コートブリッジ支線 (NBR)

コートブリッジ支店
概要
状態	運用上の
ロケール	スコットランド
サービス
オペレーター	スコットレール
歴史
オープン	1871年; 153年前 (1871)
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 モンクランド・カーキンティロック鉄道 コートブリッジ サニーサイド （M&KR） モンクランド・カーキンティロック鉄道 サニーサイドジャンクション モンクランド・カーキンティロック鉄道 カレドニアン本線 ブレアヒル バーゲディ イースターハウス ガロウヒル グラスゴー、ボスウェル、ハミルトン コートブリッジ鉄道 シェトルストンジャンクション シェトルストン カーンタイン ダイウッド ミルズ カーンタイン鉄鋼 パークヘッド ノース ジャンクション パークヘッドノース スイッチバック( CR ) カムラチーグッズ グラスゴー市ユニオン鉄道 アレクサンドラパレード （コガー） デュークストリート （コガー） ベルグローブジャンクション ベルグローブ ハイストリート イーストジャンクション ハイストリート商品 グラスゴー市ユニオン鉄道 カレッジ グラスゴー市・地区鉄道

ノース・ブリティッシュ鉄道のコートブリッジ支線は、ノース・ブリティッシュ鉄道のために、重要な石炭と鉄の工業地帯であるコートブリッジとエアドリーをグラスゴーに直接結ぶために建設された鉄道でした。

1871 年に開業し、モンクランドの既存のネットワークとグラスゴーのカレッジ駅 (後のハイ ストリート) を接続しました。これにより、鉱物輸送がクライド川の岸壁まで届くようになり、1886 年にグラスゴー シティ アンド ディストリクト鉄道が開業して、コートブリッジ線とグラスゴー西部のノース クライド ネットワークが接続されると、旅客輸送が​​大幅に増加しました。

この路線は現在開通しており、かなりの郊外の旅客交通と、バスゲートルートのエディンバラ行き直通列車を扱っています。

19 世紀の最初の数十年間、グラスゴーでは家庭用および工業用の石炭需要が増加した。地元の石炭供給は限られており、モンクランド運河がモンクランドの炭鉱から石炭を運んでいた。1826 年にモンクランド アンド カーキンティロック鉄道が開通し、石炭の輸送を近代化し、フォース アンド クライド運河まで運んだ。この路線は馬で運行され、原始的な常設軌道を備えていたが、目的は達成された。この地区では他のいわゆる石炭鉄道も開通した。ガーンカーク アンド グラスゴー鉄道はモンクランドからグラスゴーに至る最初の路線で、1831 年に開通した。これに続いてウィショーアンド コルトネス鉄道が1833 年に開通した。

ブラックバンド鉄鉱石の相当量の埋蔵量の発見と熱風製鉄法の開発により鉄産業は革命を起こし、その中心地はコートブリッジとなり、地元の鉄道の運命は大きく向上しました。

エディンバラ・グラスゴー鉄道は1842 年に本線を開通し、モンクランド・カーキンティロック鉄道と交差しました。1845 年、スコットランドでは鉄道推進の熱狂が巻き起こり、カレドニアン鉄道はエディンバラ、グラスゴー、カーライル間の路線を建設する許可を得ました。グラスゴーへの新路線建設の費用を節約するため、カレドニアンはガーンカーク・グラスゴー鉄道とウィショー・コルトネス鉄道を買収し、本線をそれらの上を走らせることにしました。これにより、カレドニアン鉄道はコートブリッジからグラスゴーへの迂回ルートを手に入れ、1848年に開通した。モンクランド・アンド・カーキンティロック鉄道はカレドニアン鉄道グループには加わらず、代わりに他の石炭鉄道（バロッチニー鉄道およびスラマンナン鉄道）と提携して1848年にモンクランド鉄道を形成した。当分の間、モンクランド鉄道はグラスゴーと直接の接続はなかったが、カーキンティロックジャンクション（後のレンジー）でE&GRと接続していた。多数の支線や新線を開発したものの、そのほとんどは東向きに重点を置いていた。モンクランド鉄道は1865年7月31日にエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道に吸収された。

1846年、ノース・ブリティッシュ鉄道がエディンバラとベリック・アポン・ツイードの間に最初の路線を開通させた。この鉄道は、イングランドの鉄道と合流してロンドンへの直通ルートを形成する幹線であると自認していた。その後の買収と開通により東向きの路線が強調され、1865年8月1日にNBRはエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道と合併し、クイーン・ストリートにグラスゴーのターミナルを持つようになった。前日にモンクランド鉄道がE&GRに吸収されたため、NBRはコートブリッジにも拠点を持つようになった。合併によりNBRはコートブリッジから東への接続性が非常に良くなったが、グラスゴーへの不便なルートは残った。これは、多くの鉄鉱石と鉄製品がグラスゴーの埠頭やエアシャーの港から輸出されていたため重要であった。^{[1] [ページが必要]}さらに、モンクランドの石炭と鉄の最良の鉱床は採掘され、鉱物採掘の重点はカレドニアン鉄道の管轄区域である南ラナークシャーに移りつつありました。^{[2] [ページが必要]}

NBR は、コートブリッジのサニーサイド ジャンクションからグラスゴーまで西にまっすぐ走る線路を建設することで、このギャップを埋め始めました。このルートは、シティ オブ グラスゴー ユニオン鉄道の推進により実現可能になりました。これは、NBR がグラスゴー アンド サウス ウェスタン鉄道と共同で行っており、CoGUR はグラスゴーでクライド川を横断する線路を建設していました。初期には、ノース ブリティッシュ鉄道 (旧 E&GR 線) と G&SWR ルート間の直通急行旅客サービスの構想がありましたが、この構想はあまり発展せず、CoGUR の大部分は G&SWR に吸収されました。ただし、カレッジ (後のハイ ストリート) には大規模で近代的な貨物駅が設置される予定でした。これまで、NBR は市内の貨物施設の貧弱さについて多くの批判を受けており、ジェネラルターミナス、グラスゴー ハーバー鉄道、エアシャーの港への直通鉱石列車の運行が可能になる予定でした。 CoGUR 線は 1871 年にベルグローブまで開通しましたが、サイトヒルまでの区間はその後数年かかりました。

そのため、NBR のコートブリッジからグラスゴーまでの路線は、グラスゴーのカレッジまで走ることが計画されました。この路線は 1870 年 11 月 23 日にコートブリッジからベルグローブまで開通し、1870 年 12 月 1 日から C0GUR のギャロウゲートまで旅客列車が延長されました。1871 年 2 月 1 日、この路線は最終的にカレッジまで延長されました。NBR は、ライバルのカレドニアン鉄道を経由してモンクランドからブキャナン ストリート駅までの旅客列車の運行をようやく中止することができました。^{[1] [ページが必要]}

NBR にはすでにエディンバラからバスゲートを経由してコートブリッジに至る路線があり、これはモンクランド鉄道から一部継承されたもので、これによりエディンバラからグラスゴーまでの路線は以前の E&GR 本線よりわずかに短くなったが、曲線と勾配のためバスゲートとコートブリッジの路線は二次的な地位に追いやられた。^{[2] [ページが必要]}

1872年9月1日から、ベルグローブ、コートブリッジ、バスゲートを経由してエアからエディンバラまで直通の旅客列車が運行開始された。^{[3] [要ページ]}コートブリッジ線から線路近くの炭鉱まで、いくつかの鉱石線が放射状に伸びていた。

鉄と石炭の採掘の中心地がモンクランドからハミルトンとボスウェルへ移ったため、その活動はカレドニアン鉄道の管轄下に入った。NBR はこの地域へのアクセスを望み、名目上は独立した鉄道であるグラスゴー、ボスウェル、ハミルトン、コートブリッジ鉄道に支線を建設するよう奨励した。この支線は 1877 年に開通し (旅客は 1878 年に開始)、シェトルストンでコートブリッジ線から分岐した。

グラスゴーのカレッジ駅はハイ ストリートにあり、市内の商業地区や住宅地区からほど近い場所ではありませんでした。また、NBR は市の西側、ダンバートンやヘレンズバラへの路線を持っていましたが、これらも NBR ネットワークとの接続が悪かったです。NBR は市内を東西に走る地下線の建設に着手することを決定しました。これがグラスゴー市および地区鉄道(GC&DR) となり、1886 年 3 月 15 日に開通しました。この線路はカレッジの少し東の場所から始まり、新しいカレッジ駅の低層階に降り、トンネルを通ってクイーン ストリート ロー レベル駅まで走り、ストブクロスまで行き、そこでクライド川北岸の NBR ネットワークに接続しました。この線路は駅での煙害を最小限に抑えるため、旅客列車のみに開通しました。開通により市内を直通できるようになり、乗客には非常に好評でした。

当初のカレッジ駅は旅客に閉鎖され、その場所はカレッジ貨物駅のさらなる拡張のために開発されました。

ブリッジトンの住宅地区は当時かなり重要であり、NBR はカレッジからその地区への短い支線を建設しました。この支線は GC&DR 線からコートブリッジ線の北に分岐し、本線の下を南に下って通過しました。この支線は 1892 年 6 月 1 日に開通しました。グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道もブリッジトンの終点へのアクセスを希望し、シティ・オブ・グラスゴー・ユニオン鉄道のルートからブリッジトン支線に接続する接続カーブを建設しました。この支線は 1893 年 4 月 1 日に開通しましたが、不評で 1913 年 2 月 1 日に運行が中止され、その後トンネル部分は封鎖されました。

イギリスの主要鉄道は、1923年に発効した1921年鉄道法により強制的に「グループ化」されました。ノース・ブリティッシュ鉄道は、新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) の一部でした。鉄道は第二次世界大戦後、1948年に国有化されてさらに再編され、イギリス鉄道のスコットランド地域の一部となりました。

この頃までに石炭と鉄鋼産業は大きな変化と衰退を経験し、鉄道自体も代替輸送手段を前にして不人気でした。1955年に一部の路線を近代化することが決定され、この路線も計画に含まれていました。ヘレンズバラからエアドリーまでの旧NBRネットワークのほとんどが電化されることになりました。これは1960年に開始されましたが、列車搭載機器の初期の技術的問題により一時的に停止されました。それでも、新しい旅客列車サービスは大きな成功を収めました。

この時までに、バスゲート経由でエディンバラへ直通する旅客サービスは廃止されていました (1956 年) が、一部の直通貨物サービスはエアドリーの東で引き続き運行されていましたが、これも 1970 年代に廃止されました。2010 年に、エアドリーからバスゲートまでの区間が電化された旅客ルートとして再開されました。

コートブリッジ支線は現在、ハイストリート（改名されたカレッジ直通駅）からサニーサイドジャンクションまで運行されており、ノースクライド線の一部であるスコットレールが運行する、エディンバラ行きの直通準急列車を含む、利用客が多くよく利用される郊外旅客列車が運行されている。

• カレッジ。当初の終点。1871 年 4 月 1 日に開業。1886 年 3 月 15 日に GC&DR 線の直通駅に置き換えられました。
• ハイ ストリート ジャンクション。(後の) グラスゴー シティ アンド ディストリクト鉄道とグラスゴー シティ ユニオン鉄道の合流点。
• ベルグローブ; スプリングバーンへの路線の分岐; 1870 年 11 月 23 日開業;
• パークヘッド、1870 年 11 月 23 日に開業、1952 年にパークヘッド ノースに改名、1958 年 9 月 19 日に閉鎖。
• パークヘッドジャンクション; スプリングバーンからの路線の合流点。
• カーンタイン; 1888 年 6 月に開業; 1917 年 1 月 1 日に閉鎖; 1919 年 4 月 1 日に再開業;
• シェトルストン; ハミルトン線からの分岐; 1870 年 11 月 23 日開業;
• ギャロウヒル; 1936年3月16日に開業（当初はギャロウヒル停留所として）;
• イースターハウス; 1870年11月23日オープン;
• Cuilhill、1871 年 2 月に開業、1904 年に Bargeddie に改名、1917 年 1 月 1 日に閉鎖、1919 年 2 月 1 日に再開業、1927 年 9 月 24 日に閉鎖、1993 年に Rutherglen および Coatbridge 線に Bargeddie 駅が開業。
• ドランペリアーとガートシェリー。1888 年 12 月に開通。1910 年までにブレアヒルとガートシェリーに改名。1969年以降はブレアヒルに改名。
• サニーサイド ジャンクション。モンクランド線とカーキンティロック線との合流点であり、その後はエアドリーとエディンバラへ向かうルートです。

• オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• 「コートブリッジ支店」。レイルスコット。