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ウェスタンハイウェイ ウェスタンフリーウェイ | |
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| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 419 km (260 マイル) [3] |
| 官報掲載 | 1913年12月（主要道路として）[1] 1925年7月（州道として）[2] |
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  デュークスハイウェイVIC/SA 境界 |
| 東端 |   ウェスタン リング ロードデリマット、メルボルン |
| 場所 | |
| 地域 | グランピアンズ、グレーターメルボルン[4] |
| 主要な集落 | ニル、ディンブーラ、ホーシャム、スタウェル、アララット、ボーフォート、バララット、バラン、バッカスマーシュ、メルトン、ロックバンク、キャロラインスプリングス |
| 高速道路システム | |
ウェスタンハイウェイは、ビクトリア州西部の主要幹線道路で、片側258キロメートル (160 マイル) の道路と、ウェスタンフリーウェイとして知られる2車線の道路が161キロメートル (100 マイル) あり、メルボルン西部郊外と南オーストラリア州境のサービストンを結んでいます。[5] [6]オーストラリアのメルボルンとアデレードの2都市を結ぶ主要道路のビクトリア州部分であり、国道ネットワークの一部で、A8号線とM8号線に指定されています。西端はデュークスハイウェイとして南オーストラリア州に続き、メルボルン・アデレード国道の次の区間となっています。
ウエスタン ハイウェイは、年間 500 万トンを超える貨物輸送量を誇るオーストラリアで 2 番目に交通量の多い国道であり、東海岸と南オーストラリア州および西オーストラリア州を結んでいます。
ルート
ウェスタン ハイウェイは、デュークス ハイウェイの延長としてビクトリア州で南オーストラリア州との州境から始まり、多数の追い越し車線を備えた片側 2 車線の田舎道として南東方向に向かい、ニル、ホーシャム、スタウェル、アララットの農業中心地を通過します。ブアンゴアのすぐ西でウェスタン フリーウェイとなり、4 車線の 2 車線道路に広がり、このハイウェイの旧線形が利用されていた町のほとんどを迂回し、バララット、バラン、バッカスマーシュを通過してから、メルトン郊外のメルボルン西部に達します。主要な交差道路は立体交差ですが、小規模な交差点は平面のまま残っており、ほとんどのフリーウェイに沿って舗装された路肩で自転車の通行が許可されています。フリーウェイはロックバンクとレイブンホールの郊外を通り、最終的にデリマットのウェスタン リング ロードとのインターチェンジで終了します。
この高速道路の終点を、ブアンゴルバイパスのすぐ後の現在の終点から西へ、最終的にはスタウェルまで延長する計画が進行中です。
歴史
1912年地方道路法[7]がビクトリア州議会で可決されたことにより、地方道路委員会（後のヴィック道路）の設立と主要道路を宣言する権限が与えられ、地方自治体から州の主要道路の管理、建設、維持の責任を負った。（主要）バララット道路は、1913年12月30日にフッツクレーからブレイブルックを経由してメルトンまで、[1] メルトンからバッカスマーシュ、バラン、バンガリーを経由してバララットイーストまでが主要道路と宣言され、1914年8月24日に[ 8 ]ホーシャムからディンブーラまでのホーシャム （ -ディンブーラ）道路、ディンブーラとニルの間の（ディンブーラ-）ニル道路、ニルからカニバを経て南オーストラリア州境までのニル-カニバ-ボーダー道路は、1915年3月17日に主要道路と宣言された。[9]バララット・ウェストからボーフォート、アララットを経由してスタウェルに至るバララット・（アララット・）スタウェル道路は、 1915年5月31日に主要道路として宣言されました。[10]
1924年の高速道路および車両法[11]の可決により、州道の宣言が規定され、その3分の2は州政府が地方道路委員会を通じて資金を提供する道路となった。ウェスタン・ハイウェイは1925年7月1日に州道として宣言され[2] 、メルボルンからバララット、アララット、スタウェル、ホーシャム、ディンブーラを経由してサービストンの州境に至る（合計244マイル）一連の道路を寄せ集めたもので、当初の主要道路としての宣言ではバララット本線、バララット-スタウェル道路、ホーシャム-ディンブーラ道路、ディンブーラ-ニル道路、ニル-カニバ-ボーダー道路が含まれた。ウェスタン・バイパス道路は1969年にパイクス・クリーク貯水池を通って開通したが、 1972年にゴードンおよびバッカス・マーシュのバイパスが完成した頃には ウェスタン・フリーウェイと呼ばれていた。
ホイットラム政権は1974年に連邦国道法を導入し、[12]国道として指定された道路は依然として各州の道路建設と維持管理の責任はあるものの、承認されたプロジェクトに費やされた資金は連邦政府から全額補償されることとなった。[12] : S7 ビクトリア州と南オーストラリア州の州都を結ぶ重要な州間道路として、ウエスタンハイウェイは1974年に国道に指定された。[13]
2004年道路管理法[14]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路局に委ねられました。2004年にビクトリア道路局は、南オーストラリア州境のサービストンとブアンゴア間の道路を西部ハイウェイ（幹線道路番号6520 ） [5] 、ブアンゴアとデリマットの西部環状道路間の道路を西部フリーウェイ（フリーウェイ番号1520）[6]として再宣言しました。
ウェスタン ハイウェイは、1955 年に国道 8 号線として標識が付けられ、その後、1974 年に国道に格上げされたときに国道 8 号線として標識が付けられました。1990 年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに変換されたことに伴い、バーランビートとアーディアの間 (ウェスタン リング ロードと交差する場所) は国道 M8 号線として、バーランビートと州境の間は国道 A8 号線として標識が変更されました。環状道路の東側では、メルボルン中心部への元の配置に沿って国道 8 号線として残されました。2009 年にディア パーク バイパスが開通すると、国道 M8 号線は新しいバイパスにルート変更され、レイブンホールとフッツクレーの間のウェスタン ハイウェイの古い配置はバララット ロードとして再宣言され、メトロポリタン ルート 8 号線に置き換えられました。ビクトリア道路局は、2013 年に国道 M8 号線を M8 号線に、国道 A8 号線を A8 号線に変更し、州の他の地域と設計を一致させました。[15] 2016年にブアンゴールへの高速道路の次の区間が開通した際に、ルートM8はさらに西に延長されました。ウェスタンハイウェイの以前の路線は、通常、ルートC801からC805まで順番に指定されており、またはメトロポリタンルート8（メルボルン郊外内）として指定されています。
フリーウェイ規格の2車線道路の最新区間は、バララットからビューフォートまでの区間（全長25キロメートル（16マイル））が2015年3月6日に開通し、ビューフォートからブアンゴールまでの区間（全長21キロメートル（13マイル））が2016年4月17日に開通しました。最初の区間は、バララットバイパスの終点から、バランビートにあるアベニュー・オブ・リメンブランス（ルートC805）との新しいインターチェンジの間から、ビューフォートの東側すぐ外側（トラワラのバイパスを含む）まで走っており、メルボルンとビューフォートの間に156キロメートル（97マイル）のフリーウェイ規格の道路を提供しています。 2番目のセクションは、ボーフォートの西側のすぐ外側からブアンゴールバイパスのすぐ後ろまで走り、そこから再び片側一車線となり、アララトまでずっと走り、ボーフォートとブアンゴールのすぐ先の間にさらに21キロメートル (13 マイル) の高速道路規格を提供します。
ウェスタン ハイウェイのメルボルン区間は、1969 年のメルボルン交通計画ではF12 フリーウェイ回廊の一部として示されています。
アップグレードと再編
複製のタイムライン
- 1964/65年 -バララット東部。バララットの東に2.4マイル（3.9 km）の複線道路が完成。正確な日付は不明。[16]現在はウェスタンフリーウェイから東からバララットへと続くC805ルートの一部となっている。
- 1966/67年 -ディアパークからロックバンクまで。1966/67年度中に7.12マイル（11.46 km）の2車線道路が完成しました。[17]この一部は現在、ディアパークとキャロラインスプリングスを通るバララットロードになっています。
- 1966/67年 - ジェリワル・クリークからコイマダイ・クリークまでの2車線道路が1966/67年度に完成。[17]現在はメルトンからバッカス・マーシュまでのバッカス・マーシュ・ロードの一部となっている。
- 1966/67年 - パイクスクリーク貯水池の東1.83マイル（2.95km）の2車線道路が1966/67年度に完成しました。[17]
- 1967/68年 - ロックバンクからメルトン・イーストまで。1967/68年度中に3マイル（4.8km）以上の2車線道路の建設が完了した。[18]
- 1969年 - パイクスクリーク貯水池：パイクスクリーク貯水池の東西4マイルを走る西バイパス道路が完成。[19]
- 1972年 -バッカスマーシュバイパス。5.88マイル（9.46 km）は、1972年6月30日に、ヘンリー・ボルト卿（GCMG、MP）によって430万豪ドルの費用で開通しました。[20]
- 1972年 -ゴードン区間。5.74マイル（9.24 km）は、1972年5月5日に理事会の議長であるドナルドソン牧師によって220万豪ドルの費用で開通しました。[20]
- 1973年 - ペントランドヒルズからミルニオン区間。1973年初頭にコルクペリマルクリークからライオンパークインターチェンジまでの1マイル（1.6 km）が完成しました。[21]
- 1974年 - ペントランドヒルズ区間。バッカスマーシュの西4.8キロメートル（3.0マイル）が1974年に開通しました。[22]
- 1975年 -ミルニオンバイパスは、運輸大臣のE・R・ミーガー大佐（CBE、ED）により、1975年10月3日に328万豪ドルの費用で開通した。ミルニオンの5.9キロメートル（3.7マイル）のバイパスは、「メルボルンとバララット間の100キロメートルのうち80キロメートルを[2車線道路として]完成させた」。[23]
- 1978年 -バランバイパス。全長8.4キロメートル（5.2マイル）が1978年6月15日に運輸大臣J・A・ラファティ氏によって980万豪ドルの費用で開通した。[24]
- 1983年 -ウォレスとバンガリーのバイパスが1983年3月9日にビクトリア州首相ジョン・ケイン議員によって開通した。11.9キロメートル（7.4マイル）のバイパスの建設費は2,360万豪ドルだった。[25]
- 1987年 -メルトンバイパス。この「高速道路工事」は1987年7月7日に開通し、残りの工事は1988年4月までに完了する予定であった。8.8キロメートル（5.5マイル）のバイパスの費用は4,420万豪ドルであった。[26] [27]
- 1989年5月にディンブーラの5.6kmバイパスが開通した。 [28]
- 1993年 -バララットバイパス：第一段階であるウッドマンズヒルからミッドランドハイウェイまでの片側一車線区間が1993年12月に開通。費用は6,200万豪ドル。[29]
- 1994年 - バララットバイパス：当初の26キロメートル（16マイル）の片側一車線バイパスの第2段階が1994年12月に開通しました。[30]
- 1995年 - バララットバイパス：1995年12月にウッドマンズヒルとギリーズストリート間の第2車線が2,500万豪ドルの費用で開通した。[31]
- 1998年 - バララットバイパス：最後の区間は1998年2月に開通し、ギリーズストリートからサンレイシアハイウェイまでの元の片側一車線バイパスの複製が特徴となった。[32]
- 2001年 - 新しい高架のホプキンスロードインターチェンジが2001年7月12日に開通しました。費用は1,310万ドルでした。[33]新しいインターチェンジの建設前に、ホプキンスロード（メルトンウェリビーロード）とロックバンクのウェスタンフリーウェイの交差点は、1989年と1991年にブラックスポットプログラムの資金を使用して改良されましたが、この場所の渋滞と衝突の長期的な解決策は高架インターチェンジの建設でした。[34]
- 2009年 -ディアパークバイパスは、州政府と連邦政府の共同出資により、3億3,100万豪ドルの費用をかけて2009年4月5日に開通しました。これらの工事と並行して、ロックバンクの新しいリークスロードインターチェンジが2008年8月にオープンしました。 [35]これにより、西環状道路への高速道路インターチェンジが提供されました。
- 2011年 - アンソニーズ・カッティングの再整備。メルトンとバッカス・マーシュ間の旧区間の急勾配と急カーブを迂回して、以前の高速道路区間の南側に5キロメートル（3.1マイル）の新しい再整備が行われた。2億豪ドルのプロジェクトは2011年6月に「ほぼ」開通した。[36]
- 2013年 - バララットからバーランビートまで。8キロメートル（5.0マイル）の複線が2013年1月31日に開通しました。[37]
- 2015年 - 2015年2月18日にバーランビートからボーフォートまでの道路が開通し、さらに26キロメートル（16マイル）の2車線道路が追加され、トラワラのバイパスも含まれるが、この高速道路は依然としてバーランビート（2車線道路）とボーフォート（片側1車線道路）の両方を通過している。[38]
- 2016年 - 2016年4月にボーフォートからブアンゴールまでの区間が開通し、ブアンゴールバイパスを含む既存の高速道路にさらに21キロメートル（13マイル）の2車線道路が追加されました。
ディアパークバイパス
ディアパークバイパスは、メルボルン西部郊外で2009年4月5日に開通しました。この高速道路は、レイブンホールのウェスタンフリーウェイとデリマットのウェスタンリングロードを結んでいます。この9.3キロメートルの高速道路の建設費は3億3,300万豪ドルと見積もられており、ロックバンクのリークスロードにある立体交差（フルダイヤモンド）インターチェンジも含まれています。
高速道路バイパスの目的は、西環状道路につながるバララット道路から交通を移動させることです。約 8.7% の人口増加とディアパークとサンシャイン、周辺郊外の区画整理、および西環状道路と西高速道路の始点の間にある7 つの信号により、1 日あたり 70,000 台の車両(そのうち 10% は大型車両) に、長時間にわたる非常に苛立たしい遅延が発生しました。
このバイパスは西環状道路の完成以来提案されていたが、連邦政府と州政府間の資金争いによりプロジェクトは停滞していた。2004年、連邦政府は、ビクトリア州への14億ドルのプロジェクト「パッケージ助成金」の一部としてディアパークバイパスを建設すると発表した。バララットロード経由でディアパークを通過する際に、15分以上の移動時間が節約されると予想された。ディアパークバイパスの建設は2006年8月に開始され、[39]レイトン・コントラクターズとヴィックロードの合弁事業として、2つの契約で建設が行われた。最初の段階では、新しい高速道路のレイヴンホール端にある新しい橋を渡って西行きの交通が可能になり、2007年12月に開通した。[40]
2009年3月4日、ディアパークバイパスが2009年4月初旬に開通し、新しい高速道路の接続が予定より8ヶ月以上早く開通する予定であることが発表された。その日、道路港湾大臣のティム・パラスとゴートン連邦議員の ブレンダン・オコナー議員は、サンシャインウェストの環状道路にかかる新しい橋の工事を視察し、ティム・パラスは3億3100万ドルのディアパークバイパスが2009年4月5日日曜日に一般公開されると発表した。[41]
アンソニーのカッティング再編
バッカス・マーシュとメルトンの間のアンソニーズ・カットイングを通る道路区間は、この路線で最も危険な区間の一つであり、現代の高速道路の基準を満たしていなかった。5キロメートルに及ぶこの道路区間の急な坂道と急カーブにより、2010年までの5年間で21件の重大な衝突事故が発生した。[42]毎日、4000台以上の貨物車を含む29,000台以上の車両が高速道路区間を走行した。[43]新しい路線は、予定より9か月早い2011年6月27日に開通した。[44]
プロジェクトには以下のものが含まれていました: [45]
- ウールパック ロードをバッカス マーシュ ロードから北へ、ウェスタン フリーウェイの新しいインターチェンジまで延長し、レーダーダーグ川に架かる橋も建設します。
- 既存のウェスタンフリーウェイの上にブルマンズロードを架ける高架道路。
- ホープトゥーン パーク ロードを新しい高速道路に渡る高架道路。メルボルン行きの入口と出口のランプがあります。
- Djerriwarrh Creek と Cowans Road / Pyrites Creek にまたがる高速道路の橋。
当初のプロジェクト範囲には、建設されていないブルマンズロードのダイヤモンドインターチェンジが含まれていた。また、ホープトゥーンパークロードのランプは含まれていなかったが、後に追加されました。[46]ウールパックロードの延伸は、バッカスマーシュの文化遺産に登録されているアベニューオブオナーの木を伐採する必要があるかどうかの論争により遅れています。[47]
この区間の道路再編は2001年に提案され、当時10の地方議会のグループは、再編の建設費用はわずか6,500万ドルであると述べた。[48] 2006年までに費用は8,500万ドルと見積もられ、連邦道路大臣ジム・ロイドは、2009年のAusLink文書で、州政府の支援を条件に、このプロジェクトは資金提供について真剣に検討されるだろうと述べた。[49]建設は2010年2月に開始され、オーストラリア政府から1億6,000万ドル、ビクトリア州政府から4,000万ドルの資金が投入された。[50]
アームストロング偏差
2001年、アームストロング（アララトのアデレード側）で4.2キロメートルの迂回路の工事が開始され、20万立方メートルの土工とメルボルン・アデレード本線に架かる新しい橋が建設された。以前は車高の高い車両は鉄道高架の下を通行できず迂回せざるを得なかったが、さらに道路状況が悪かったため、多数の事故や死亡事故が発生した。[51] 610万ドルの費用がかかり、2003年に工事が完了した。[52]
将来のアップグレード
2017年現在、特にロックバンク[update]付近の地域やバララットの東側にあるウッドマンズヒルでは、いくつかの平面交差点が「フリーウェイ」上に残っています。
- ロックバンクからメルトンまでの改良と安全性の向上の提案。オースリンク2（2009～2014年）[1]の資金で賄われる予定。
- メルボルン側のボーフォート・ウェストにある現在の高速道路終点からアララットを経て最終的にスタウェルまで西に延伸する案。これもオースリンク2の一部。ボーフォートからブアンゴールまでは2016年4月に完成した。ブアンゴール・バイパスは2016年半ばに完成し、ブアンゴールからアララットまでは2017年初頭に着工する予定。[38] [更新が必要]
バララットとスタウェル間のウェスタンハイウェイの複線化は、オースリンク2の資金提供により、2009年から2014年の間に完了することが提案された。 [53] 2016年末時点で、ボーフォートとアララットのバイパスを含む一部の部分はまだ初期計画段階にあった。[54] [更新が必要]
ビクトリア道路局がボーフォート近郊で古代のレッドガムの広い範囲を伐採したことで、住民は懸念を表明し、公聴会も開かれた。2015年には、バララットの西74キロにあるブアンゴル近郊で、2人の女性がレッドガムの木に4時間半鎖でつながれ、この問題への注意を喚起した。この地域の長年の住人であるイザベル・マッケンジーは、樹齢数百年の樹木を伐採することによる環境への影響を懸念していると述べた。ヘレン・ルワーズは、ビクトリア道路局はブアンゴルとスタウェル間の幹線道路のルートを変更し、在来の沿道の植生を保護するべきだと述べた。[55]
出口と主要交差点
参照
外部リンク
- メルボルンとバララット間のウェスタンフリーウェイのタイムラプス映像
参考文献
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