ブルッカーハイウェイ

ブルッカーハイウェイ タスマニア
ブルッカーハイウェイの最も混雑する地点、 リスドンロードの信号
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	17 km (11 マイル)
オープン	1954
路線番号	国道1号線 （ホバート-グラントン）
旧 路線番号	州道1号線[1]
主要な交差点
南端	タスマン ハイウェイ/デイビー ストリート/マコーリー ストリートホバート、タスマニア
	ドメインハイウェイ グッドウッドロードライエルハイウェイ完全なリストについては主要交差点を参照してください
北端	ミッドランド ハイウェイ、グラントン、ホバート
場所
地域	ホバート
主要郊外	グリーブ、ルタナ、グッドウッド、グレノーキー、モントローズ、ロゼッタ、ベリーデール、クレアモント、オースティンズフェリー
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ タスマニアの高速道路

ブルッカーハイウェイは、オーストラリアのタスマニア州にある幹線道路です。ホバートの3大放射道路の1つであるこのハイウェイは、市内中心部と北部郊外を結ぶ交通網を結び、タスマニア北部の都市や町を結ぶ主要道路です。年間平均1日あたりの交通量は48,000台で、^[2]タスマニアで最も交通量の多いハイウェイの1つです。ブルッカーハイウェイは最近、国道の一部に指定されました。

ブルッカー ハイウェイは、中央ビジネス地区から北に約 17 km (11 マイル) 走り、ホバートの北部郊外とグレノーキー市を通り、元のメイン ロード沿いの商業および工業の中心地を迂回します。主に 4 車線 ( 2 車線道路) のハイウェイで、ドメイン ハイウェイジャンクションを除き、ハイウェイの北部セクションのみに立体交差があります。残りのジャンクションは信号交差点で規制されています。

この高速道路はピーク時には他の州よりも大幅に混雑が少ないが、オフピーク時にはクイーンズランド州、西オーストラリア州の道路よりも混雑し、ニューサウスウェールズ州の道路とほぼ同じくらい混雑している。したがって、オーストラリアの基準からすると交通量の多い道路である。^[3]ブルッカーハイウェイは現在^{[いつ？ ]}許容サービスレベルを下回っており、高速道路がすでに設計容量に近づいているため、今後20年間で混雑問題が大幅に悪化すると予想されている。 ^[4]サウスライン鉄道回廊をライトレールシステムとして使用するために改造するという現在の提案は、ブルッカーハイウェイの交通問題を緩和する可能性を秘めている。^{[3] [4]}

ブルッカー アベニューの最初の段階は、1954 年にニュー タウンのリスドン ロードとグレノーキーのエルウィック ロードの間に 2 車線 4 車線道路として建設されました。北行きと南行きの道路は、一定の間隔で木が植えられた広い中央分離帯で区切られていました。中央分離帯はさまざまな地点で短い車道で分断され、反対方向に U ターンできるようになっていました。

1957 年、ホバート市への道路延長工事が始まりました。この工事により、コーネリアン ベイの旧競馬場敷地の一部が解体され、低価格住宅用の小屋が建てられていたバットマン プレイスが取り壊されました。道路は、コンクリート橋でメイン ライン鉄道とベルビュー パレードを横切る盛土の上に建設されました。道路は、クイーンズ ドメインの端を迂回し、クリアリーズ ゲイツとして知られる地域まで伸びていました。ドメイン ハイウェイとの交差点には、一般に「クローバー リーフ」として知られる立体交差が完成しました。ここと市街地の間では、新しい道路がパーク ストリートの大部分を占めていました。

リバプール通りには、ホバート旅客鉄道ターミナルに隣接していたため「鉄道ラウンドアバウト」と名付けられた新しいラウンドアバウトが 1960 年に完成しました。1965 年には、ホバート地域交通調査が発表され、ブルッカー ハイウェイの大規模な開発計画が盛り込まれ、グラントンまでの延長も含まれていました。1966 年までに、道路はエルウィック ロードからベリーデールのメイン ロードまで延長されました。これには、モントローズ ベイの海岸線の埋め立て工事も含まれていました。

1977年にこの高速道路はさらに延長され、ベリーデール道路の新しいインターチェンジからクレアモントリンク道路までが延長された。この区間は当初片側一車線だったが、北方向に3つ目の上り車線があった。1981年にクレアモントリンク道路とグラントンのミッドランドハイウェイ間の最終区間が開始された。これは1983年に片側一車線で南方向に長い上り車線があり、ブラックスネークレーンからオースティンズフェリーのヒルトンロード付近で合流する。1992年に現在の4車線の2車線道路がグラントンとブリッジウォーター橋まで完成した。^[5]

ブルッカーハイウェイは、エリザベス通り、ニュータウンロード、メインロードを通り、ニュータウン、ムーナ、グレノーキー、ロゼッタ、モントローズ、クレアモント、ベリーデールの市街地を通る、ホバート市とグラントンを結ぶ元のミッドランドハイウェイのルートの代替として建設されました。 ^[5] これは、ホバート市地域で最初の主要な高速道路建設であり、プロジェクト構想当時の運輸大臣エドワード・ブルッカーにちなんでブルッカーハイウェイと名付けられました。道路の正式名称はブルッカーアベニューですが、より一般的にはブルッカーハイウェイと呼ばれ、ベリーデールとグラントンの間のセクションはノーザンアウトレットと呼ばれることがよくあります。

• 1954 年: ステージ 1: リズドン ロード、ニュー タウン – エルウィック ロード、グレノーキー。
• 1959 年: 第 2 段階: リズドン ロード、ニュー タウン – リバプール ストリート、CBD (鉄道ラウンドアバウトは 1960 年に完成)。
• 1966年: ステージ3: エルウィック ロード、グレノーキー – メイン ロード、ベリーデール。
• 1977 年: ステージ 4: メイン ロード、ベリーデール – クレアモント リンク ロード、クレアモント (北側に上り車線がある片側一車線)。
• 1983 年: 第 5 段階: クレアモント リンク ロード、クレアモント – ミッドランド ハイウェイ、グラントン (南側に上り車線がある片側一車線)。
• 1992 年: 第 6 ステージ: クレアモント リンク ロード (クレアモント) – ブラック スネーク レーン (グラントン) (2 車線道路)。

2007年4月、インフラ・エネルギー・資源省は、リスドン・ロードとクリアリーズ・ゲイツ・ロード間の基準を満たさず錆びた街灯柱を交換する計画を発表した。 ^[6]これらの街灯柱は40年以上前に設置されたもので、この高速道路の最初の街灯であったため、ホバート市議会は懸念を表明した。市議会は街灯柱の状態は良好で、ホバートへのブルッカー・ハイウェイ入口の重要な特徴であると主張している。ホバート市議会は街灯柱の交換を支持しているが、インフラ大臣ジム・コックスに書簡を送り、現代的な街灯柱の土台に装飾的な腕を残すことを検討するよう要請した。^[6]

2010年4月4日、18歳のパイロット、パトリック・ハンフリーズが燃料切れのため普段は交通量の多い高速道路を緊急着陸場として使用したことで世界的な話題となった^{[7] 。 [8]}ハンフリーズはこの事故で無傷で、事故に巻き込まれた車両はなかった。^[9]

2016 年以前は、エルウィック ロードとグッドウッド ロードは、ブルッカー ハイウェイの反対側に約 100 メートル離れた 2 つの別々の T 字路を形成していました。2016 年 1 月から 2017 年 5 月にかけて行われたアップグレードにより、エルウィック ロードとグッドウッド ロードが一直線になり、信号機 1 セットが削除されました。また、車線も追加されました。

同時に、隣接するブルッカーハイウェイの交差点、ハワードロード/レンフルーサーキットも、5つの出口がある2車線のラウンドアバウトから信号制御の交差点に改造されました。以前のブルッカーハイウェイのラウンドアバウトの5番目の出口であるティムズベリーロードは、現在ハワードロードからアクセスできます。^[10]ヘイゼルブラザーズに授与された工事の契約額は3,200万ドルでした。^[11]

2011年2月、オーストラリアのインフラ・エネルギー・資源省は、 3年以内に「ドメインハイウェイの交差点の設計オプションを確定し、ドメインハイウェイとリスドンロード間の車線容量を増やす」意向を明らかにした。^[12]この意向は、2017年10月にタスマニア州政府がインフラストラクチャー・オーストラリアに提出した「ブルッカーハイウェイ - リスドンロードからドメインハイウェイまで - 費用見積りなし、概念設計を準備中」という提出書類でも再確認された。^[13]

国務省は、交通技術者のキース・ミッドソンが作成した「ホバート渋滞交通分析2016」と題する報告書を発表した。報告書は長期的な解決策として、リバプール通りとブルッカーハイウェイの交差点（別名「鉄道ラウンドアバウト」）を検討した。報告書には「鉄道ラウンドアバウトは渋滞の大きな原因である... 考えられる解決策はラウンドアバウトの立体交差である」と記されている。^[14]

最近、政府はグッドウッドの高速道路上の歩行者用通路を改善し、主に高齢者や障害者のために階段をなくすよう地域住民から圧力を受けています。

この高速道路は、ホバート CBD のイースタン アウトレット(A3、タスマン ハイウェイ)、デイビー ストリート(A6)、マコーリー ストリート(A6) のジャンクションから始まります。タスマン ハイウェイはタスマン ブリッジを東に渡り、空港を通り過ぎて最終的に州の東海岸に至ります。一方、デイビー ストリートはサザン アウトレット (A6) に至り、サザン アウトレットは南に進み、キングストンとヒューオンビルに向かいます(デイビー ストリートとマコーリー ストリートは一方通行です。デイビー ストリートは南西に、マコーリー ストリートは CBD を北東に通っています)。

デイビー通りとマコーリー通りへの接続を除けば、CBD内の道路との主な交差点は、リバプール通りの北東端にある 3 車線の環状交差点です。当時、主要鉄道駅の近くに建設されたため、この環状交差点は「鉄道環状交差点」と呼ばれていました。現在もその名前が残っています。環状交差点の中央にある窪んだ庭園は歩行者専用道路として機能し、道路下のトンネルがリバプール通りの両側、北東の鉄道駅の元の場所、北西のドメインとザ グリーブ郊外に接続しています。環状交差点は当初、単なる無人交差点でしたが、特にダーウェント川東岸からの交通量が徐々に増加すると、ピーク時にはしばしば渋滞していました。信号機が導入されて状況は緩和され、後にタスマン橋からデイビー通りとマコーリー通りへの直通道路が建設されたことで、さらに渋滞が緩和されました。 CBD からの他の道路は高速道路へのアクセスを提供しますが、リスドン ロードの市境までのほとんどの区間はアクセスが制限された道路です。

グレノーキー市を通るこの高速道路には、リスドン ロード、エルウィック ロード、ダーウェント パーク ロードに、大きな複数車線の交差点があります。この高速道路は、築年数の割には良好な状態ですが、日中の特定の時間帯には渋滞が発生します。

中央の自然​​地帯には数キロメートルにわたって木々が立ち並び、さまざまな地点でフェンスが歩行者の立ち入りを禁止しています。ハイウェイは、ザ・ドメイン、コーネリアン・ベイ・ホッケー・グラウンド、ラグビー・パーク、ロイヤル・ホバート・ショーグラウンド、タタソールズ・パーク、ダーウェント・エンターテイメント・センターを通過します。北端（グラントン）では、ミッドランド・ハイウェイ（国道1号線）（北に向かってロンセストンに向かう）とライエル・ハイウェイ（A10号線）（西海岸に向かう）に接続しています。

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