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サウスウェスタンハイウェイ | |
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| ハーヴェイの北側の眺め | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 406 km (252 マイル) |
| 路線番号 | |
| 主要な交差点 | |
| 北西端 |  アルバニー ハイウェイ （州道 30 号線）、アーマデール、パース |
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| 南東端 |  サウス コースト ハイウェイ (国道 1 号線)、ウォルポール |
| 場所 | |
| 主要な集落 | サーペンタイン、ノースダンダラップ、ピンジャラ、ワルーナ、ヤルループ、ハーベイ、ブランズウィックジャンクション、バンバリー、ドニーブルック、ブリッジタウン、マンジムップ |
| 高速道路システム | |
サウス・ウェスタン・ハイウェイは、西オーストラリア州南西部のパース南東部とウォルポールを結ぶ高速道路である。そのほとんどの区間はハイウェイ1号線ネットワークの一部である。 [1]全長は約406キロメートル（252マイル）である。
ルートの説明
パースからバンバリー
パースからは、州道20号線[1]として標識のある高速道路が、パースから28km離れたアーマデールのアルバニーハイウェイジャンクションから始まり、海岸から20～30km内陸に南北に走り、1890年代に近くに鉄道が通ったときに生まれたピンジャラ、ワルーナ、ヤルループ、ハーベイなどのいくつかの農業や木材産業の町を通過します。
2016年1月、ワルーナ近郊の高速道路橋の一つであるサムソンブルック橋が山火事により被害を受けた。[2]
ブランズウィック ジャンクションを過ぎると、高速道路は南西に向かい、西オーストラリア州で 3 番目に大きな都市であるバンバリーに向かいます。高速道路のこの部分の典型的な風景には、小さな酪農場や果樹園、ジャラやマリの残存林、松の植林地 などがあります。
1980年代まで、アーマデール・バンバリー区間は国道1号線の一部でしたが、オールドコーストロードの改良とマンジュラバイパスの建設に伴い、国道1号線は現在、クィナナフリーウェイとオールドコーストロードを経由して海岸沿いのルートをたどり、リゾートタウンのマンジュラを通り、バンバリーへと続いています。
バンバリー
この高速道路は実際にはバンバリーに入っておらず、工業地区ピクトンで止まり、ロバートソン ドライブ (バンバリーの環状道路) に沿って南に 1 km 進み、バンバリー空港を過ぎて南東に曲がってボヤナップに向かいます。この高速道路は実際にはピクトンからダーダナップを経由して現在のボヤナップ ピクトン道路に沿っていましたが、1980 年代に現在のより短いルートに変更されました。
バンバリーからウォルポール
バンバリーから、幹線道路はボヤナップを通り、西オーストラリアのリンゴの産地の中心であるドニーブルックに続きます。そこから幹線道路は、ジャラ、マリ、カリなどの多くの在来樹木が生い茂る深い森の中を通ります。この地域は、1919 年に始まった兵士の再定住計画のもと、西オーストラリア南西部の他の地域よりもずっと遅れて入植されました。典型的な風景は、森林と小さな木材産業の町が点在する農地です。
その後、この高速道路はブリッジタウン（オーガスタとナナップからのブロックマン高速道路と合流する場所）、マンジマップ、そして最後にウォルポールへと続きます。この高速道路の、特にマンジマップから先の部分は、人口がまばらで森林が非常に密集しており、野生動物や野生の花が豊富に生息し、特にジャイアント・カリなどの古木も多く見られます。
ウォルポールからは、ハイウェイ 1 号線がサウス コースト ハイウェイとしてアルバニーまで続きます。
主要都市
歴史
スワン川植民地の設立後、現在のバンバリー周辺地域の探検に関する最初の報告は、1836年12月のHWバンバリー中尉によるものである。彼、そして後に他の人々がたどったルートは遅くて危険で、約80マイル（130 km）を4日間かけて進み、4つの川を渡った。ルートはパースからピンジャラへの航路から始まり、南西に曲がって低く開けた灌木地帯を通り、続いて低い湿地のある中程度の森林地帯を通った。最初に渡った川はハービー川で、馬で渡れるのは河口近くの一地点だけだった。南西に進み続けると、レシュノー河口の北端に達し、その岸に沿って進み、曲がってバンバリーに入った。最後の約12マイル（19 km）の区間は、コリー川とプレストン川を危険な状態で渡らなければならなかったため、長年にわたって最も危険だった。[3] : 1–2
この地域に入植する最初の試みとして、政府は一般入植者による牧畜のための入植地としてその土地を開放したが、ほとんど進展はなかった。1840年までに人口はわずか53人となり、そのほとんどはバンバリー（当時はポート・レシュノーと呼ばれていた）内またはその近郊に住んでいた。[3] : 2 西オーストラリア土地会社が1840年から1841年にかけてオーストラリンドに入植したことで、パースへの良質な道路が初めて必要になった。[3] : 4 [4] 1842年の大半を通じて、バンバリーへの新しいルートを巡って多くの議論と討論があった。フリーマントルからの海岸沿いのルートが提案されていたが、1842年5月11日に発表された代替案は、橋を簡単に建設できるハーベイ川の上流を渡る、ピンジャラからバンバリーへの新しいルートだった。[5]海岸ルートはマレー川の河口を渡るのに渡し船が必要で[a]、その地域の重要な集落であるピンジャラを通らない。しかし、距離は短く、ルート沿いに水が多く、6家族29人の住民が住むマンジュラ村を通る。[3] : 5–6 1842年の冬、既存のルートは通行不能となり、クリフトンは提案された海岸ルートの建設に着手することを決定した。彼は部隊の兵士を派遣して道を切り開き、道路を作った。[3] : 8–9
19世紀後半までに、海岸道路の重要性は低下していった。[3] : 15 道路は、その全長のほとんどで、農業にはほとんど価値のない、木々が生い茂った砂質石灰岩地帯を通っており、道路付近の入植者もまばらだった。[6]対照的に、ダーリング断崖の麓には入植地が広がり繁栄しており、1853年7月1日、植民地大臣フレデリック・バーリーは、パース、ピンジャラ、バンバリーを結ぶ、幅1チェーン（66フィート、20メートル）の、以前の線路の配置をほぼ踏襲した新しい道路案を発表した。1864年から1876年にかけて、2つの囚人隊が道路建設に関わった。[3]
バンバリーからボヤナップへの道路はブラックウッド道路と呼ばれ、1864年には既に存在していた。[7] [8] ボヤナップからプレストン、バリンガップ、グリーンブッシュを経由してブリッジタウンまで隔週で郵便が届くルートは1891年までに確立され、さらに南のバルバラップまで毎週配達されていた。[9] ブリッジタウンとアルバニーを直接結ぶルートの測量が1871年1月に要請され、電信線を敷設できるようにしたが、政府の測量士たちは他の仕事で手一杯だった。[10]マンジムップ（ブリッジタウンの南、バルバラップに隣接）からのルートの測量は1909年にフレッド・S・ブロックマンによって行われた。[11]
第一次世界大戦後、政府は帰還兵を州の南西部に定住させる計画だった。必要な公共事業を決定するために、飛行調査が行われた。マンジムップとウォルポール（当時はノーナラップと呼ばれていた）間の道路は草木が生い茂り通行不能であると報告された。公共事業局は道路を整備して道路を作る任務を負い、 1919年頃から徐々に工事が進められた。1921年10月までに、未舗装の道路を舗装された砂利道に改良するために16,000ポンドが費やされ、1921年から22年の夏に2,000ポンドの費用で工事が完了する予定だった。[12]
バンバリーからブリッジタウンを経てマンジムップに至る道路は、主要道路委員会の最初のプロジェクトの一つとして1926年に改良された。最も劣悪な区間は再建対象として特定され、これは高品質の高速道路を建設するための継続的なプロセスの一環として行われた。[13]
サウス・ウェスタン・ハイウェイという名前は、1940年に土地担当次官によってアーマデールからペンバートンまでの道路に提案された。[14]この名前は1941年3月までに一般的に使用され、[15] [16 ] 1941年7月に「ピンジャラ、ハーベイ、ピクトン・ジャンクション、ボヤナップ、ドニーブルック、ブリッジタウン、マンジムップを経由してアーマデールからペンバートンに至る主要道路」に正式に適用された。 [ 17]北端はアーマデールのパース・アルバニー道路[b]にあり、南端はペンバートンのブロックマン・ストリートにあった。[17]
主要交差点
アーマデールからピクトン
ダベンポートからウォルポール
参照
注記
- ^現在は ピール・ハーベイ河口として知られている
- ^後に アルバニーハイウェイと改名
参考文献
- ^ ab 距離書（第12版）。西オーストラリア州の主要道路。2012年。pp.4～5。ISBN 978-0-7309-7657-8. 2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月8日閲覧。
- ^ “South West towns cut off by massive bushfire – The West Australian”. au.news.yahoo.com . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefg Perry, NK (1956). マンジュラからバンバリーまでのオールドコーストロードの歴史と現在の可能性。
- ^ 「Coast Road Becomes Ghost Road」。The West Australian。パース。1950年5月13日。20ページ。 2014年7月30日閲覧– Trove（オーストラリア国立図書館）経由。
- ^ 「The Inquirer: Wednesday, May 11, 1842」。The Inquirer。パース。1842年5月11日。pp. 2–4 。2014年7月30日閲覧– Trove (オーストラリア国立図書館)経由。
- ^ 保全環境省。「ヤルゴラップ国立公園」。自然基地。西オーストラリア州政府。2006年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月10日閲覧。
- ^ 「BUNBURY」。The Herald。フリーマントル、西オーストラリア州。1871年7月8日。p. 4。2015年3月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「最高裁判所 刑事側」。The Inquirer and Commercial News。パース。1864年7月13日。3ページ。 2015年3月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「MAIL TENDERS」。Western Mail。パース。1891年12月5日。18ページ。 2015年3月16日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「立法評議会」。パース・ガゼットとウェスト・オーストラリアン・タイムズ。西オーストラリア州。1871年1月20日。p.4 。 2014年8月9日閲覧– Trove（オーストラリア国立図書館）経由。
- ^ 「In The Warren Country」。The West Australian。パース。1909年10月16日。3ページ。 2014年8月9日閲覧– Trove（オーストラリア国立図書館）経由。
- ^ 「THE BROAD HIGHWAY」。ウェスト・オーストラリアン紙。パース。1921年10月27日。8ページ。 2015年3月16日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「カントリーニュース」。ウェストオーストラリアン紙。パース。1924年6月24日。4ページ。 2015年3月16日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「カントリーニュース」。ウェストオーストラリアン。パース。1940年11月16日。9ページ。 2014年8月7日閲覧– Trove（オーストラリア国立図書館）経由。
- ^ 「森林火災」。ウェスト・オーストラリアン紙。パース。1941年3月14日。11ページ。 2014年8月7日閲覧– Trove（オーストラリア国立図書館）経由。
- ^ 「ハーヴェイでの衝突」。ウェスト・オーストラリアン紙。パース。1941年3月29日。5ページ。 2014年8月7日閲覧– Trove（オーストラリア国立図書館）経由。
- ^ ab "Armadale-Kelmscott Road Board". South Western Advertiser . パース. 1941年7月25日. p. 4. 2014年8月7日閲覧– Trove (オーストラリア国立図書館)経由。
外部リンク
Wikivoyage のサウス ウェスタン ハイウェイ旅行ガイド