フェアチャイルド ヒラー FH-1100

FH-1100
1963年の米陸軍YOH-5A飛行
一般情報
タイプ	ヘリコプター
メーカー	フェアチャイルド・ヒラー
状態	現在使用中
主なユーザー	オカナガン ヘリコプターズ タイ王国警察
建造数	253
歴史
製造	1966-1973
導入日	1966
初飛行	1963年1月21日

フェアチャイルド ヒラー FH-1100は、1960 年代に アメリカの航空機メーカーであるフェアチャイルド ヒラーによって設計、製造された、単発タービン、単 2 枚ブレード ローターの軽量ヘリコプターです。

当初モデル 1100と命名されたこの機体は、アメリカ陸軍の軽観測ヘリコプター(LOH) プログラム向けに同社の設計提案として生産された。1961 年 5 月に採用された 3 つの設計案のうちの 1 つであり、その後軍の呼称であるHiller YOH-5が割り当てられた。試作機は1963 年 1 月 21 日に初飛行を行った。しかし、この機種の徹底的な評価の後、モデル 1100 は、1965 年にライバルのHughes Tool Co. Aircraft DivisionのOH-6 Cayuseに入札で負けたため、生産契約を結ばなかった。

1964年にフェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社がヒラー・エアクラフト社を買収した直後、同社は民間市場と国際軍用航空サービスの両方で他の機会に向けて、モデル1100（FH-1100として販売）に注力することを決定しました。FH-1100の量産は1973年に終了しましたが、既存のオペレーターへのサポートは継続されました。1980年代に製造が一時的に再開されましたが、大きな数は達成されませんでした。現在、型式証明はフロリダ州センチュリーのFH1100製造会社が保有しています。^[1]

1940年代から1950年代にかけて、アメリカのヒラー・エアクラフト社は、ヘリコプターの設計と製造の初期の参加者としての地位を確立し、さまざまな顧客向けにヒラー・モデル360を製造しました。1960年にヒラー社はエレクトラ社と合併し、生産範囲に多額の投資を行い、改良されたモデル360を開発し、回転翼航空機の他のビジネスチャンスを模索しました。 ^[2]同時に、1960年10月、米国陸軍は軽観測ヘリコプター（LOH）プログラムの提案依頼書（RFP）を発行しました。数か月後、ヒラー社は、ベル・ヘリコプター（ベル）やヒューズ・ツール社航空機部門（ヒューズ）を含む他の12のメーカーとともに、応募を決定し、正式に競争に参加しました。^[3]

ヒラーの提案は社内でモデル1100と命名された。^[2]すべての提案はアメリカ海軍チームによって評価され、モデル1100が推奨され、1961年5月に陸軍による設計競争の勝者3名の1人に選ばれた。^[4]これを受けて陸軍はモデル1100を正式にヒラーYOH-5と命名した。^{[5] [6]} 1961年11月、YOH-5の詳細設計作業が開始された。

1963年1月21日、プロトタイプYOH-5が初飛行を行った。ヒラー社は合計5機の航空機を製造し、米陸軍に納入した。陸軍は1963年にアラバマ州フォートラッカーで試験評価演習を行った。3社の設計の性能と仕様要件が互いに競合評価され、ライバルのベルYOH-4はプログラムから排除され、ヒラー社とヒューズ社はプログラムコスト分析段階で生産契約を獲得するために競争した。1965年、ヒューズ社がヒラー社の提案より低い入札をしたことが判明し、陸軍は代わりにヒューズ社のYOH-6を選択した。ヒラー社は正式に抗議したにもかかわらず、彼らの提案は正式に排除され、ヒューズ社はOH-6カユースの生産契約を獲得した。^{[7] [8]}

1967年、OH-6と関連部品の価格が高騰したため、米陸軍はヒューズ社が契約上の生産需要を満たすことができないと判断し、LOHプログラムの入札を再開することを選択した。^[9]この明らかな運命の逆転にもかかわらず、フェアチャイルド・ヒラー社はYOH-5Aを再度競争にかけず、いかなる提案も行わないことを決定した。代わりに、同社はモデル1100の民間モデルを既に販売していた商業部門に注力することにした。^[10] LOHプログラムが入札に再開される前から、ヒラー社はモデル1100の開発を継続することを決定しており、これをFH -1100として販売していた。^{[2] [7]}

1964年、ヒラー社はフェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社に買収され、フェアチャイルド・ヒラー社となった。その後まもなく、新会社は旧型回転翼機の生産を中止し、FH-1100に資源を集中することを決定した。FH-1100は主に民間顧客向けに販売されるが、国際軍用航空サービスにも販売される予定だった。^{[2] FH-1100の初期の運用者は、使用されていた}アリソンモデル250-C18 ターボシャフト動力装置の深刻な問題の影響を受けたが、故障率は競合機のベル206Aジェットレンジャーよりも低かった。^[11]

1973年、受注不足のためFH-1100の生産は中止されたが、すでに生産されていた回転翼機のサポートは継続された。回転翼機の権利はヒラー・アビエーションが取得し、量産再開の準備が進められたが、企業全体の問題がこの計画を阻むものとなった。^{[2] 1984年4月、ロジャーソン・エアクラフト・コーポレーションがヒラーを買収し、}ロジャーソン・ヒラー・ヘリコプターズの名で1987年までの4年間に5機のFH-1100を生産した。 ^[2]同社はまた、大型派生型の開発計画を持っていた。^[12] 2000年、 FH1100マニュファクチャリング・コーポレーションが型式証明を購入した。その後数年間で、FH1100マニュファクチャリングは同型の生産を再開する意向を発表しており、報道によると、これにはローターブレード、機首、コックピットなど、さまざまな部品の更新と再設計が含まれる予定である。^[13]さらに、同社は既存のFH-1100のオペレーターにサポートとトレーニングのサービスを提供している。^[14]

フェアチャイルド ヒラー FH-1100 は、単発、単葉、ローターの軽量ヘリコプターです。比較的従来型の回転翼機で、広いコックピットガラスが外部の視界を確保し、パイロットに加えて 4 人の乗客が座れるようになっています。^{[7] [15]}機内は、役員旅行用の 4 人乗りから、よりコンパクトな 5 人乗りまで、さまざまな用途に合わせて設計されています。軍用ヘリコプターとしても多目的ヘリコプターとしても使用できるように最初から配慮されていました。FH-1100 には、厳しい環境や荒れた現場での作戦に適したスキッド ランディング ギアが装備されています。^{[7] [15]}

FH-1100は、最大317馬力（236kW）を発生できるアリソンモデル250-C18 ターボシャフトエンジン1基を搭載しており、ピストン駆動の同時代の機体に比べて性能が大幅に向上しました。しかし、同サイズのベル206Aジェットレンジャーと比較すると、FH-1100は同じエンジンを使用しているにもかかわらず、連続最高速度が低く、積載量も減少しています。^[15]ジェットレンジャーに対する利点としては、購入コストが安く、安定性増強システムが搭載されていることが挙げられます。また、FH-1100は、同サイズの同時代のヘリコプターのほとんどよりもホバリング限界が高くなっています。^[15]エンジンへのアクセスなど、回転翼機のさまざまな側面にメンテナンスのしやすさに関するさまざまな配慮が取り入れられています。^[15]

ヒラーモデル1100

アリソン 250- C10 エンジンを搭載し、1964 年 5 月に認定された4 人乗りのプロトタイプ。

FH-1100

アリソン 250 -C18 エンジンを搭載し、1966 年 11 月に認定された民間生産 5 人乗りモデル。後期生産ではアリソン 250 -C20B エンジンを搭載。246 機が製造されました。

RH-1100A ペガサス

改良された民間バージョン。Rogerson Hiller Helicopters 社が製造、販売。

RH-1100M

改良された軍用バージョン。Rogerson Hiller Helicopters 社が製造、販売しています。

YOH-5A

アメリカ陸軍は、250馬力のアリソン T-63-A-5エンジンを搭載した 5 機のモデル 1100 を評価用に指定しました。

 アルゼンチン

• アルゼンチン陸軍航空隊- 9機受領。生存者全員はアルゼンチン国家憲兵隊に引き渡された^{[16] [17]}
• アルゼンチン国家憲兵隊^[18]

 ブラジル

• PCERJ ^[19]
• ブラジル空軍^[20]
• ブラジル海軍- 1968年から1977年まで6隻運用^{[18] [20]}

 カナダ

• オカナガンヘリコプターズ^[21]

 エクアドル

• エクアドルのエアフォースワンは1967年に納入された^{[18] [22]}

 エルサルバドル

• エルサルバドル空軍- 2人^{[23] [24]}

 パナマ

• パナマ空軍- 3機運用^{[23] [25]}

 フィリピン

• フィリピン空軍- 8部隊^[26]

 タイ

• タイ王国国境警察- 16人が活動中。^[23]

 アメリカ合衆国

• ボルチモア市警察^[27]
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール^[28]
• ナッソー郡警察署^[29]

データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67 ^[30] 連邦航空局^[31]より

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 4名
• 長さ:胴体27フィート9.5インチ (8.471 m)
• 幅: 4フィート4インチ (1.32 m) 胴体
• 高さ: 9 フィート 3.5 インチ (2.832 m)
• 自重: 1,370 ポンド (621 kg)
• 最大離陸重量: 2,750 ポンド (1,247 kg)
• 燃料容量: 69 米ガロン (57 英ガロン、261 L) の内部燃料、右舷後部胴体にある 2 つの補助タンクに 66 米ガロン (55 英ガロン、250 L) を収容可能。
• 動力装置:アリソン モデル 250-C18 ターボシャフトエンジン1 基、離陸時出力 317 shp (236 kW)
• メインローター直径: 35 フィート 5 インチ (10.80 m)
• メインローター面積: 981平方フィート (91.1 m ² )
  
• ブレードセクション： - NACA 63-015 ^[32]

パフォーマンス

• 巡航速度:高度 5,000 フィート (1,524 メートル) で最大 127 mph (204 km/h、110 kn)

122 mph (106 kn; 196 km/h) 経済

• 航続距離:最大積載量348マイル（560 km、302 nmi）、予備なし
• フェリー航続距離: 668 マイル (1,075 km、580 nmi)、フェリータンク付き、最小積載量、予備なし
• 実用上昇限度: 14,200 フィート (4,300 メートル)
  
• ホバリング高度（IGE）： 13,400フィート（4,084メートル）
• ホバリング高度（OGE）： 8,400フィート（2,560メートル）
• 上昇率:最大 1,600 フィート/分 (8.1 m/秒)
• 垂直上昇率: 800 フィート/分 (4.06 m/秒)
• ディスク荷重: 2.8 ポンド/平方フィート (14 kg/m ² )

同等の役割、構成、時代の航空機

• ベルYOH-4
• OH-6 カイユース
• ベル 206
• MDヘリコプター MD 500

• アポストロ、ジョルジオ（1984年）。ヘリコプターの図解百科事典。ニューヨーク：ボナンザブックス。ISBN 0-517-43935-2。
• ベスト、マーティン S. (2014 年 9 月)。「フェアチャイルド ヒラー FH-1100 ヘリコプターの歴史: パート 2: FH-1100 の開発と運用」。エア ブリテン アーカイブ。pp. 107–122。ISSN 0262-4923  。
• ドナルド、デイビッド（1998年）。『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス。ISBN 0-7607-0592-5. OCLC: 52598955.
• ジャクソン、ポール、ピーコック、リンゼイ T.、マンソン、ケネス、編 (2004)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、2004-2005。クルドソン、サリー、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2614-2。
• マクゴーウェン、スタンレー S. (2005)。ヘリコプター：その影響に関する図解歴史。ABC- CLIO。ISBN 978-1-85109-468-4。
• マンソン、ケネス（1969年）。1907年以降のヘリコプターとその他の回転翼航空機。ニューヨーク：マクミラン。ISBN 0-7137-0610-4. OCLC 218444.
• テイラー、ジョンWR（1966年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67。ロンドン、イギリス：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
• テイラー、ジョンWR編（1971年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72。ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00094-2。

ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド・ヒラー FH-1100に関連するメディアがあります。

• FH1100 製造、現在の型式証明書保有者。
• airwar.ru の RH-1100 ホーネット
• FAA 型式証明書^{[永久リンク切れ‍ ]}