Loading article…
ブルースハイウェイ | |
|---|---|
 | |
ブルースハイウェイが黄色で強調表示されたクイーンズランド州の地図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 1,679 km (1,043 マイル) |
| 路線番号 | |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |   キャプテン クック ハイウェイ (国道 1 号線 / 州道 44 号線)、ケアンズ、 クイーンズランド州 |
| |
| 南端 |  ゲートウェイ モーターウェイ (M1)、ボールド ヒルズ、 ブリスベン |
| 場所 | |
| 主要な集落 | タウンズビル、マッカイ、ロックハンプトン、メアリーバラ、ジムピー |
| 高速道路システム | |
ブルースハイウェイは、オーストラリアのクイーンズランド州にある主要ハイウェイです。州都ブリスベンを起点に、東海岸に近い地域を通過して、クイーンズランド州北部のケアンズに至ります。このルートはオーストラリア国道の一部であり、オーストラリア最長のハイウェイ 1 号線の一部でもあります。全長は約 1,679 キロメートル (1,043 マイル) で、完全にアスファルトで舗装されています。このハイウェイは、クイーンズランド州および連邦の元政治家で人気のあったハリー ブルースにちなんで名付けられました。ブルースは 1930 年代半ばに州の公共事業大臣を務めており、このハイウェイに彼の名が付けられました。このハイウェイはかつてブリスベンを通っていましたが、1986 年 12 月にゲートウェイ モーターウェイが開通して国道 1 号線になったときにボールド ヒルズで短縮されました。[出典が必要]
以前はグレート・ノース・コースト・ロードと呼ばれていましたが、1934年に州の公共事業大臣ヘンリー・ブルースにちなんでブルース・ハイウェイに改名されました。[1]
この高速道路はクイーンズランド州最大の交通輸送路である。当初は沿岸部の主要都市すべてとつながっていたが、特に南部では多くのバイパスがこれらの都市を迂回して交通の流れを速め、都市部の混雑を緩和している。その結果、高速道路は絶えず短縮されている。この道路はブリスベンからジムピーの北にあるカーラまで2車線道路で、これらの改良の多くは1980年代（グラスハウスマウンテン、タナワ、メアリーバラ）と1990年代（ナンボー、ヤンディナ、クーロイ）に完了した。 [要出典]
この高速道路は、ブリスベン中心業務地区から北に 21 キロ (13 マイル) のゲートウェイ モーターウェイ インターチェンジにあるパイン川にかかる橋のすぐ南から始まります。この高速道路は、国道 1 号線から M1 (モーターウェイ) または A1 (片側一車線、通常は追い越し車線あり) にルート番号が変更されました。[引用が必要]
ルート沿いの主要都市には、ジムピー、メアリーバラ、ロックハンプトン、マッカイ、タウンズビル、ケアンズなどがある。このハイウェイは、グラスハウス山脈、サンシャインコーストの熱帯雨林や牧草地、グナルダ山脈（ジムピーの北）、ラーコム山（グラッドストーンの北）、ロックハンプトン北部の乾燥した田園地帯を通過し、その後は主にサトウキビ、農作物栽培、酪農に使われている土地、亜熱帯および熱帯地方を通過する。[要出典]
2024年11月にブルースハイウェイ諮問委員会が再設立された。[2]
国営道路
ブルースハイウェイは州が管理する道路で、管理と資金調達の目的で14のセクションに分割されています。すべてのセクションは国道の一部です。[3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
セクションは次のとおりです。
- 10A – ブリスベンからジムピー
- 10B – ジムピーからメアリーバラ
- 10C – メアリーバラからジンジンまで
- 10D – ジンジンからベナラビーへ
- 10E – ベナラビーからロックハンプトンまで
- 10F – ロックハンプトンからセントローレンス
- 10G – セントローレンスからマッカイ
- 10H – マッカイからプロサーパイン
- 10J – プロセルパインからボーエンへ
- 10K – ボーエンからエアまで
- 10L – エアからタウンズビル
- 10M – タウンズビルからインガム
- 10N – インガムからイニスフェイル
- 10P – イニスフェイルからケアンズ
高速道路と交差する州管理道路はメイン記事に記載されています。
ルートの説明
ブルース・ハイウェイは、ゲートウェイ・モーターウェイとジムピー・アーテリアル・ロードのジャンクションがあるボールド・ヒルズから始まり、カーラまでの最初の 163 キロメートル (101 マイル) はモーターウェイ標準道路 ( M1と標識されている) で、そこから残りのほとんどの区間は 2 車線の舗装道路になる。ドーレス・ロックス・ロード・インターチェンジまでの最初の 2.5 キロメートル (1.6 マイル) は 8 車線で、最高速度 100 キロメートル/時 (60 マイル) の可変速度 (電子標識) 制限がある。次の 22 キロメートル (14 マイル) のカブールチャー/ブリビー島インターチェンジまでは 6 車線で、最高速度 100 キロメートル/時 (60 マイル) の制限がある。そこからキボンまでは 4 車線で、1 つの短い例外を除いて、最高速度 110 キロメートル/時 (70 マイル) である。[出典が必要]
ブリスベンからロックハンプトン
ボールドヒルズからカブールチュア
ブルース ハイウェイのこの区間は、パイン川を渡ってモートン ベイ市に入り、主に市街地を通過してからカブールチュア川を渡り、24.5 キロメートル (15.2 マイル) 後にカブールチュア / ブライビー島インターチェンジに達する。この区間は、マランバ ダウンズ、グリフィン、カランガー、マンゴー ヒル、ノース レイクス、ダカビーン、ナランバ、バーペンガリー、モレイフィールドを通り過ぎたり、通過したりする。途中で、レッドクリフ半島鉄道線が横断し、カブールチュア BP トラベル センターを通過する。[出典が必要]
カブールチュアからカラウンドラ
カブールチャー / ブライビー島インターチェンジからは、サービス道路を経由してダギラーハイウェイにもアクセスできます。ダギラーハイウェイインターチェンジの後、ブルースは主に田園地帯とビアバーラムおよびビアワ州立森林公園を通り、サンシャインコースト地域に入り、さらに 36.1 キロメートル (22.4 マイル) 進むとカラウンドラロードインターチェンジに到着します。ブルースは、高速道路のバイパス区間であるスティーブアーウィンウェイの南入口を通過し、ビアバーラム、グラスハウスマウンテン、ビアワ、オーストラリア動物園、ランズボローにアクセスし、カラウンドラロードインターチェンジで終了します。[引用が必要]
カラウンドラロードインターチェンジはオーストラリア初の分岐ダイヤモンドインターチェンジでもある。[11] [12]
カラウンドラからヌーサ
次の 5.6 キロメートル (3.5 マイル) は、サンシャイン コーストへのアクセスを提供するサンシャイン モーターウェイインターチェンジで、両方向とも 3 車線に広がります。その後、再び 2 車線に戻ります。さらに 7.5 キロメートル (4.7 マイル) 進むと、マルーチードール ロードインターチェンジがあり、マルーチードールとウームバイにアクセスできます。さらに 7 キロメートル (4.3 マイル) 進むと、ブリブリ ロード インターチェンジがあり、ブリブリとナンボーにアクセスできます。6.7 キロメートル (4.2 マイル) 進むと、ヤンディナ – クーラム ロード インターチェンジがあり、ヤンディナとクーラムにアクセスできます。8.4 キロメートル (5.2 マイル) 進むと、ユーマンディ インターチェンジがあり、ユーマンディとヌーサにアクセスできます。7.2 キロメートル (4.5 マイル) 進むと、クーロイ インターチェンジがあり、クーロイ、テワンティン、ヌーサにアクセスできます。カラウンドラ ロードからこのインターチェンジまでの総距離は 42.4 キロメートル (26.3 マイル) です。[引用が必要]
ヌーサからジムピー
M1 の終点であるキボンまでの 33 キロメートル (21 マイル) には、オールド ブルース ハイウェイへのアクセスを提供する 3 つのインターチェンジがあります。キボンからハイウェイは A1 に指定されています。市街地、衝突事故の多い地域、道路工事現場など、速度制限が低い部分が多数あります。キボンから 8 キロメートル (5.0 マイル) 進むと、メアリー バレー ロード インターチェンジがあり、メアリー川の西側へのアクセスを提供します。その後、ハイウェイはジムピーの都市周辺を通過し、いくつかの平面交差点から市内のさまざまな場所へのアクセスを提供します。ジムピーの北、メアリー バレー ロード インターチェンジから 14.3 キロメートル (8.9 マイル) のところに、ワイド ベイ ハイウェイインターチェンジがあり、キルキバンへのアクセスを提供します。クーロイ インターチェンジからの総距離は 55.4 キロメートル (34.4 マイル) です。[出典が必要]
ジムピーからメアリーバラ
ワイド ベイ ハイウェイ インターチェンジからメアリーバラのメアリーバラ – ビゲンデン ロード インターチェンジまでの 73.9 キロメートル (45.9 マイル) は、ティアロとメアリーバラへのジムピー ロード出口を通過し、メアリー川を渡ります。[要出典]
メアリーバラからロックハンプトン
この高速道路は制限速度 100 を維持しており、ロックハンプトンに到着する前に、チルダーズ、ジンジン、ミリアム ベール、マウントラーコムなどのいくつかの小さな町を通過する間、時折 60 または 50 に減速します。[引用が必要]
M1の開発
2018年2月にブルース・ハイウェイ – クーロイからカーラへのアップグレード・プロジェクト（トラベストンからウーンダム）のセクションCが完了したことにより[13]、 M1はジムピーの南10キロ（6.2マイル）のキボンまで延長されました。キボンからジムピーまでのブルース・ハイウェイはA1として標識が残っています。プロジェクトのセクションD（ウーンダムからカーラ、ジムピーのバイパスを含む）は、2024年に完成すると、M1の次の段階になります。[14]
参考文献ではプロジェクトの区間を示すためにウーンダムが使用されているが、M1の終点となる新しい交差点は、両側がウーンダムに隣接しているものの、完全にキボン地域内にある。[15] [16]
歴史
ブリスベン北部の初期の道路の残骸
入植初期のブリスベン北部への道路は、海岸からかなり上流にある川や小川を低レベルで確実に横断する必要があったため、制約がありました。[要出典]
サウスパインロードは、アルダリーのエノッジェラロードからエバートンパークを通り、ケドロンブルックを渡ってエバートンヒルズまで走っています。[17]
ブニャ道路は、エバートンヒルズのサウスパイン道路からドレイパーのイートンズクロッシング道路まで走っており、[18]ドレイパーズクロッシング（渡河可能な渡河地点）でサウスパイン川を渡った後です。[要出典]
オールド・ノーザン・ロードは、エバートン・パークのサウス・パイン・ロードからアルバニー・クリークの別のサウス・パイン・ロードまで走っています。[19]イートン・クロッシング・ロードはこの道路（サウス・パイン川の北）からドレイパーまで走っています。[20]このサウス・パイン・ロードは、キャッシュ・クロッシングを経由してサウス・パイン川を北に渡り、そこからストラスパインにあるジムピー・ロードまで続きます。[21]
オールド・ノース・ロードは、ブレンデールのサウス・パイン・ロードとブレイ・パークのヤングス・クロッシング・ロードを結んでいます。ヤングス・クロッシング・ロードは、ノース・パイン川を渡った後、ペトリーのデイボロ・ロードまで続きます。[22] さらに上流では、ホワイトサイド・ロード[23] （現在はサムソンベール湖に沈んでいます）が、ヤングス・クロッシングの水位が高すぎた際に、クインズ・クロッシング[24]で渡河可能な道路を提供しました。 [要出典]
さらに北に進むと、オールド・ノース・ロードの別の区間がアッパー・カブールチュアのカブールチュア・リバー・ロードから始まり、ジルマンズ・クロッシング[25]でカブールチュア川を渡り、ワムラン[26]まで続きます。
ノースパイン川の交差点からカブールチュア川の交差点までの初期の道路には、以下の部分が含まれていた可能性があります: [要出典]
- ナランバ・ロードは、カランガーのアンザック・アベニューからナランバまで続き、そこから（メイン・ストリートとして少し進んだ後）オーキー・フラット・ロードとなり、モレイフィールドのモレイフィールド・ロードに至ります。[27]
- バーペンガリー・ロードはダカビンのバウンダリー・ロードからバーペンガリーまで続き、そこでステーション・ロードになる。ステーション・ロードからモレイフィールドへの直通ルートはオブライエン・ロードとリンゼイ・ロードに沿っている。[28]
- カラングールのアンザック・アベニューからバーペンガリーのモレイフィールド・ロードまでのオールド・ジムピー・ロード。 [29]
- モレイフィールドのモレイフィールドロードからアッパーカブールチュアのオールドノースロードまでのカブールチュア川道路。 [30]
オーキーフラットロードのルートは、バーペンガリーのオブライエンロードでバーペンガリークリークを渡るのを避けます。モーレイフィールドのオーキーフラットロードからは、ウィリアムソンロード、フォレストヒルズドライブ、ヘイウッドロード、ムーリナロードからなるルートがアッパーカブールチャーのカブールチャーリバーロードまで走り、[31]モーレイフィールドのモーレイフィールドロードでシープステーションクリークを渡るのを避けます。[要出典]
カブールチュア（ワムランから東へ進んだ後）からランズボロー、そしてパームビューのブルースハイウェイに至る初期の道路には、以下の部分が含まれていた可能性がある：[引用が必要]
- カブールチュアからランズボローまでのオールド・ジムピー・ロードの別の区間。 [32]
- カブールチュアからビアバーラムまでのビアバーラム道路[33]は、スティーブ・アーウィン・ウェイと合流してランズボローとパームビューに通じています。
トム・ペトリーの道路
マルンバホームステッドグラウンド
以下の引用はMurrumba Homestead Groundsの記事からのものです。[34]
- 「トム・ペトリーは木材伐採の作業を容易にするために、パイン川とボールドヒルズを結ぶ道や、後にジムピー道路となったマランバからマルーチードーへの道など、北部の初期の道路をいくつか開拓しました。また、ノース・パインからハンピーボン（レッドクリフ）への道も開拓しました。」
- 「1869年、コブ＆カンパニーはトムが開拓を手伝ったルートを経由してブリスベンからジムピーまでの馬車路線を開設しました。」
アンザックアベニュー
アンザック アベニューはブルース ハイウェイの歴史の一部であり、現在の道路が建設される以前、長年にわたりペトリーからロスウェルまでこのハイウェイに沿って走っていました。 [要出典]
以下の引用はAnzac Avenueの記事からのものです。[35]
- 「ボールド ヒルズからレッドクリフへの道路は 1860 年代初頭までに建設されましたが、1864 年までにはほとんど通行不能になりました。トム ペトリーはヘイズ インレットの交差点から道筋を示し、1870 年代初頭には道路の測量に協力しました。「ブリスベン ロード」として知られるこの道路は、レッドクリフ半島に道路でアクセスする主な手段となりました。」
アップグレード
この高速道路の最も劇的な迂回の一つは、ボールドヒルズからバーペンガリーへの迂回である。1972年に建設が開始され、新しいルートはボールドヒルズのジムピー道路からバーペンガリーのウルマン道路まで、同じく4車線に建設されたはるかに優れた線形に沿って交通を運ぶようになった。新しいルートは1977年11月10日に総費用2000万ドルで正式に開通した。[36]
北クイーンズランド州は雨が多く、熱帯低気圧が発生しやすい地域であるため、高速道路の多くの場所で洪水が頻繁に発生する傾向がある。2010年から2011年にかけてクイーンズランド州で壊滅的な洪水が発生した後、オーストラリア政府は高速道路の洪水対策に関する実行可能性調査を委託した。[37]
高速道路の多くの区間で再開発、再配置、洪水対策、2車線道路区間の延長が行われる予定である。[38]アンナ・ブライ元首相は、クイーンズランド州インフラ計画（現在は「Building Our Future」として知られ、全国のすべての交通インフラプロジェクトを含む）の開始時にこの計画を発表した。工事の総額は20億豪ドルと予想されており、20年間で77件の[39]プロジェクトが含まれる。 [38] 2020年12月現在、このプログラムの下で23の主要プロジェクトが完了しており、その中には64の橋梁、30の新しい休憩所、300kmのより安全な道路脇、190km幅のセンターライン処理が含まれている。[40]
雨期に頻繁に洪水が発生しやすいカードウェルとタリーの間の道路区間は、再整備される予定です。タウンズビルを通る高速道路の新しいルートは建設中で、タウンズビル環状道路（現在は環状道路と呼ばれています）の第一段階はすでに完了しています。 [要出典]
タウンズビル北部の高速道路の改良が承認され、既存の 2 車線道路が北にさらに 11 km 延長される予定です。また、マウント ロー パークウェイに信号機が設置され、2015 年までにこの区間までの環状道路の最終段階が完成する予定です。クイーンズランド州主要道路局が作成した開発の最終コンセプト マップでは、2015 年までに高速道路が徐々にモーターウェイの標準となり、さまざまなジャンクションにインターチェンジが設置される予定です。[引用が必要]
ケアンズ南部の高速道路では、エドモントン郊外への高速道路の一部が6車線になり、ゴードンベールへの高速道路は段階的に2車線化される予定です。[要出典]
チルダーズ南部の高速道路の洪水耐性を改善するために、 2011年9月に新しい改良された道路の配置とアイシス川に架かるより高い橋が完成した。[41]
ゲートウェイ・モーターウェイとカブールチュアの間では、2001年以来、ドーレス・ロックス・ロードからバウンダリー・ロードまでの区間（2004年10月）、バウンダリー・ロードからウルマン・ロードまでの区間（2007年3月）、そして最新の区間であるウルマン・ロードからブリビー・アイランド・ロードまでの区間（2009年11月）を含め、高速道路は8車線と6車線に拡幅されている。6車線区間のスティーブ・アーウィン・ウェイへの延伸は、2020年に開始される予定である。[要出典]
ビアワのロイズロードの悪名高い交差点に新しいインターチェンジが建設されました。また、近くのベルズクリークロードにも接続し、別の危険な交差点をなくしました。[42]これは、モレイフィールドのブキャナンズロードの交差点でも同様の状況が発生し、1996年11月にインターチェンジに置き換えられました。[要出典]
パミスストーン ロード インターチェンジも再設計され、1970 年 10 月に建設された元の低レベルの橋とランプが置き換えられました。[引用が必要]
ナンボー・ブリブリロードインターチェンジは、1998 年に半ダイヤモンド型からダンベル型にアップグレードされました。古いインターチェンジはわずか 8 年間しか使用されていませんでした。その後、雨天時に路面が非常に荒れ、危険な穴があくようになったため、ナンボーバイパス全体が改修されました。この作業は 2009 年に完了しました。[要出典]
2020年現在、州と連邦政府の共同資金によるクーロイからカーラまでの61キロメートル（38マイル）の高速道路のアップグレードのうち、セクションA、B、Cが開通しています。アップグレードの最終部分であるセクションDは、ジムピーの高速道路標準バイパスを提供し、2024年10月に開通しました。[43]
主要アップグレード: ボールドヒルズからクーロイまで
主要アップグレード: クーロイからロックハンプトンへ
主要アップグレード：ロックハンプトンからタウンズビルへ
主要アップグレード：タウンズビルからケアンズへ
プロジェクト
北オーストラリアのビーフロードのアップグレード
2016 年に発表された北オーストラリア ビーフ ロード プログラムには、次のプロジェクトが含まれていました。
ロックハンプトンへのロードトレインアクセス（ステージ 2）
タイプ1ロードトレインのアクセスを提供するためにグレースミアのセールヤードとロックハンプトンの屠畜場間の改修プロジェクトは、総費用3,000万ドルで2021年初頭までに完了しました。[115]これには、4つの道路の約29キロメートル（18マイル）の道路改良が含まれていました。
- カプリコーン ハイウェイ– グレースミアのセールヤーズ ロードからロックハンプトンのブルース ハイウェイ ラウンドアバウトまで (7.7 キロメートル (4.8 マイル))。
- ブルースハイウェイ – カプリコーンハイウェイのロータリーからヤアンバロードの交差点まで（8.3キロメートル（5.2マイル））。
- ロックハンプトン・イェップーン道路 – ブルース・ハイウェイ交差点から南西のエミュー・パーク・ロード交差点まで（2.4キロメートル（1.5マイル））。
- ロックハンプトン・エミュー・パーク・ロード – ロックハンプトン・イェップーン・ロードの交差点からネリンベラのセント・クリストファーズ・チャペル・ロードまで（10.2キロメートル（6.3マイル））。
高速道路沿いの町
北へ進むと、ブルース ハイウェイ沿い（またはそのすぐ近く）に次の町や小さな都市があります。
主要交差点
M1
不必要な長さを避けるため、この表には橋は表示されていません（下記の川の横断を参照）。
A1
不必要な長さを避けるため、この表には橋は表示されていません（下記の川の横断を参照）。
タウンズビルを通る旧ブルースハイウェイのルート
旧ブルース・ハイウェイは、アナンデール、ダグラス、マウント・スチュアートの三地点（起点から 1,331 キロメートル (827 マイル) – 主要な交差点 – A1 を参照）で A1 から分岐し、ディアガン / マウント・ローの境界（起点から 1,350 キロメートル (840 マイル)）で再び合流する。北へはユニバーシティ・ロードとして走り、チャールズ・N・バートン橋でロス川を渡り、北へはネイサン・ストリートとして続く。ロス・リバー・ロード（州道 72 号線）とダルリンプル・ロードを渡り、北へはダックワース・ストリートとして続く。その後、西に曲がってウールコック・ストリートに入り、ルイザ・クリークとボーレ川を渡り、北西に曲がってサンダース・クリークとストーニー・クリークを渡った後、再び A1 に合流する。総距離は 17 キロメートル (11 マイル) で、A1 ではほぼ 19 キロメートル (12 マイル) である。[出典が必要]
川の渡り
この図はブルースハイウェイが渡ったすべての名前の付いた川を示しています。[122]
クイーンズランド・エレクトリック・スーパーハイウェイ
クイーンズランド州政府は、電気自動車の利用を促進するため、カフェ、レストラン、ショップなどの施設がある主要高速道路近くの便利で安全な場所に急速充電器を設置しました。このネットワークは、総称してクイーンズランド・エレクトリック・スーパー・ハイウェイと呼ばれています。期間限定で、これらのステーションでの電気自動車の充電は無料となります。そのほとんどはブルース・ハイウェイ沿いにあり、以下の場所にあります（南から北へ）：[123]
- クーロイ
- メアリーバラ
- ジンジン
- チルダーズ
- ミリアム・ヴェール
- マウント・ラーコム
- ロックハンプトン
- マールボロ
- カーミラ
- マッカイ
- プロセルピナ
- ボーエン
- エア
- タウンズビル
- カードウェル
- タリー
- ケアンズ
その他の場所は次のとおりです:
正確な位置
高速道路上にある充電ステーションは3つだけです。カードウェル、マールボロ、カーミラ（プーマサービスステーション）です。他の充電ステーションは、高速道路から少し離れた駐車場や、参考文献に記載されている他の場所にあります。[124]参考文献にはタウンズビルの充電ステーションの正確な位置は記載されていないことに注意してください。
距離
充電ステーション間の最大距離は、タウンズビルからタリーまで約 216 km でした。150 km を超えるその他の区間 (一部の電気自動車の航続距離を超えている可能性があります) は次のとおりです。
- チルダーズからミリアム・ベール（約155km）
- ミリアム・ベールからロックハンプトン（約170km）
- マッカイからボーエン（約191km）
- ボーエンからタウンズビル（約202km）
フェーズ2
上記の距離の問題は、プロジェクトの第2フェーズで緩和され、ジンジン、マウント・ラーコム、プロサーパイン、エアなどに充電ステーションが追加されました。[125]
フェーズ3
ネットワークは西に拡張され、東海岸からクンマムラ、クロンカリー、ロングリーチ、マウントアイザまでの範囲に広がっています。[126]
ブルースハイウェイ諮問委員会
2024年11月にブルースハイウェイ諮問委員会が再設立された。[127]
参照
参考文献
- ^ 「道路写真と情報：クイーンズランド」。Expressway。2023年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月12日閲覧。
- ^ Macallan, Tess (2024年11月22日). 「Bruce Highway Advisory Council re-established」. Infrastructure Magazine . 2024年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月28日閲覧。
- ^ クイーンズランド州の道路網(PDF) (地図)。クイーンズランド州政府©State of Queensland [CC BY 4.0]。2022年6月30日。2023年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年8月4日閲覧。
- ^ 「メトロポリタン地区地図」（PDF）。運輸・幹線道路省©クイーンズランド州[CC BY 4.0]。2020年。2022年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年8月18日閲覧。
- ^ 「ノースコースト地区地図」（PDF）。クイーンズランド州運輸・幹線道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2020年。2022年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年10月9日閲覧。
- ^ 「ワイドベイ/バーネット地区地図 - ページ1」(PDF)。運輸・主要道路省©クイーンズランド州[CC BY 4.0]。2021年8月5日。2021年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年11月29日閲覧。
- ^ 「フィッツロイ地区地図」（PDF）。クイーンズランド州運輸幹線道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2019年。 2022年4月7日閲覧。
- ^ 「マッカイ/ウィットサンデー地区地図」(PDF)。運輸・幹線道路省 ©クイーンズランド州 [CC BY 4.0]。2019年。2024年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「北部地区地図」（PDF）。クイーンズランド州運輸・幹線道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2020年。2023年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年1月24日閲覧。
- ^ 「ファーノース地区地図」（PDF）。クイーンズランド州運輸・幹線道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2020年。2023年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年7月7日閲覧。
- ^ “Bruce Highway Upgrade – Caloundra Road to Sunshine Motorway”. Department of Transport and Main Roads . 2022年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月1日閲覧。
- ^ “サンシャインコーストのドライバーがオーストラリア初の道路設計をテスト”. News.com.au. 2019年12月6日. 2021年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月1日閲覧。
- ^ 「Bruce Highway – Cooroy to Curra、Section C: Traveston to Woondum」。クイーンズランド州政府。2018年3月9日。2018年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。
- ^ “Bruce Highway Cooroy to Curra Section D”. sc-tmrwcmgr-cd.azurewebsites.net . 2022年3月10日閲覧。
- ^ “Woondum, QLD 4570”. Whereis Maps. 2018年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月18日閲覧。
- ^ “Kybong, Queensland 4570”. Google マップ. 2018年. 2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月18日閲覧。
- ^ サウスパインロード – アルダリーからエバートンヒルズ（地図） 。 2018年9月25日閲覧。
- ^ ブンヤ・ロード – エバートン・ヒルズからドレイパー（地図） . 2018年9月25日閲覧。
- ^ オールド・ノーザン・ロード - エバートン・パークからアルバニー・クリーク（地図） 。 2018年9月25日閲覧。
- ^ イートンズクロッシングロード – イートンズヒルからドレイパー（地図） . 2018年9月25日閲覧。
- ^ サウスパインロード – アルバニークリークからストラスパイン（地図） . 2018年9月25日閲覧。
- ^ オールド・ノース・ロードとヤングス・クロッシング・ロード - ブレンデールからペトリーまで（地図） 。 2018年9月25日閲覧。
- ^ ホワイトサイドロード – 西端と東端（地図） 。 2018年9月25日閲覧。
- ^ 「ホワイトサイドの物語」npra.org.au。ノースパイン居住者協会。1988年。2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月25日閲覧。ブリスベン
北部の最初の主要道路の一部であるペトリーからサムソンベールへの道路にあるクインズクロッシング
- ^ Tracey Lloyd (2010年1月29日). 「Caboolture River Road Heritage Drive」. weekendnotes.com . OatLabs ABN: 18113479226. 2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月25日閲覧。
Zillmans Crossing ... ブリスベンからカブールチュアまでのオリジナルの道を示しています。
- ^ オールド・ノース・ロード – アッパー・カブールチュアからワムラン（地図） 。 2018年9月25日閲覧。
- ^ Narangba RoadとOakey Flat Road – KallangurからMorayfield（地図） 。 2018年9月25日閲覧。
- ^ Burpengary RoadからLindsay Road、DakabinからMorayfield（地図） 。 2018年9月26日閲覧。
- ^ Old Gympie Road – KallangurからBurpengary（地図）。2018年9月26日閲覧。
- ^ カブールチャー川道路 - モレイフィールドからアッパーカブールチャー（地図） 。 2018年9月26日閲覧。
- ^ ウィリアムソン・ロード、モレイフィールドからムーリナ・ロード、アッパー・カブールチュア（地図） 。 2018年9月26日閲覧。
- ^ オールド・ジムピー・ロード – カブールチュアからランズボロー（地図） . 2018年9月26日閲覧。
- ^ ビアバーラム・ロード – カブールチュアからビアバーラム（地図） . 2018年9月26日閲覧。
- ^ 「Murrumba Homestead Grounds (former) (entry 602370)」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ 「Anzac Memorial Avenue (former) (entry 602693)」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ 1970年代のカブールチャー（Wayback Machineで2013年4月9日にアーカイブ） 。2012年2月2日閲覧。
- ^ Geoff Chambers (2011年1月8日). 「クイーンズランド州の洪水被害者、被害に圧倒される」.デイリー・テレグラフ. シドニー. 2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月19日閲覧。
- ^ ab 「Bligh が Bruce Hwy のアップグレードを発表」。Sky News。2011 年 7 月 12 日。2012 年 3 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年9 月 5 日閲覧。
- ^ 「Projects matching 'Bruce Highway'」. Building our future . 2020年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway Upgrade program”. sc-tmrwcmgr-cd.azurewebsites.net . 2021年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月8日閲覧。
- ^ 「Bruce Highway Upgrade Isis River Bridge」。運輸・主要道路省。2011年2月15日。2011年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月23日閲覧。
- ^ 「ブルース・ハイウェイの高架がビアーワに開通」クイーンズランド州政府。2015年9月28日。2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月20日閲覧。
- ^ ab Whiteside, Grace; Dowsett, David; Loram, Lucy (2024年10月16日). 「Gympie Bypass opens, marking final stage of Bruce Highway upgrades」. ABC Wide Bay . 2024年10月20日閲覧。
- ^ 幹線道路局年次報告書 1966-1967
- ^ 幹線道路局年次報告書 1970-1971
- ^ 幹線道路局年次報告書 1972-1973
- ^ ab 幹線道路局年次報告書 1973-1974
- ^ ab 幹線道路局年次報告書 1974-1975
- ^ abc 幹線道路局年次報告書 1976-1977
- ^ 幹線道路局年次報告書 1977-1978
- ^ 幹線道路局年次報告書 1978-1979
- ^ 幹線道路局年次報告書 1979-1980
- ^ 幹線道路局年次報告書 1982-83
- ^ 幹線道路局年次報告書 1985-1986
- ^ クイーンズランド州交通年次報告書 1993-1994
- ^ 幹線道路局年次報告書 1996-1997
- ^ 「BRUCE HIGHWAY WIDENING OFFICIALLY OPENED」オーストラリア議会。2005年1月20日。2018年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月20日閲覧。
- ^ 「オーストラリア政府、クイーンズランド州南東部で新たな道路整備のマイルストーンを達成」オーストラリア議会。2007年3月12日。2018年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月20日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Brisbane - Gympie)、Caloundra Road から Sunshine Motorway へのアップグレード”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “ブルース・ハイウェイ（ベナラビー - ロックハンプトン）、カリオペ川からマウント・ラーコムまで、安全性を向上”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway—Gentle Annie Road to St Arnauds Creek”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway—Wide Bay Highway 交差点改良工事”. クイーンズランド州政府. 2021年12月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway—Tinana 追い越し車線”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Qoeensland Roads (Page 18)”. Main Roads Queensland. 1984年12月. 2024年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月11日閲覧。
- ^ 「マールボロ/サリナ海岸道路が国道に」オーストラリア議会、1974年8月2日。 2023年12月11日閲覧。
- ^ “Rockhampton Northern Access Upgrade”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月9日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Mackay to Proserpine) Bruce Highway Safety Package (Leap to Careys Creek)”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「ブルース・ハイウェイ（ロックハンプトン – セントローレンス）は、オンロードおよびオフロードの自転車道を提供します」。クイーンズランド州政府。2022年7月15日。2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “ブルース・ハイウェイ（ロックハンプトン-セントローレンス）、カールトン・ストリートからイェップーン・ロードまで、自転車施設を改良”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway、Haughton River Floodplain Upgrade、橋梁とアプローチの建設”. Queensland Government. 2022年8月9日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ ウォーレン・トラス議員、元インフラ・地域開発大臣（2013年11月1日）。「カードウェル山脈の再編が交通開放」。メディアリリースWT017/2013。2017年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月20日閲覧。
- ^ “ブルース・ハイウェイ、ケアンズ南部アクセス回廊（ステージ4）、ケイト・ストリートからオーミュラー・ストリートまで、6車線に拡幅”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2020年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway—(Townsville-Ingham) Hechts Road to Easter Creek Safety Upgrade Project”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ abc 「Bruce Highway Upgrade (Cooroy to Curra): Section A (Cooroy to Federal)」。クイーンズランド州政府。2014年7月16日。2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
- ^ abc 「Bruce Highway (Cooroy to Curra) Upgrade: Section B (Federal to Traveston)」。クイーンズランド州政府。2014年6月23日。2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
- ^ abc 「Yeppen South Project」。クイーンズランド州政府。2014年7月15日。2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月18日閲覧。
- ^ ab 「Yeppen North Project」。クイーンズランド州政府。2014年7月15日。2013年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
- ^ abc 「Mackay Ring Road」。クイーンズランド州政府。2014年8月7日。2014年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
- ^ 「タウンズビル環状道路（第4区間）」クイーンズランド州政府。2014年8月15日。2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
- ^ abc 「ケアンズ・ブルース・ハイウェイ・アップグレード - シーヒー・ロード（フォレスト・ガーデンズ）からレイ・ジョーンズ・ドライブ」。クイーンズランド州政府。2014年8月1日。2014年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Gympie – Maryborough)、Tiaro Bypass、4車線バイパスを建設”. 2021年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月2日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Bowen – Ayr)、Bowen Connection Road から Champion Street 交差点までの舗装を拡幅”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Bowen – Ayr)、追い越し車線を建設”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Brisbane - Gympie)、Caboolture – Bribie Island Road to Steve Irwin Way upgrade”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Cooroy to Curra) Section D”. クイーンズランド州政府. 2022年5月27日. 2023年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「ブルース・ハイウェイ（ジンジンからベナラビーまで）、安全性の向上、追い越し車線の建設、センターラインの拡幅」クイーンズランド州政府。2022年7月15日。2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Gympie – Maryborough)、Gootchie RoadからSheehans Roadまで、舗装を拡幅し安全性を向上”. クイーンズランド州政府. 2021年12月23日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Ingham - Innisfail)、East Feluga Road、Feluga Road、交差点を改良”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Ingham – Innisfail), Gairloch safety enhancements”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Ingham – Innisfail)、Smiths Gap、南行き追い越し車線と動物用高架道路を建設”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Innisfail - Cairns)、Innisfail Bypass、計画および保全回廊”. クイーンズランド州政府. 2022年8月22日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Innisfail — Cairns) and Munro street (Babinda) intersection upgrade”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Mackay – Proserpine)、Jumper Creek、洪水耐性を向上”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Mackay – Proserpine)、Knobels Road、交差点とアプローチのアップグレード”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Maryborough – Gin Gin)、Saltwater Creek、Deadmans Gully、洪水耐性アップグレード”. クイーンズランド州政府. 2022年7月26日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「ブルース・ハイウェイ（メアリーボロ – ジンジン）、ウォンギからヌラ・フラッツを含むさまざまな場所で安全性が向上」クイーンズランド州政府。2022年7月15日。2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Proserpine – Bowen)、Emu CreekからDrays Roadまで、さまざまな場所で幅員が拡大”. Queensland Government. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Proserpine – Bowen) Ten Mile Creek to Yeates Creek, improve safety”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Proserpine – Bowen)、Bowen Connection Road、交差点の改良”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway (Rockhampton – St Lawrence)、Neilsen AvenueからPlentiful Creekまでの安全性を向上”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
- ^ “Bruce Highway Planning Project—Pine River to Caloundra Road”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway Upgrade—Deception Bay Road Interchange”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway Upgrade—Deception Bay Road to Caboolture-Bribie Island Road”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ 「ブルース・ハイウェイ・アップグレード - マルーチードー・ロードとモンズ・ロードのインターチェンジ」。クイーンズランド州政府。2022年8月15日。2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway Upgrade – Sunshine Motorway to Maroochydore Road”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway – Pine River to Caloundra Road Smart Motorways (Stage 2)”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “ブルース・ハイウェイ、ケアンズ南部アクセス回廊（第3段階）、エドモントンからゴードンベール、建設中”. クイーンズランド州政府. 2022年9月1日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway、Cairns Southern Access Corridor (Stage 5)、Foster Road アップグレード交差点”. クイーンズランド州政府. 2021年12月22日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ “Bruce Highway—Cooroy to Curra”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月3日閲覧。
- ^ 「バーデキン川橋：メンテナンスおよび改修プログラム」。クイーンズランド州政府。2022年7月15日。2022年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日閲覧。
- ^ “Mackay Northern Access Upgrade、追加レーンを建設”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日閲覧。
- ^ “Gateway MotorwayとBruce Highwayのアップグレード、ノースブリスベンからモートンベイ地域”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月13日閲覧。
- ^ “Townsville Northern Access Intersections Upgrade (Bruce Highway, Veales Road to Pope Road)”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月14日閲覧。
- ^ “Boogan Road、舗装の拡幅と強化”. クイーンズランド州政府. 2022年7月15日. 2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月17日閲覧。
- ^ 「ロックハンプトン道路網 – ロードトレインアクセス」。インフラ・運輸・地域開発・通信省。2021年4月8日。2022年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月31日閲覧。
- ^ ab 「Bruce Highway」（地図）。Googleマップ。2014 年4 月 21 日閲覧。
- ^ 「Bruce Highwayの出口番号システムが拡大」。クイーンズランド州政府。2011年2月9日。2018年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月8日閲覧。
- ^ 「ノース・アイシス、クイーンズランド」（地図）。Googleマップ。2017年8 月 1 日閲覧。
- ^ 「Wurdong Heights、クイーンズランド州」（地図）。Googleマップ。2017 年8 月 1 日閲覧。
- ^ 「フェアリー・バウアー、クイーンズランド」（地図）。Googleマップ。2017 年8 月 1 日閲覧。
- ^ 「Ooralea-Paget-West Mackay tripoint」（地図）Google マップ。2017年8 月 1 日閲覧。
- ^ 「クイーンズランド川地図」気象局。2022年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月31日閲覧。
- ^ 「クイーンズランド州電力スーパーハイウェイ地図」。クイーンズランド州政府。2017年10月17日。2018年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月6日閲覧。
- ^ 「地域初の電気充電ステーションが明らかに」。The Chronicle。2017年8月31日。2018年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月7日閲覧。
- ^ “Queensland Electric Super Highway Phase 2”. Energy Magazine . 2020年11月12日. 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月17日閲覧。
- ^ 「クイーンズランド州電力スーパーハイウェイ第3フェーズ」(PDF) 。クイーンズランド州政府。2022年3月。 2022年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2023年4月27日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー”. 2024年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブルース・ハイウェイに関連するメディアがあります。
- オーストラリアの町、都市、高速道路 – ブルースハイウェイ
- ブルース・ハイウェイ・クーロイ・トゥ・カーラ
- チャールズ・ニュートン・バートン卿、クイーンズランド州幹線道路局長、1960-1969年