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パシフィックハイウェイ | |||
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| ニューサウスウェールズ州ワットリーヒルロードから見たパシフィックハイウェイの眺め（2007年頃） | |||
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| 一般情報 | |||
| タイプ | 高速道路 | ||
| 長さ | 779 km (484 マイル) [1] | ||
| 官報掲載 | 1928年8月（ニューサウスウェールズ州、メインロード10として）[2] 1930年12月（クイーンズランド州）[3] | ||
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 | 以前の路線番号を参照 | ||
| 主要な交差点 | |||
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| 北端 |  パシフィック・モーターウェイ | ||
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| 南端 | メイトランドロード | ||
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| 北東端 |  スチュワートアベニュー | ||
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| 南西端 | マンストリート | ||
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| 北端 |  ワイズマンズフェリーロード | ||
| 南端 | ワリンガフリーウェイ | ||
| 場所 | |||
| 主要な集落 | バリナ、セントラルコースト、コフスハーバー、ケンプシー、ポートマッコーリー、ニューキャッスル、タリー、シドニー ブリスベン、ゴールドコースト | ||
| 高速道路システム | |||
パシフィックハイウェイは、オーストラリア中央東海岸に沿った全長790キロメートル（491マイル）[1] の国道および主要交通路であり、ハイウェイの大部分はオーストラリアのハイウェイ1号線の一部である。このハイウェイと、それに隣接するブリスベンとブランズウィックヘッズ間のパシフィックモーターウェイ、およびシドニーとニューカッスル間のパシフィックモーターウェイは、ニューサウスウェールズ州の州都シドニーとクイーンズランド州のブリスベンを結んでいる。このハイウェイは、南太平洋沿岸のタスマン海とコーラル海にほぼ並行している。さらに、ブランズウィックヘッズとポートマッコーリーの間（コフスハーバー周辺の短い区間を除く）では、道路はパシフィックモーターウェイとしても標識されているが、法的にそのように公示されていない。
パシフィックハイウェイには、法的に改名されたブランズウィックヘッズとブリスベン間の旧区間は含まれなくなりました。そのため、このハイウェイはゴールドコースト近くのクイーンズランド州境の手前で止まります。オーストラリアで最も交通量の多いハイウェイの1つであり[4] [5] 、 1996年から2020年12月の間にヘクサムとクイーンズランド州境の間で、アクセスが制限されたハイウェイ（高速道路）およびアクセス制限道路（2車線道路）規格として再構築されました（ [6] [7]コフスハーバー周辺の残存する地上道路の一部を除く）。コフスハーバーバイパスの主要な工事は2023年に開始されました。
ルート
ナンブッカ ヘッズからバイロン ベイ北西の北端までのパシフィック ハイウェイの地図。その後、パシフィック モーターウェイは北にブリスベンまで続きます。
キー
パシフィックハイウェイ
その他の主要高速道路
その他の高速道路
パシフィックハイウェイは次のセクションに分けられます。
- ブリスベンからニューサウスウェールズ州/クイーンズランド州境まで：パシフィック・モーターウェイに完全に置き換えられる
- ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の境界からブランズウィックヘッズまで：1996年のアップグレードマスタープランの一環として高速道路規格にアップグレードされ、2013年にパシフィックモーターウェイに改名されました。
- ブランズウィック ヘッズからヘクサムまで: 1996 年のアップグレード マスタープランの一環として、2 車線道路または高速道路基準への変換が 2020 年に完了しました。
- ヘクサムからワルーンガまで: 1965年から1993年にかけて、ワルーンガとベレスフィールド間の国道として、パシフィック・モーターウェイ（シドニー・ニューキャッスル・フリーウェイとも呼ばれ、以前はF3フリーウェイと呼ばれていた）に置き換えられた。
- ワルーンガからシドニー CBD まで: 以前はメトロロードルートだった分離された大都市道路。高速道路の代替としてM2 (レーン コーブ トンネルとM2 ヒルズ モーターウェイ) とノースコネックスを経由するルート。
パシフィックハイウェイは、オーストラリアで最も成長の早い地域であるニューサウスウェールズ州のセントラルコーストとノースコースト、そしてブリスベン・ゴールドコースト回廊を通過し、観光とレジャーが主要な経済活動となっています。そのため、特にホリデーシーズンには交通量が多くなり、大渋滞が発生します。シドニーからブリスベンまで直接旅行する場合、ニューイングランドハイウェイは、通過する主要都市が少なく、地元の交通量も少ない代替ルートです。別の代替ルートとしては、景色の美しいバケットウェイとサンダーボルトウェイを経由してウォルチャでノーザンテーブルランドに行き、ウララでニューイングランドハイウェイに再び合流する方法があります。このルートでは、シドニーからブリスベンまでの距離が約70キロメートル（43マイル）短縮されます。
パシフィックハイウェイ沿いの主要都市や町には、ニューサウスウェールズ州のゴスフォード、ワイオング、ニューキャッスル、タリー、ポートマッコーリー、ケンプシー、コフスハーバー、グラフトン、バリナ、バイロンベイ、クイーンズランド州のゴールドコーストなどがあります。
主な河川の渡河地点としては、ホークスベリー川、ハンター川、マイオール川（ブラデラの東）、マニング川（クーパーヌークの南）、ヘイスティングス川（ポートマッコーリーの西）、マクリアー川（フレデリクトンの東）、ナンブッカ川（マックスビル付近）、ベリンジャー川（ローリー付近）、クラレンス川（マクリーン付近のハーウッド橋経由）、リッチモンド川（バリナ）、ブランズウィック川、ツイード川などがあります。
シドニーからカリオン
シドニーからは、パシフィックハイウェイはシドニーハーバーブリッジの北端、シドニー中心業務地区のすぐ北でブラッドフィールドハイウェイの延長として始まり、ワルーンガ郊外までの主要ルートです。ハーバーブリッジからアーターモンのゴアヒルフリーウェイまでは、路線番号は割り当てられていません。ゴアヒルフリーウェイからワルーンガまでは、パシフィックハイウェイはルートA1に指定されています。 1960年代後半にワリンガフリーウェイが建設されたとき、南行きの交通はマウントストリート経由でノースシドニーに迂回されました。1985年10月、再びベリーストリート経由に迂回されました。[8]
ワルーンガからパシフィック ハイウェイは、カリオンまでほぼフリーウェイと並行しています(カリオンでゴスフォードとワイオングを通ってセントラル コーストに分岐します)。コーワンからカリオンまでのハイウェイの区間は、風光明媚な曲がりくねったルートをたどり、速度制限は 60 または 70 km/h (37 または 43 mph) です。
カリオンからヘクサム
ワイズマンズ フェリー ロードのジャンクションがあるカリオンから、パシフィック ハイウェイの出口があるゴスフォード (ブライアン マクゴーワン橋の隣) までの、以前はパシフィック ハイウェイと呼ばれていた区間は、ルート番号 A49 のセントラル コースト ハイウェイとして再宣言されました。このハイウェイは、ルート番号なしで北に進み、セントラル コーストの郊外であるオーリンバとワイオングを通って地方道となり、ドイアルソンの近くでルート番号 A43 のパシフィック モーターウェイの支線と合流します。この時点で、パシフィック ハイウェイは、そのほとんどの区間でルート A43 の標識があり、レイクマコーリーを通過し、レイク マコーリーとニューキャッスルの郊外を通り、ヘクサムでルート A1 に再び合流する4 車線と 6 車線の地方道です。
ベネッツ グリーンからサンドゲートまでは、ニュー ラムトンとジェスモンドを通るニューキャッスル インナー シティ バイパスが補完しています。バイパスの 2 つのセクション、ベネッツ グリーン - ランキン パークとジェスモンド - サンドゲートは、高速道路の基準を満たしています。
ヘクサムの北
ヘクサムからパシフィックハイウェイはニューサウスウェールズ州の北海岸を通ってブランズウィックヘッズ[9]まで続き、そこでパシフィックモーターウェイとなりブリスベンまで続きます。
ガゼットの定義
パシフィックハイウェイは、最初に宣言されたときはシドニーからブリスベンまで単一の道路でした。2010年4月の官報でのこのハイウェイの最新の宣言以来、このハイウェイのニューサウスウェールズ州セクションは、正式には4つの別々のセクションで構成されています。ノースシドニーのワリンガフリーウェイからカリオン近くのゴスフォードインターチェンジまで、ワイオミングのヘンリーパリードライブからオウリンバインターチェンジのパシフィックモーターウェイまで、タガーラのワイオンロードからウィッカムのハンターストリートまで、そしてワラブルックのメイトランドロードからクイーンズランド州との州境までです。[10] 2013年2月以来、ブランズウィックヘッズ北部のハイウェイのフリーウェイセクションも同時に官報に掲載され、パシフィックモーターウェイと命名され、標識が立てられています。ここから南、バリナ近郊のブランズウィック ヘッズとブルックスナー ハイウェイの間の区間もパシフィック モーターウェイの標識が付いていますが、2019 年 2 月の時点では官報にその旨が記載されておらず、官報ではパシフィック ハイウェイのみと記載されています。紛らわしいことに、ゴスフォードとタガーラの間など、官報から削除された以前のハイウェイの区間には、依然としてパシフィック ハイウェイの標識が付いています。
以前のセクション
パシフィック ハイウェイの旧セクションは、そのセクションが官報の定義から削除されたとき、またはパシフィック ハイウェイの新しいセクションによって迂回されたときに作成されました。ただし、前述のように、官報の定義から削除されたパシフィック ハイウェイの旧セクションの一部は、引き続きパシフィック ハイウェイとして参照され、標識が設置されています。
官報の定義から削除
シドニーとヘクサムまたはニューキャッスルの間では、高速道路の一部区間が他の道路として再公示され、パシフィック ハイウェイの一部としては公示されなくなりました。ただし、2019 年 1 月現在、[アップデート]これらの多くは依然としてパシフィック ハイウェイと呼ばれ、標識も設置されています。
1996年11月に官報から削除された最初の2つの高速道路区間は、カルガからカリオンまでの区間と、ゴスフォードのレースコースロード/エトナストリートとブライアン・マクゴーワン橋の間の区間でした。 [11]ゴスフォード内の残りの区間、カリオンとブライアン・マクゴーワン橋の間は、 2006年8月に再官報に掲載され、セントラルコーストハイウェイに改名されました。 [12] [13] [14]これらの変更により、以前は分割されていなかったオーリンバとシドニーの間の区間が、カリオンからシドニーと、オーリンバからワイオミングの2つに分割されました。
2010年4月の官報では、ゴスフォードのレースコース・ロード/エッタ・ストリートとヘンリー・パリー・ドライブ/ペメル・ストリートの間、オウリンバとタガーラの間、ニューキャッスルのハンター・ストリートとインダストリアル・ドライブの間の区間が既存の高速道路の宣言から削除されたが、カルガとカリオンの間の区間は再宣言された。[15] [16] 2019年1月現在[アップデート]、これはパシフィック・ハイウェイの宣言を再定義した最新の官報である。これら削除された3つの区間はもはやパシフィック・ハイウェイの一部として官報に掲載されていないが、道路標識には引き続き「パシフィック・ハイウェイ」と表示され、地図には現在の道路名と「パシフィック・ハイウェイ」の両方が一緒に表示されることが多い。
クイーンズランド州では、パシフィック ハイウェイはかつてブリスベンまで通っていましたが、ほとんどの区間は他の道路や高速道路に改名されました。たとえば、パシフィック ハイウェイのクーランガッタとカランビン間の区間は現在、ゴールド コースト ハイウェイの一部となっています。
バイパス
ヘクサムとクイーンズランド州/ニューサウスウェールズ州の国境の間の高速道路で、迂回されパシフィック ハイウェイの新しい区間に置き換えられた区間は、名前が変更され、地方道路に格下げされ、パシフィック ハイウェイの一部ではなくなりました。新しい区間は単なる迂回であるため、ヘクサムとクイーンズランド州の国境の間の区間は依然として連続したルートであることを意味します。ヘクサムと国境の間の高速道路で迂回された主な区間は次のとおりです。
- 1952年に公示された新ルートは主に未舗装道路で、以前の151キロメートル (94 マイル) の区間はトゥエルブ・マイル・クリークとタリーからストラウドとグロスターまでであった。 [17]影響を受ける道路は、ナビアクの低層踏切とカルーアのフェリーに代わる主要橋の建設を含め、数年にわたって改良された。最初に北セクションの改良が完了し、ブラデラとブーラルの間の道路を一時的に通過交通が通った。ブラデラからカルーアを経由してトゥエルブ・マイル・クリークまでの南部分は、1960年頃に完成した。[18]旧セクションは後にバケット・ウェイと改名された。
- ケンプシーとフレデリクトンを通る39キロメートル（24マイル）の旧区間には、ケンプシーバス事故現場が含まれていた。この区間は2013年と2016年にマクリー川に架かる新しい高速道路バイパスと橋に置き換えられ、マクリーバレーウェイと改名された。[19]
- 旧46キロメートル（29マイル）は、マックスビルとナンブッカウェイを経由して、エウンガイクリークとローリーの間を通ります。この区間は2016年と2018年に迂回され、ギナガイウェイと改名されました。
- グラフトンバス事故現場を含む、グラフトン経由のグレヌギーとマクリーン間の55キロメートル（34マイル）の旧区間。この区間は2020年に高速道路の新しい配置に置き換えられ、ビッグリバーウェイと改名されました。
2009年5月、ニューサウスウェールズ州境内のタガンバイパス（2008年6月に新設）の部分が、パシフィックハイウェイのツイードヘッズインターチェンジとクイーンズランド州境の間の新しいルートとして宣言された。クーランガッタの国境に向かうツイードヘッズバイパス（1992年開通）に沿った1キロメートル（0.62マイル）の古いバイパスルートは、代わりにゴールドコーストハイウェイとして公示され、クイーンズランド州にすでに存在していたゴールドコーストハイウェイをニューサウスウェールズ州まで延長した。[20] [21]タガンバイパスは2018年6月にニューサウスウェールズ州政府に引き渡された。 [22]クイーンズランド州境内のスチュワートロードとゴールドコーストハイウェイの間のバイパスされたハイウェイのセクションは、正式にタガン-カランビンロードに改名されたが、スチュワートロードとして標識されている。[23] [24]
歴史
当初、シドニーとブリスベン間の沿岸地域の主な輸送手段は船でした。港町から放射状に伸びる道路から、やがて途中の丘を越えて海岸沿いの連続したルートが作られましたが、これは20世紀の最初の10年間まで実現しませんでした。対照的に、ニューカッスルからノーザンテーブルランドを経由してブリスベンに至る連続した内陸ルートは、1840年代から存在していました。シドニーとニューカッスルの間の直接の沿岸ルートは1930年まで完成せず、パシフィックハイウェイの舗装は1958年まで完了しませんでした（タリーの南にあるクーラインハットで）。沿岸の川を渡る多くのフェリーのうち最後のものは、1966年まで橋に置き換えられませんでした（クラレンス川の南の水路に架かるハーウッド橋、北の水路は1931年に橋が架けられました）。
1925年から1930年にかけて、当時の主要道路委員会は、約40年前に放棄されていたホーンズビーとカルガ間のルートを再建し、シドニーとニューキャッスルを直接結ぶ道路を作った。さらに、カルガからムーニー・ムーニー・クリークの峡谷に入り、ゴスフォードの上のカリオンの尾根まで続く代替ルートも必要だった。カルガとゴスフォードを経由するこの新しいシドニー・ニューキャッスル間のルートは、パラマタ、マクグラス・ヒル、マルータ、ワイズマンズ・フェリー、ウォロンビ、セスノックを経由する以前のルートよりも約80キロメートル (50 マイル) 短いものだった。当初、ピーツ・フェリーはホークスベリー川を渡るために再開されたが、大恐慌のため1938年まで橋の建設は開始されなかった。第二次世界大戦の勃発により、ピーツ・フェリー橋は1945年5月まで完成しなかった。
1924年にニューサウスウェールズ州議会で主要道路法[25]が可決され、主要道路の宣言が規定されました。主要道路は、州政府が主要道路委員会（後に主要道路局、最終的にはニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路でした。グレート・ノーザン・ハイウェイは、ノース・シドニーからホーンズビー、ピーツ・フェリー、ゴスフォード、スウォンジー、ニューキャッスルを経由してヘクサム[2]（まだ建設中）まで走る主要道路9号として宣言され、ノース・コースト・ハイウェイは、ヘクサム、ストラウド、グロスター、タリー、ポート・マッコーリー、ケンプシー、コフス・ハーバー、サウス・グラフトン、バリナ、バイロン・ベイ、マランビンビー、マーウィランバからツイード・ヘッズ[2]まで走る主要道路10号として宣言された。 1929年主要道路（改正）法[26]が可決され、州道と幹線道路の追加宣言が可能になったため、1929年4月8日にこれらは州道9号と10号に改正された。
クイーンズランド州では、もともとブリスベン南部の酪農場や砂糖農場と主要鉄道線路を結ぶ一連の小道として建設された主要なサウスコースト道路が、 1930年12月にパシフィックハイウェイと宣言されました。[3]ニューサウスウェールズ州では、州道9号線（グレートノーザンハイウェイ）のヘクサムからシドニーまでの区間が州道10号線の一部として再宣言され、その全長（ヘクサムからクイーンズランド州境までのノースコーストハイウェイと、新たに追加されたグレートノーザンハイウェイの区間を含む）は、1931年5月26日にパシフィックハイウェイに改名されました。 [27]グレートノーザンハイウェイはヘクサムでパシフィックハイウェイと合流するように短縮されました[27]（その後、1933年にニューイングランドハイウェイに改名されました[28] [29]）。
1990 年代まで、シドニーとブリスベン間のほとんどの道路貨物輸送は、ニューイングランド ハイウェイを通っていました。これは、ニューイングランド ハイウェイが横断するノーザン テーブルランドの地形が比較的容易だったためです。1950 年から 1967 年にかけて、シドニーとブリスベン間の沿岸の町々が退職後の生活や観光地として人気を集めたため、パシフィック ハイウェイの交通量は 4 倍に増加しました。
1989年グラフトンとケンプシーのバス事故
1989年にパシフィックハイウェイのグラフトン近郊（21名が死亡）とケンプシー近郊のクリブッカ（35名が死亡）で発生した2件の大型バス事故は、道路の状態の悪さと死亡率の高さに対する世論の激しい抗議を招いた。[30]パシフィックハイウェイは、連邦政府が資金を提供する国道システムの一部ではなかった。これは、連邦政府による「国道」システムへの資金提供が1974年に始まったとき、地形が平坦でアップグレード費用が低いことから、シドニー・ブリスベン間の接続としてパシフィックハイウェイではなく、 より長いニューイングランドハイウェイが選ばれたためと思われる。
1990年代
1994年、道路交通局は、クーロンゴルックとポッサムブラッシュ間の有料道路の提案の環境影響評価書を検討した。 [31] [32]この提案は、スノーウィーマウンテンズエンジニアリングコーポレーション社とトラバースモーガン社によるものであった 。
1997年12月まで、オウリンバとカンギーアンジー間の高速道路の3.5キロメートル（2.2マイル）の短い区間は、代替となる高速道路がなかったため、シドニー・ニューキャッスル・フリーウェイの交通に使用されていました。 [33]パシフィックハイウェイのこの部分は、国道1号線の一部として指定され、その後、国道1号線に指定されました。また、1970年代初頭には2車線道路にアップグレードされました。 [34]フリーウェイと高速道路の交通が共有されていたため、オウリンバとカンギーアンジーのフリーウェイと高速道路の間の平面インターチェンジは、ピーク時にはボトルネックになりました。1997年12月、高速道路の西150メートルに位置するオウリンバクリークロードからカンギーアンジーまでの区間が開通しました。[35]新しいフリーウェイ区間は、フリーウェイで最後に完成した区間の1つであり、フリーウェイの「ミッシングリンク」と呼ばれていました。[36]パシフィックハイウェイは迂回され、片側1車線に減らされ、パームデールロードの北にあるオウリンバクリークの北行き車道と橋は撤去された。カンギアンギのフリーウェイとハイウェイの間の地上インターチェンジも撤去された。
コーワンからカリオンまでの高速道路は、風光明媚な曲がりくねったルートをたどり、速度制限はさまざまで、通常は時速 60 または 70 km (37 または 43 mph) です。この区間は、2007 年 6 月の悪天候でかなり大きな被害を受けました。パイルズ クリークの橋が崩落して 5 人が死亡し、さらに南に 2 km (1.2 マイル) の地点では地盤沈下のため全区間が通行止めになりました。この道路は、亡くなった家族にちなんで名付けられたホルト ブラッグ橋が開通した 2009 年に再開通しました。
ブランズウィック・ヘッズからクイーンズランド州との州境までのパシフィック・ハイウェイのニューサウスウェールズ州区間は、2013年2月にパシフィック・モーターウェイの一部として再宣言されました。[37]
ニューサウスウェールズ州議会で1993年道路法[38]が可決され、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と宣言方法が更新されました。この法律により、パシフィックハイウェイは現在、クイーンズランド州との州境（パシフィックモーターウェイ経由）からノースシドニーまでの4つの公示されたセクションすべてでハイウェイ10として宣言されています。[39]
2000年代以降
パシフィックハイウェイは、1955年に全長にわたって国道1号線の標識が設置されました。2013年に新しい英数字システムに変更されたことで、これは高速道路に分類される区間ではルートM1に置き換えられ、[9]高速道路に分類される区間ではルートA1に置き換えられました（ヘクサムとワルーンガの間は除きます。ヘクサムとドヤルソンの間のセントラルコーストのほとんどを通るルートA43と、カリオンとワルーンガの間はルートB83に指定されています）。[40]
1996年アップグレードマスタープラン
4車線の2車線道路標準
この高速道路は州間交通で頻繁に利用されており、その改良工事はニューサウスウェールズ州政府だけでは対応できないほどでした。 [要出典]ニューサウスウェールズ州政府と連邦政府は、高速道路の改良工事の資金負担をどう分担すべきかについて何年も議論を重ね、1996/97年度の直後になってようやく相互に受け入れられる改良パッケージをまとめました。
ニューサウスウェールズ州と連邦政府の共同資金援助とアップグレードマスタープランの一環として、 1996年からツイードヘッズからヘクサムまでの片側一車線区間が段階的に高速道路または2車線道路の基準に転換されました。当時の計画では、パシフィックハイウェイを2016年までに2車線道路にアップグレードすることを目標としていました。この戦略では、残りの区間を3つの優先順位に分けました。[41]
その一方で、既存の片側一車線道路の多くの区間で、追越車線の追加、歩道の拡幅、中央分離帯の設置など、再配置や安全性向上工事が行われ、高速道路は全体的に安全になり、特に休日期間中の移動時間が大幅に短縮されました。[要出典]。
高速道路の4車線2車線道路の改修は2020年12月に完了した。[6]連続した2車線道路は、その大部分がフリーウェイ規格であり、現在はニューカッスルのメイフィールドウェストからクイーンズランド州境まで延びている。完成時点で、連邦政府と州政府によって改修に約150億豪ドルが投資されており、1996年に改修が開始されて以来、死亡者数は75％以上減少している。[7]
コフスハーバーバイパス
コフスハーバーバイパスは、パシフィックハイウェイを14キロメートル（8.7マイル）再編したもので、コフスハーバー市を迂回するもので、最大12の信号機が設置される。[47] 3つのトンネルを備えた4車線の高速道路として建設されている。[48]これはパシフィックハイウェイアップグレードの最後のセクションであり、州政府と連邦政府によって資金提供されている。このプロジェクトは、2020年11月に州政府から、2020年12月に連邦政府から計画承認を受けた。[49] [50]建設の入札は2022年6月に行われ、主要な建設は2023年初頭に開始される。2026年後半に開通する予定である。[51]
高速道路の標準アップグレード
この高速道路は幹線道路基準（クラスA）または高速道路基準（クラスM）の2車線道路にアップグレードされました。ウールグールガとバリナ間のクラスMセクションは次のとおりです。[52]
- スラムスターからウンガイ鉄道
- コンガリーニからボアムビーへ
- ウールグールガからハーフウェイクリークまで
- グレヌーギーからハーウッド
- ウッドバーンからピムリコ
2車線道路のアップグレード後、パシフィックハイウェイアップグレードで残っているのはコフスハーバーバイパスだけです。[53]さらに、別個のプロジェクトとして分類されているM1からレイモンドテラスへのプロジェクトは、パシフィックモーターウェイ（シドニーからニューカッスルまでの区間）を延長して、レイモンドテラスでアップグレードされたパシフィックハイウェイに接続する高速道路になります。[54] M1からレイモンドテラスへのプロジェクトは現在計画段階にあり、2028年までに完了する予定です。[55]正式には2024年1月に建設が開始されました。[56]
プロジェクト
資金調達の問題
2007年には、高速道路に追加の資金を提供するよう連邦政府に圧力が強まった。[要出典] 2007年10月10日、連邦運輸・地域サービス大臣は、ニューサウスウェールズ州政府からの同額の資金提供を条件に、高速道路に24億ドルの資金提供を約束した。しかし、ニューサウスウェールズ州政府は資金提供を拒否した。2007年の連邦選挙を前に、当時の野党党首ケビン・ラッドは15億ドルの資金提供を約束した。[162]オースリンク2（国家建設プログラム）の一環として、連邦政府は2009年の連邦予算で、2014年までに高速道路に31億ドルを費やし、[163]その時点で高速道路の63%のみが複製されると発表した。[164]ニューサウスウェールズ州政府は同じ期間に5億ドルしか支出せず、2008年の小規模予算の結果として3億ドルが削減された。[165] [166]
メディアでは、ニューカッスルとクイーンズランド州境の間に、 BOT方式のインフラ整備を利用して、完全にアクセスが制限された高速有料道路を民間部門が建設するという提案が時折取り上げられる。これらの提案は実現しなかった。[167]
その他のアップグレード
パシフィック ハイウェイ (ヘクサムとシドニーの間) の他の区間は、アップグレード済みまたはアップグレードが提案されています。
- 2021年3月現在、パシフィックハイウェイのオーリンバ・ストリートとリサロウのパーソンズ・ロード間の区間は、シドニーからニューカッスルまでの鉄道線路を[アップデート]越える鉄道橋を含めて複線化されている。[168] [169]
- 2020年12月以降、ニューカッスル・インナーシティ・バイパスとニューイングランド・ハイウェイの間の6キロメートル（3.7マイル）の区間（メイトランド・ロード）を4車線から6車線に拡幅することが提案されている。[170] [171]
旧路線番号
パシフィックハイウェイは1955年に全長にわたって国道1号線として標識が付けられた。時が経つにつれ、道路計画によってルートが再割り当てされたり、完全に迂回されたりしたため、残っていた区間は他の区間に置き換えられた。パシフィックハイウェイの以前の道路ルートには以下のものがあった。[172]
国道1号線（1955年～2013年）：ツイードヘッズ～ヘクサム- 国道1号線（1955年～1988年）/
州道111号線（1988年～2013年）：[173] ヘクサム～ドヤルソン - 国道1号線（1955年～1979年）/
州道83号線（1979年～2013年）：[174] ドヤルソン～ワルーンガ - 国道1号線（1955年～1993年）/
メトロード1号線（1993年～2013年）：[175] ワルーンガ～アーターモン - 国道1号線（1955年 - 1992年） /
州道14号線（1992年 - 1998年）[176] /
メトロロード10号線（1998年 - 2007年）：[177] アーターモン-クロウズネスト - 国道1号線（1955年～1992年）：クロウズネスト～ノースシドニー
安全性
パシフィックハイウェイは、交通量が多いこともあり、オーストラリアで最も危険で死者の多い道路の一つであった。1995年から2009年の間に、このハイウェイで400人以上が死亡した。1989年には、このハイウェイで2つのバス事故が発生した。グラフトンのバス事故（21人死亡）とケンプシーのバス事故（35人死亡）は、オーストラリア史上最悪の交通事故の2つであった。[178] 2010年にはパシフィックハイウェイで38人が死亡し、2011年には25人が死亡した。[179]ニューサウスウェールズ州道路交通局は、過去15年間で毎年約1,200人が負傷していると報告している。[179]
2012年1月、大型トラックがBダブルトラックの進路に進入し、トラックは道路を外れてウルンガの住宅2軒に衝突した。この事故で、住宅の1軒で寝ていた11歳の少年マックス・マクレガーと大型トラックの運転手が死亡した。他の7人がコフスハーバー病院に搬送された。[180]大型トラックの運転手の血中アルコール濃度は0.245で、基準値の5倍、標準ドリンク25杯分以上だった。[181]ウルンガを通る高速道路のこの区間は2016年に迂回された。
パシフィック ハイウェイの危険性の多くは、長い区間に渡って分離されていない道路があり、その道路を自家用車、バス、バン、トラックなどあらゆる種類の車両が同時に時速 100 キロメートル (62 マイル) に近い速度、あるいはそれを超える速度で走行していたことにあった。分離されていない区間では正面衝突の危険性が高かった。これは通常の追い越し車線の提供によってある程度緩和されたが、休日の交通量の増加には十分対応できなかった。1989 年の衝突事故の後、調査を担当した検死官のケビン ウォーラーは、ハイウェイの全長にわたって完全に分離することを推奨した。[182]全国道路自動車協会(NRMA)が行ったドライバー調査では、2012 年にパシフィック ハイウェイがニューサウスウェールズ州で最悪の道路に選ばれた。[183]
主要交差点
ニューサウスウェールズ州の東海岸に 779 キロメートル (484 マイル) にわたって広がるパシフィック ハイウェイの主な交差点は、高架道路、郊外道路、都市道路が混在しています。北のブランズウィック ヘッズのパシフィック モーターウェイと、ハイウェイの南端であるノースシドニーのブラッドフィールド ハイウェイとケイヒル エクスプレスウェイの間には、次の主要な交差点があります。
ユーイングスデールロード（B62）
ブルックスナーハイウェイ（B60）
ビッグ リバー ウェイ(B76) –グウィディール ハイウェイ方面
ビッグリバーウェイ（B91） –サマーランドウェイ方面
ウォーターフォールウェイ（B78）
オックスリーハイウェイ（B56）- ニューイングランドハイウェイ（A43）
ネルソンズベイロード（B63）
パリーストリート（A15）
ニューカッスル市内バイパス（A37）
スパークスロード（B70）
セントラルコーストハイウェイ（A49）- 高速道路リンク（A43）
カンバーランドハイウェイ（ペナントヒルズロード）（A28）
モナベールロード/ライドロード（A3）- ゴアヒルフリーウェイ（M1）
レーンコーブトンネル（M2）- ゴアヒルフリーウェイ（M1）
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参照
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外部リンク
- パシフィックハイウェイアップグレードプロジェクトページ
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ウィキメディア・コモンズのパシフィック・ハイウェイ（オーストラリア）に関連するメディア
Wikivoyage のパシフィック ハイウェイ旅行ガイド