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サウス・イースタン・フリーウェイは、南オーストラリア州（SA）にある全長73km （45マイル）の高速道路です。州都である南オーストラリア州のアデレードとビクトリア州のメルボルンを結ぶ国道網の一部であり、 M1号線として標識が設置されています。アデレードとマレー川の間、マレー・ブリッジ付近のアデレード・ヒルズを横断し、マレー・ブリッジ付近でスワンポート・ブリッジを経由して、ビクトリア州への主要幹線道路であるデュークス・ハイウェイに接続しています。
以前はプリンセス・ハイウェイという標識が立てられており、これはアデレードからメルボルンを経由してシドニーに至る海岸沿いのルートを指している。
南オーストラリア州民は、この道路を単に「フリーウェイ」と呼ぶことが多い。なぜなら、南オーストラリア州で最初の高速道路であり、現在でも最長の高速道路であり、「エクスプレスウェイ」や「ハイウェイ」ではなく「フリーウェイ」という名称を持つ唯一の高速道路だからである。サウス・イースタン・フリーウェイには、アデレード方面への下り坂に、全長500メートル（1,600フィート）の二連トンネル（ヘイセン・トンネル）があり、これは国道としては初の試みである。
サウスイースタン・フリーウェイは、グレン・オズモンドのグレン・オズモンド・ロード、クロス・ロード、ポートラッシュ・ロードの交差点から始まり、6車線の片側2車線道路として南東に向かいます。アデレード・ヒルズを横断し、一部区間ではヘイセン・トンネルを通り抜けるこのフリーウェイは、主要な貨物輸送ルートであるため、グレン・オズモンドとクラファーズの間には街灯があり、中央分離帯とコンクリート製の中央分離帯も設置されています。フリーウェイはクラファーズを迂回する直前に4車線に狭まり、スターリング、ハーンドルフ、マウント・バーカーを通過して南東方向に進み、さらに2車線の片側1車線道路に狭まり、スワンポート橋でマレー川を渡り、マレー・ブリッジの南東にあるロング・フラットの橋のすぐ東で終点となります。
1960年代に高速道路が最初に建設される以前は、アデレードと南オーストラリア州南東部またはビクトリア州間の往来には、20世紀初頭に建設された2車線の幹線道路が利用されていました。アデレードの人口増加に伴い、交通渋滞や安全性の問題から、道路の再建が必要となりました。1962年に、クラファーズを起点とする高速道路の調査が開始されました。クラファーズが終点として選ばれたのは、おそらくマウント・バーカー・ロードの改修に伴う莫大な費用が理由だったと考えられます。
建設は1965年にクラファーズで開始された。東行き車線の最初の区間は1967年に開通し、西行き車線の最初の区間は1969年に開通した。高速道路は建設の進捗に合わせて段階的に開通した。マレーブリッジの町を迂回し、マレー川に架かる新しいスワンポート橋に接続する最終区間は1979年に開通し、マレーブリッジの歴史的な橋に代わる代替ルートとなった。
アデレード・クラファーズ・ハイウェイの延伸は、以前の連絡道路であるマウント・バーカー・ロード[ 3 ]の待望の改良と代替として建設されました。マウント・バーカー・ロードはアデレード・ヒルズの地形に合わせて作られており、多くの急カーブがあり、曲がりくねったルートを登っていました。マウント・バーカー・ロードで最も急なヘアピンカーブは「悪魔の肘」として悪名高く、乗用車や大型トレーラーの事故が頻繁に発生していました[ 4 ]。
1995 年 5 月 16 日、ポール・キーティング首相は、新しいアデレード・クラファーズ区間の建設を発表した。南オーストラリア州の著名な芸術家であり慈善家でもあるハンス・ヘイセンにちなんで名付けられたヘイセン・トンネルは1998 年に完成した。建設は 2000 年初頭に完了した。2000 年 3 月、ジョン・ハワード首相が新しい道路を開通させた。[ 5 ]これは当時、南オーストラリア州最大の道路プロジェクトであり、費用は 1億 5100万豪ドルで、全額オーストラリア連邦政府の資金で賄われた。
1999 年頃、モナートに拡張中の商業地区と周辺のモナート動物園に対応するため、追加の出口が建設されました。 [ 6 ] 2014 年に、マウント バーカー インターチェンジから南東 4 km のボールド ヒルズ ロードに、マウント バーカー 南部とネアンの住宅地の拡大に対応するため、別の出口が発表されました。[ 7 ] [ 8 ]バルダブコルは 2015 年 5 月に建設を開始し、インターチェンジには両方向の出入口ランプが含まれています。2,700 万ドルのプロジェクトは、連邦政府から 1,600 万ドル、南オーストラリア州政府から 800 万ドル、マウント バーカー地区議会から 300 万ドルの資金提供を受けました。[ 9 ]新しいインターチェンジは 2016 年 8 月 15 日に開通しました。[ 10 ]
ヴェルダン・インターチェンジの改良工事は2026年に開始されました（現地調査は2025年に開始）。この改良により、以前は市内方面のみだった車道へのアクセスと退出が、両方向から可能になります。
この高速道路は、かつてプリンセス・ハイウェイ沿いにあった多くの町を迂回しており、その中には以下の町が含まれる。
アデレード～クラファーズ間が開通して間もなく、セミトレーラーが絡む事故が複数発生し、この道路はメディアの注目を集めた。以前のマウント・バーカー・ロードは悪名高い区間だったが、その危険性は周知の事実だった。新しい高速道路は、下り坂に信号機があるにもかかわらず、勾配が連続して続くという新たな課題をもたらした。ブレーキ性能の低い大型車両は、一定速度を超えると減速が困難になり、ブレーキの故障によって状況はさらに悪化した。大型車両が高速道路の特性に慣れるまでには時間がかかり、下り坂の手前にいくつかの警告標識が設置された。セミトレーラーは下り坂で時速20～30kmという低速で走行しているのが見られる。2005年には、200メートルごとに可変式の電子道路標識が設置され、アデレード にある運輸局本部から道路の制限速度を調整できるようになった。これにより、通勤者だけでなく、地方消防局などの緊急サービス従事者の安全性も向上した。
2010年と2011年には、トラックが坂を下る際にブレーキが効かなくなる事故が相次ぎ、バス停に突っ込んだり、坂の下にある交差点を直進したりする事故が発生したことを受け、政府は、5軸以上の車両は クラファーズのインターチェンジから旧料金所まで左車線を走行し、時速60キロを超えてはならないという新たな法律を制定した。また、トラックがこの新たな制限速度を遵守するよう、安全カメラの設置も強化された。
下り坂にある2つの緊急停止帯には、制御不能になったドライバーがより安全な代替手段としてそれらを利用するよう促すため、追加の標識が設置された。
2014 年 8 月、丘を下っていた別のトラックがグレン オズモンド ロードの交差点で乗用車と衝突した。2 人が死亡した。[ 11 ]汚水収集車の運転手が、防汚床を通過した後、制御を失った。運転手は新入社員で、マニュアル トラックを運転したことがなく、この区間の道路で車両を運転したこともなかった。[ 12 ]運転手のダレン ヒックスは重傷を負い、免責を与えられた後、刑事裁判で雇用主のクリーンアウェイに対して証言した。 [ 13 ]コムケアが提起した訴訟では、車両のブレーキに欠陥があったことが明らかになった。2021 年、クリーンアウェイは労働安全衛生法に基づき 8 つの罪で有罪判決を受けた。[ 14 ]
サウスイースタン・フリーウェイのアデレード側は下り坂になっており、グレン・オズモンド・ロードとの交差点にある信号機に至ります。グレン・オズモンド・ロードは北西方向へ進み、A1号線としてアデレード市内中心部へと続いています。また、北へ進むとポートラッシュ・ロードがあり、市内を迂回してポート・アデレード方面へ、西へ進むとクロス・ロードがあり、アデレード南部郊外へと続いています。
高速道路の南東端、マレー・ブリッジ付近は、マレー川に架かる全長1キロメートル（0.62マイル）の2車線橋、スワンポート橋に繋がっており、そこでプリンセス・ハイウェイと合流し、タイレム・ベンドまで続く2車線道路となる。この地点から、国道1号線は2車線の双方向景観道路となり、南オーストラリア州とビクトリア州の多くの沿岸都市を通過する。国道はタイレム・ベンドからビクトリア州境まではデュークス・ハイウェイ（A8）としてメルボルンまで続き、さらにその先はウェスタン・ハイウェイとなる。
