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ミッドランドハイウェイ | |
|---|---|
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| ミッドランドハイウェイ、ダイザート | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 176 km (109 マイル) |
| 路線番号 |  国道1号線ホバート–ローンセストン |
| 旧 路線番号 |  州道1号線[1] |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | ブルッカーハイウェイ グラントン、ホバート、タスマニア |
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| 北端 | バサースト ストリートウェリントン ストリート ローンセストン、タスマニア |
| 場所 | |
| 地域 | タスマニア |
| 主要な集落 | パース、エッピングフォレスト、キャンベルタウン、ロス、オートランズ、バグダッド、ブライトン、ブリッジウォーター |
| 高速道路システム | |
ミッドランドハイウェイ(ミッドランズ ハイウェイとも呼ばれる) は、タスマニアの主要な都市間ハイウェイの 1 つで、ホバートとローンセストンの間を 176 キロメートル (109 マイル) にわたって走っています。オースリンク全国ネットワークの一部で、2 つの都市を行き来する貨物輸送にとって重要なリンクです。タスマニアの南北を結ぶ主要な交通回廊であり、国道の一部としてルート 1 に指定されています。このハイウェイはさまざまな車線配置で構成されていますが、最も一般的なのは 2 車線 (各方向 1 車線) で、追い越しオプションと平面交差点があります。ハイウェイのローンセストンとホバートの両セクションには、小さな区間で立体交差の 2 車線道路があります。
歴史
1807 年に測量士グライムズがホバートからローンセストンまでの道筋を定め、1811 年にマコーリー総督が妻を伴って植民地を訪れた際にそのルートをたどりました。一行は 5 日半かけて旅を完了しました。
マコーリーは 1821 年に再び植民地を訪れましたが、そのとき道路は馬車で通行できる状態でした。しかし、彼の日記にはさまざまな区間が記録されており、JE コックスによって最初の定期馬車サービスが運行されたのは 1831 年になってからでした。
最初の郵便配達員ロバート・テイラーは 1816 年に任命され、日曜日ごとにホバートとローンセストンを出発して歩いて、荷物に詰めた郵便物を運びました。
2 つの中心地間の移動に関する最初の記録は、1821 年に当時の総督ラクラン・マコーリーが幹線道路沿いの町の場所を選定したときのものである。
この道路は、その歴史の大半において「メイン ロード」または「ホバート ロード」として知られていました。1930 年代にはミッドランド ハイウェイとして知られるようになり、2000 年代には「ヘリテージ ハイウェイ」という名称も付けられました。
この高速道路のルートはもともとホバートとローンセストンの間を走り、現在 ブリッジウォーター、ブライトン、ポントビル、マンガロール、バグダッド、ダイザート、ケンプトン、メルトン・モーブレー、ジェリコ、オートランズ、アンティル・ポンズ、ウッドベリー、タンブリッジ、ロス、キャンベル・タウン、コナラ・ジャンクション、クリーブランド、エッピング・フォレスト、パース、ブレッドアルベイン、キングス・メドウズとして知られている地域を通過しました。
最近のアップグレード
1980年代初頭から、1982年1月に開通したジェリコバイパスを含め、町や村を結ぶ2車線のバイパスが数多く建設されてきた。[2]
ローンセストンの南とホバートの北につながる立体交差道路の建設により、ミッドランド ハイウェイの交通に新たな優れた施設が提供され、公式にミッドランド ハイウェイと指定されたルートが短縮されました。
1983年6月21日、当時「ホバート・ノーザン・アウトレット・ロード」と呼ばれていた道路が開通した。現在ではブルッカー・ハイウェイと呼ばれ、ホバートの北郊にあるクレアモント・インターチェンジとグラントンの間に立体交差の2車線道路が完成した。[3]
ロンセストン サザン アウトレットのグレン デュとストラスロイ間の第一段階の建設は 1981 年 2 月に開始され、7.4 km の 2 車線道路の建設と、マウント プレザント インターチェンジ、ウェストベリー ロード高架、グレン デュ高架の 3 つの主要な橋の建設で構成されていました。高速道路は、グレン デュ インターチェンジと、ストラスロイのジングラーズ クリークにある旧ミッドランド ハイウェイへの一時的な接続の間で開通しました。[4] ロンセストン サザン アウトレット ロードのブレッドアルベーンとストラスロイ間の延長は、1987 年 8 月 28 日に開通しました。この延長には、アウトレット ロードをミッドランド ハイウェイおよびエバンデール メイン ロードと接続する 3.7 km の 2 車線道路とラウンドアバウトの建設が含まれていました。[5] ローンセストンサザンアウトレットの3番目で最後の区間は1988年5月24日に開通しました。道路工事には、グレンデュ高架とフランクランドストリート/ウェリントンストリートの交差点間の1kmの2車線道路の建設が含まれていました。[6]
2012年10月、ブライトンバイパスが予定より6ヶ月早く正式に開通した。このバイパスはホバートの北郊のすぐ外側にあるブライトンとポントビルの町を結ぶ立体交差の2車線道路である。バイパスの総費用は1億9100万豪ドルであった。[7]
2020年4月16日、パースリンクロードプロジェクトの第2段階および最終段階が、予定より3年以上早く正式に完了し、長らく延期されていたパースバイパスの開通も含まれた。 [ 8]バイパスは4.5kmの2車線道路で構成され、イラワラロードとの立体交差インターチェンジ、パースの北側にある2つのラウンドアバウトからなるインターチェンジ、サウスエスク川橋近くの町の中心部の南側にあるラウンドアバウトが含まれる。[9]プロジェクトの第1段階は2018年4月に完了し、ローンセストン空港、エバンデール、ヤングタウンとキングスメドウズへの旧ミッドランドハイウェイの路線に接続する既存のラウンドアバウトを迂回する、ブレッドルベーンの新しい立体交差インターチェンジが含まれていた。新しいブレッドルベーンインターチェンジとパースバイパスを接続するために、既存の高速道路に沿って新しい2車線道路の路線も建設された。[10]
2002年、パース南部のシモンズプレーンズ付近に鉄道線路の地下道が建設され、高速道路自体に立体交差が作られました。また、かなりの数の追い越し車線が延長または新設されました。
未来
この高速道路はタスマニアで最も交通量の多い長距離高速道路であるため、 ヒュームやパシフィックなどのオースリンク高速道路網に沿うように4車線にアップグレードするよう20年間圧力が高まってきた。
州および連邦の自由党は、ホバートとローンセストン間の2車線高速道路の資金調達に4億ドルを約束しました。[11]自由党は、ブライトンバイパス、サザンアウトレット、34kmの追い越し車線を考慮すると、ミッドランドハイウェイには120km（75マイル）の片側一車線の道路があると主張しています。 [11]オーストラリア労働党は、 4億ドルの予算は大幅に不足しており、[12]その価格で建設することは不可能であると述べました。
自由党は、300万ドル/kmの予算[11]は低すぎるという非難に対して、新しい道路やバイパスを計画しておらず、既存の道路に新しい車線を追加するだけだと反論した。彼らは、立体交差やT字路、ラウンドアバウトを含める計画があるかどうかは明らかにしていない。連邦と州の自由党の両方が次の選挙で勝利した場合、彼らは2014年から残りの道路区間を段階的にアップグレードする予定です。[13]
現在、いくつかのプロジェクト/提案があります。
ブライトン
ハイウェイの南側にある9.5km（5.9マイル）のバイパスは、ハイウェイの南側の交通マスタープランである南部交通投資プログラムの一環として最近開通しました。交通調査では、バグダッドバイパスと老朽化したブリッジウォーター橋の交換も考慮されています。
パース
パースバイパスは、サウスパースバイパスから2段階で建設することが提案されており、バスハイウェイへの重要な連絡道路であるイラワラメインロードへの直通ルートとなります。[14]また、パースとローンセストン間のミッドランドハイウェイを複製する計画もあります。[15]
参照
注記
- ^ タスマニア州の旧州道番号システム、Ozroads: オーストラリア道路ウェブサイト。2008年1月30日閲覧。
- ^ 1981-1982 年度報告書、タスマニア州議会、幹線道路局、1983 年、23 ページ
- ^ 1982-1983 年度報告書、タスマニア州議会、幹線道路局、1984 年、21 ページ
- ^ 1984-1985 年度年次報告書、タスマニア州道路局、1985 年、18 ページ
- ^ 1987-1988 年度年次報告書、タスマニア州道路局、1988 年、30 ページ
- ^ 1987-1988 年度年次報告書、タスマニア州道路局、1988 年、32 ページ
- ^ 2012-13 年度年次報告書、タスマニア州政府、インフラ・エネルギー・資源省、2013 年、7 ページ
- ^ “More traffic changes at Perth - 16 April 2020 - Midland Highway”. 2020年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月23日閲覧。
- ^ “Perth Link Roads - Midland Highway”. 2020年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月23日閲覧。
- ^ 「パース-ブレッダルベーン重複路線 - ミッドランドハイウェイ」.
- ^ abc 「タスマニア自由党：4車線のミッドランドハイウェイ | 政策」。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月21日閲覧。
- ^ http://www.themercury.com.au/article/2010/02/19/128891_tasmania-news.html [裸の URL ]
- ^ 「最新ニュース」.
- ^ 「アーカイブコピー」(PDF) 。 2013年4月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年6月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2013年4月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年6月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
参考文献
- アレクサンダー、アリソン (2005) 『ミッドランド・ハイウェイ』アレクサンダー、A. 編著 『タスマニアの歴史の手引き』 ホバート、タスマニア歴史研究センターISBN 1-86295-223-X