の米陸軍航空機[129]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 長さ: 42 フィート 2 インチ (12.85 メートル)
- 高さ: 12 フィート 10 インチ (3.93 m)
- 自重: 3,829 ポンド (1,737 kg)
- 総重量: 5,500 ポンド (2,495 kg)
- 動力装置:ロールスロイス T703-AD-700A ターボシャフト1 基、650 hp (485 kW)
- メインローター直径: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- メインローター面積: 962.11平方フィート (89.42 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 149 mph (240 km/h、129 kn)
- 巡航速度: 127 mph (204 km/h、110 kn)
- 範囲: 161 マイル (260 km、140 海里)
- 持久力: 2時間
- 実用上昇限度: 15,000 フィート (4,575 メートル)
武装
- ハードポイント: 2 つのパイロン、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: LAU-68 ロケットランチャー 1 基、70 mm (2.75 インチ) Hydra 70ロケット7 発
- ミサイル: AGM-114 ヘルファイアミサイル2発
- その他: 1x .50口径（12.7 mm）M3P（またはM296）重機関銃[130]
参照
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関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
脚注
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引用
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文献
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- 世界の航空機情報ファイル ブライトスター出版 ロンドンファイル 424 シート 2
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、OH-58 Kiowa に関連するメディアがあります。
- Army.mil の OH-58 キオワ ウォリアーと OH-58D のファクトシート
- Army.mil の OH-58D 武装システム ページ
- northropgrumman.com の Kiowa Warrior マストマウントサイト (MMS) センサー スイート