ホワイトインチ鉄道

ホワイトインチ鉄道は、 1874 年にスコットランドで開通した鉄道路線で、その地域で発展した工業施設とストブクロス鉄道を結び、幹線ネットワークへのアクセスを可能にしました。 この鉄道は、貨物と鉱物の輸送のために開通し、工場や作業所に直接接続する ホワイトインチ路面電車によって延長されました。

ホワイトインチ鉄道は 1891 年にノース ブリティッシュ鉄道に買収され、1897 年にこの路線で旅客サービスが開始されました。終点はホワイトインチ (ビクトリア パーク)と呼ばれていました。

1945 年以降、路線の旅客および貨物の利用は減少し、旅客サービスは 1951 年に廃止されました。ホワイトインチ貨物ヤードは後にノース クライドの旅客サービスの電化工事の拠点として使用されましたが、路線は 1967 年に完全に閉鎖され、何も残っていません。

グラスゴーの最初の鉄道は市の東側に位置し、鉱物の輸送に関係していました。1832 年、ガーンカーク アンド グラスゴー鉄道がタウンヘッドの終点まで開通し、モンクランド炭田から市内に石炭を運びました。ポロック アンド ゴバン鉄道は、1840 年に以前のワゴンウェイを開発し、ブルーミーロー (当時は川の両岸の地域に付けられた名前) のクライド川南岸の船舶にアクセスできるように改良されました。1842 年、エディンバラ アンド グラスゴー鉄道がエディンバラへの都市間線を開通しました。

クライド川の北岸はしばらく開発されず、鉄道のアクセスも困難だった。19世紀末に建設された幹線は東と南を走り、中心部を通り抜ける、あるいはその下を通る建設が提案されたが、反対が強かったため実行されなかった。グラスゴー・ダンバートン・アンド・ヘレンズバラ鉄道(GD&HR) は1858年に開通したが、当時は辺鄙な小さな町だったメアリーヒルを通り、市の北側を広く迂回して走り、ボウリングに着くまでクライド川に近づくことはなかった。^[1]

その後、重工業が拡大し、土地が利用可能でクライド川へのアクセスが容易な市の西側への移転圧力が高まった。同時に、船舶の輸送量とサイズが増大したため、ブルーミーローでの船舶の停泊が困難になり、クライド川の委員は市の西側の北岸に新しいドックを建設することを決定した。1872年にストブクロスで工事が開始され、「クイーンズ ドック」として知られる新しいドックは、1877年9月18日に正式にオープンした。^{[2] [ページが必要]}

この時までに、GD&HRはノース・ブリティッシュ鉄道に買収されていた。新しいドックの建設は明らかに同社にとって根本的な関心事であり、同社はドックにサービスを提供するストブクロスへの路線の議会承認を確保した。ストブクロス鉄道として知られるこの路線は、GD&HRからメアリーヒル（ストブクロスジャンクション）で分岐し、1874年10月20日に開通した。^[3]

1870 年頃には、クライド川北岸のストブクロスの西約 1 マイルにあるホワイトインチで産業開発が進められていた。この場所には鉄道が通っておらず、ストブクロス線の推進により、線路を敷設するアイデアが促進された。ホワイトインチ鉄道が提案され、1872 年 7 月 1 日に認可法が成立した。^{[4] [3] [注 1]}この鉄道は、新しいホワイトインチ ジャンクションで接続し、西に走り、その後南に進んでダンバートン ロードの北側にある貨物ヤード (「ホワイトインチ貨物および鉱石ステーション」) に向かうことになっていた。ホワイトインチ ジャンクションは、現在のハインドランド駅とジョーダンヒル駅のほぼ中間、ウッドクロフト アベニューの端の反対側に位置していた。線路の経路は等高線によって決定された。建設資金の一部は、線路の利益に関心を持つ地元の実業家や地主によって賄われた。1874 年 10 月 29 日に開業した。

ホワイトインチ路面電車はホワイトインチ鉄道と同じ日に認可され、鉄道と同じ日に運行を開始した。ホワイトインチ貨物駅を起点にダンバートン通りを横断し、東に曲がってサウス通り（当時は単に畑の中を通っただけ）となり、工業施設に通じていた。路面電車は馬で運行され、貨車が鉄道操車場まで往復していた。路面電車は石炭、砂、鉄製品の商人として取引していたジェームズとウィリアム・ウッドによって運営され、路面電車を副業として利用していた。交通量は十分で、1875年には機関車を購入できた。^[3]

1882年、グラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道が開通した。この鉄道は、ホワイトインチ・ジャンクションの少し西にあるヨーカー・ジャンクションでストブクロス鉄道と分岐し、そこからホワイトインチ鉄道の最初の区間のすぐ北を西に走った。（ヨーカー・ジャンクションは後にジョーダンヒルの三角形の東の頂点となった。）^[6]

ノース ブリティッシュ鉄道はホワイトインチ鉄道を運営しており、同鉄道と路面電車を自社のシステムに組み入れようとした。地元ではこれに抵抗があったが、1891 年に NBR はホワイトインチ鉄道の買収には同意したが、路面電車は買収しなかった。やがて NBR はホワイトインチ鉄道を旅客支線に転換し、ホワイトインチ貨物ヤードの隣にホワイトインチ ビクトリア パーク旅客駅を建設した。この駅は 1897 年 1 月 1 日に開業したが、この短い支線には中間駅はなかった。^{[6] [7] [ページが必要]}

1896年、ラナークシャー・ダンバートンシャー鉄道（L&DR）（社名はダンバートンシャーの異綴り）が路線を開通した。ライバルのカレドニアン鉄道がスポンサーとなり、クライド川北岸に沿って走り、ウッド・ブラザーズの路面電車よりもはるかに優れた産業施設向けサービスを提供した。路面電車の財政は悪化し、1914年5月にウッド・ブラザーズは清算された。A・G・アンダーソンが路線の現地管理を引き継いだが、ノース・ブリティッシュ鉄道が介入し、鉄道の運営は事実上同社が管理し、アンダーソンが商業活動を担当した。1916年、NBRが路面電車の運行を完全に引き継いだ。^[6]

旅客サービスは1917年1月1日から1919年6月2日まで停止されました。^[8]第二次世界大戦後、社会パターンが変化し、同時に貨物と旅客の道路輸送が大幅に改善され、1951年4月2日にホワイトインチへの旅客サービスは廃止されました。貨物輸送は1965年3月の閉鎖まで続きました。

ノースクライドの旅客列車網は1960年に電化され、それに関連する建設工事はそれ以前の数年間にわたって行われていました。この目的のためにホワイトインチ貨物ヤードに電化車庫が設立されました。車庫は1967年まで保守車庫として存続しました。^[9]

ホワイトインチ鉄道とホワイトインチ路面電車はすべて閉鎖され^{[いつ? ]}、ホワイトインチ貨物ヤードは整備されて空き地になっています。ダンバートン ロードに面した道路は現在、住宅地になっています。

• ホワイトインチジャンクションのストブクロス鉄道。
• グラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道のヨーカージャンクション。

• オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Quick, Michael (2022) [2001]. 英国の鉄道旅客駅：年表（PDF） . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
• リデル、ジョン (1988)。『クライド』。フェアリー：フェアリー・プレス。ISBN 1-871209-00-5。
• ロス、デイビッド（2014）。『ノース・ブリティッシュ鉄道：歴史』。カトリーン：ステンレイク・パブリッシング・リミテッド。ISBN 978-1-84033-647-4。
• スタンスフィールド、ゴードン（2003年）。グラスゴーとダンバートンシャーの失われた鉄道。カトリーン：ステンレイク出版。ISBN 978-184-033-235-3。
• トーマス、ジョン、パターソン、JS (1984)。イギリスの鉄道の地域史。第 6 巻、スコットランド、低地および国境地帯。ニュートン アボット: デイビッド アンド チャールズ。ISBN 0-946537-12-7。

• レールスコット：ホワイトインチ鉄道
• ホワイトインチ鉄道（路線とその地域の駅の歴史について説明しています）。