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ニューイングランドハイウェイ –ニューサウスウェールズ州 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 880 km (547 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1928年8月（ニューサウスウェールズ州、メインロード9号線として）[2] |
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北端 |   ダギラーハイウェイヤラマン、クイーンズランド州 |
| 南端 |   パシフィックハイウェイヘクサム、ニューサウスウェールズ州 |
| 場所 | |
| 主要な集落 | クロウズネスト、トゥーンバ、ワーウィック、テンターフィールド、グレンインズ、アーミデール、タムワース、マスウェルブルック、メイトランド |
| 高速道路システム | |
ニューイングランドハイウェイは、オーストラリアの883キロメートル（549マイル）[1]の高速 道路で、北端はクイーンズランド州トゥーンバの北にあるヤラマンから南端はニューサウスウェールズ州ニューキャッスルのヘクサムまで走っています。オーストラリアの国道システムの一部であり、ブリスベンとシドニー間の内陸ルートの一部を形成しています。[3]
クイーンズランド州の州管理道路
ニューイングランドハイウェイのクイーンズランド州区間は州管理道路であり、管理と資金調達の目的で3つのセクションに分割されています。3つのセクションのうち1つ（番号22C）は国道の一部であり、セクション22Aと22Bは戦略道路です。[4] [5]セクションは次のとおりです。
- 22A – ヤラマンからトゥーンバ
- 22B – トゥーンバからワーウィック
- 22C – ワーウィックからワランガラ
高速道路と交差する州管理道路はメイン記事に記載されています。
ルート
ニューイングランド ハイウェイは、北端でダギラー ハイウェイに接続し、南端でパシフィック ハイウェイに接続しています。この道路は、ダーリング ダウンズ、ニューイングランド、ハンター バレーの各地域を横断しています。
冬季にはニューイングランドハイウェイの一部区間で霜や降雪が発生し、[6] [7]ムーンビ山脈からスタンソープまでの350kmの区間は標高の高い場所に位置する。
交通量
2013年から2014年にかけて、ニューイングランドハイウェイとカニンガムハイウェイ（シドニー・ブリスベン内陸ルートとして知られる）を合わせた年間平均交通量は13,000台強で、海岸沿いのルート（パシフィックハイウェイとパシフィックモーターウェイ）の約半分でした。[3]このルートの交通量の約13％を大型車両が占めています。[3]
スピードカメラ
2018年11月現在、固定速度カメラはベン・ロモンド（ロス・ロードとベン・ロモンド・ロードの間）、ブランドフォード（ヘイルズ・ストリートとミルズ・ストリートの間）、テンターフィールド（ダンカン・ストリートとジョージ・ストリートの間）に設置されている。[8]平均速度取り締まり（ポイントツーポイント）カメラはシングルトンとマスウェルブルックの間の大型車両を対象としている。[9] [10]
歴史
ニューイングランドハイウェイは、ニューカッスルから北に伸びた道に起源を持つ。ニューイングランド地方の羊毛の主要産地へ向かう道で、ニューサウスウェールズ州の測量総監 ジョン・オクスリーが1818年に、植物学者アラン・カニンガムが1827年と1829年に探検した後、ヨーロッパ人が定住した。 [要出典]馬か牛車でしか通行できないこの荒れた道は、リバプール山脈を越え、タムワースを通り、テンターフィールドで終わっていた。[11]この道はグレート・ノーザン・ロードとして知られるようになった。[12] 1860年代には、この道沿いで数件の強盗事件が発生し、[13] [14]悪名高い山賊 キャプテン・サンダーボルトがこの地域で活動していたことで知られている。[15]
1924年幹線道路法[ 16]がニューサウスウェールズ州議会を通過し、幹線道路の宣言が規定された。幹線道路は州政府が幹線道路委員会（MRB）を通じて部分的に資金を提供する道路である。グレートノーザンハイウェイは（幹線道路9号として）1928年8月8日に宣言され、グレートノーザンロードに代わるものとなり、ノースシドニーからホーンズビー、ピーツフェリー、ゴスフォード、スウォンジー、ニューキャッスル、メイトランド、シングルトン、タムワース、アーミデール、グレンインズ、テンターフィールド、ウッデンボングを経由してクイーンズランド州境まで走っていた。 [2] 1929年幹線道路（改正）法[17]が可決され、州道と幹線道路の追加宣言が規定されたため、1929年4月8日に州道9号に改正された。
グレートノーザンハイウェイのシドニーとヘクサムの間の区間は、1931年5月26日にパシフィックハイウェイに吸収されました。 [18]その結果、グレートノーザンハイウェイの南端は、ヘクサムのパシフィックハイウェイとの交差点で短縮されました。ヘクサムからブリスベンまでの残りの部分は、後にクイーンズランドを通るニューイングランドハイウェイに改名され、[19] 1か月後の1933年3月14日にニューサウスウェールズを通るようになりました。[20] [21] 1936年、当時の観察者によって、この道路は良好な状態であり、素晴らしい景色と素晴らしい宿泊施設があると言われました。[22] [23]
1932年にニューサウスウェールズ州MRBを引き継いだ主要道路局は、1938年3月16日に、テンターフィールドのすぐ北にあるテンターフィールド・イェットマン道路（後のブルックスナーハイウェイ）との交差点から、ワランガラのクイーンズランド州境までを主要道路374号線と宣言した。[24]これは、1950年1月11日に同じルートに沿って州道24号線と宣言されたことで置き換えられた。[25]
ニューイングランドハイウェイは、1954年8月11日に、当時クイーンズランド州でロッキア・ダーリングダウンズハイウェイとして知られていたルートに沿ってワーウィックを通るようにルート変更され、ニューサウスウェールズ州の州道24号線が州道9号線の新しい経路に取り込まれました。[26] [27]ボーデザートシャイア議会とウッデンボング商工会議所の意向に反して、[28]ボーデザートを通るニューイングランドハイウェイの以前の経路はマウントリンデセイハイウェイに改名され、[26] [27]ニューサウスウェールズ州のセクションは州道24号線として再宣言されました（これは最終的に1981年12月23日に取り消され、幹線道路622号線として再宣言されました[29]）。
1970年代、クイーンズランド州道路局は、ニューイングランドハイウェイのワーウィック北部の指定を、旧ロッキヤー・ダーリングダウンズハイウェイ（国道17号線）に沿ってトゥーンバで終わるように変更した。[要出典]ブリスベンとワーウィックの間のハイウェイの区間は、それまでワーウィックからグーンディウィンディまでの西方向のみに延びていたカニンガムハイウェイの一部として改名された。[要出典]
1993年道路法[30]がニューサウスウェールズ州議会を通過し、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と宣言方法が更新されました。この法律により、ニューイングランドハイウェイは現在、ヘクサムからクイーンズランド州境までのハイウェイ9号線として宣言されています。[31]
ニューイングランドハイウェイは、1955年にワーウィックからヘクサムまでの国道15号線として指定されました。ホイットラム政権は連邦の国道法1974を導入し、[32]国道として宣言された道路は、道路の建設と維持管理は州の責任のままでしたが、承認されたプロジェクトに費やされた資金については連邦政府が全額補償しました。[32] ：S7 クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の州都を結ぶ重要な州間リンクとして、ニューイングランドハイウェイは1974年に国道として宣言され、その結果、国道15号線として再指定されました。国道42号線はニューイングランドハイウェイに沿ってワーウィックからトゥーンバまで北に延長されました。州道85号線は1980年代のある時期にトゥーンバとハンプトンの間に割り当て1988年、シドニー・ニューキャッスル・フリーウェイのマンダロング・フリーマンズ・ウォーターホール区間が開通したため、国道15号線は南端のヘクサムからベレスフィールドまで短縮され、国道1号線は既存の幹線道路を経由してベレスフィールドまで再ルートされ、その後ニューイングランド・ハイウェイに沿ってヘクサムまで行き、その後パシフィック・ハイウェイに沿って北へ元のルートを再開した。
2005年にクイーンズランド州が新しい英数字システムに変更されたことに伴い、国道42号線と州道61号線は撤去され、ヤラマンとワーウィックの間でルートA3に置き換えられ、現在はハンプトンとトゥーンバの間で州道85号線と並行し、国道15号線はワーウィックとニューサウスウェールズ州境の間でルートA15に更新されました。ニューサウスウェールズ州の新しい英数字システムへの変換は2013年後半に行われ、国道15号線もクイーンズランド州境からヘクサムまでルートA15に更新されました。[33] 1年後の2014年にハンターエクスプレスウェイが開通したことで、ルートA15はルートM15に変更され、ブランクストンの東でルート変更され、ルートA43はヘクサムからニューイングランドハイウェイに沿って西に延長され、ベレスフィールドとヘクサムの間でルートA1との並行性を維持しました。
高速道路の改良
2021年7月現在、ニューイングランドハイウェイで完了、現在、または提案されている改良には以下が含まれます。[34]
- ベルフォードからゴールデン ハイウェイまで。この 9,700 万ドルのプロジェクトの建設契約は 2021 年 6 月に締結されました。
- ボリビア ヒル
- レイヴンズワースとリデル間の 4 つの橋の橋梁バリアの改良。工事は 2021 年 7 月に開始されました。
- フィッツジェラルド橋、アバディーンは2014年に架け替えられた
- メイトランドのラウンドアバウトの改良。490 万ドルのプロジェクトが完成間近。
- マスウェルブルックバイパス。優先オプションに関するコミュニティのフィードバックは 2021 年に求められる予定です。
- ニューイングランドハイウェイ回廊戦略案
- ニューイングランドハイウェイとウィンデラロードの交差点、ロチンバー
- ウィッティンガムの安全性向上。作業は 2021 年 4 月に開始されました。
- ウィロー ツリーからウララまでの安全性向上。2021 年 1 月に Kootingal で作業が開始されました。
- スコーンバイパス。下記参照。
- シングルトン鉄道地下道。下記参照。
- シングルトンバイパス。2021 年 4 月に、この 7 億ドル規模のプロジェクトにコミュニティからのフィードバックが取り入れられました。
- テンターフィールド大型車両バイパス
スコーンバイパス
スコーンバイパスは2020年3月に開通しました。町の中心部を迂回するだけでなく、ニューイングランドハイウェイの最後の鉄道踏切も置き換えられます。[35]
シングルトン鉄道地下道
ニューイングランドハイウェイのアップグレードとシングルトン（ゴーリーゲイツとして知られる）の鉄道橋の交換は2019年7月に開通した。このアップグレードは提案されているシングルトンバイパスの一部ではない。[36]
戦略的に重要な道路のアップグレード
2022 年 3 月に最終更新された戦略的に重要な道路イニシアチブには、クイーンズランド州のニューイングランド ハイウェイに関する次のプロジェクトが含まれています。
道路の改良
2022年3月時点では、カバラのニューイングランドハイウェイを改修するプロジェクトが500万ドルの見積もり費用で計画中であった。[37]
エミュー沼ダムを支えるインフラ
スタンソープのニューイングランドハイウェイに隣接するエミュースワンプダムの道路インフラを支援するプロジェクトは、630万ドルの費用をかけて2023年半ばまでに完了する予定です。[38]
クイーンズランド州のその他のアップグレード
交差点のアップグレード
ワーウィック東部のカニンガムハイウェイとの交差点を改良するプロジェクトは2500万ドルの費用がかかり、2022年8月に完了する予定だった。[39]
改善計画
トゥーンバ南部の高速道路の改良のための事業計画を作成する2つのプロジェクトは、65万ドルの費用がかかり、2022年3月までに完了する予定でした。[40]
安全性の向上
スタンソープとバランディーン間の安全性を向上させるプロジェクトは、1,940万ドルの費用をかけて2022年7月現在進行中です。[41]
カバラの右左折車線
カバラに車線を建設するプロジェクトは60万ドルの費用がかかり、2022年7月には計画段階にあった。[42]
ウォーリックからスタンソープへのアップグレード計画
ワーウィックとスタンソープ間の改修を計画するプロジェクトは45万ドルで、2021年10月に完了しました。[43]
クーヤー付近の歩道拡幅
クーヤー近郊の舗装を拡幅するプロジェクトは2457万6000ドルの費用がかかり、2022年7月までに完了する予定だった。[44]
以前のルート割り当て
ニューイングランド ハイウェイには、旧国道 15 号線を含め、多くの旧ルート割り当てがありました。旧ルート番号がいつどこで実装されたかは、以下に記載されています。
主要な交差点
都市と町
ニューイングランドハイウェイは、ニューカッスルから内陸に12km（7マイル）のヘクサムにあるパシフィックハイウェイとのジャンクションから、以下の都市や町を結んでいます。
ニューサウスウェールズ州
クイーンズランド
参照
参考文献
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- ^ ab 「Main Roads Act, 1924-1927」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第110号。オーストラリア国立図書館。1928年8月17日。pp. 3814–20。2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
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外部リンク
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