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ワレゴハイウェイ | |
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| ワレゴ ハイウェイ (黒地に緑) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 715 km (444 マイル) |
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 |  国道54号線
 国道A2号線 |
| 主要な交差点 | |
| 南東端 |  イプスウィッチ モーターウェイ/カニンガム ハイウェイ、イプスウィッチ、クイーンズランド州 |
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| 北西端 |   ミッチェル ハイウェイ、チャールビル、クイーンズランド州 |
| 場所 | |
| 主要な集落 | トゥーンバ、ダルビー、マイルズ、ローマ、ミッチェル、モーベン |
| 高速道路システム | |
ワレゴハイウェイは、オーストラリアのクイーンズランド州南部にあります。州の沿岸部と南西部を結び、全長は約 715 km です。ハイウェイの終点であるワレゴ川にちなんで名付けられました。ハイウェイ全体は、ダーウィンとブリスベンを結ぶ国道システムの一部です。以前は国道 54 号線でしたが、クイーンズランド州では 2000 年代初頭にオーストラリアの多くの地域で採用されていた英数字システムへの変換が始まり、現在は国道 A2 号線として指定されています。
国営道路
ワレゴハイウェイは州が管理する道路で、管理と資金調達の目的で7つのセクションに分かれています。7つのセクションのうち6つ（番号18Aから18F）は国道の一部であり、セクション18Gは地方道路です。[1] [2] [3] [4]セクションは次のとおりです。
- 18A – イプスウィッチからトゥーンバ
- 18B – トゥーンバからダルビー
- 18C – ダルビーからマイルズ
- 18D – ローマまでのマイル
- 18E – ローマからミッチェル
- 18F – ミッチェルからモーベン
- 18G – モーヴェンからシャルルヴィル
高速道路と交差する州管理道路はメイン記事に記載されています。
ルートの説明
この高速道路は、イプスウィッチ近郊のM2 イプスウィッチ モーターウェイの終点から始まり、グレートディバイディング山脈の麓にあるヘリドン スパまで走っています。そこからトゥーンバ バイパスに沿ってトゥーンバの西にあるチャールトンに向かいます。ワレゴはその後、ダーリング ダウンズを横断し、オーキーの町を迂回して、ウエスタンダウンズのダルビー、チンチラ、マイルズの各町を通過します。高速道路は、クイーンズランド州南西部のマラノア地方にあるローマとミッチェルの各町を通過し続けます。モーベンを過ぎると、A2 ルートはランズボロー ハイウェイに沿って北西に進み、西側の分岐点でワレゴ ハイウェイが終点のチャールビルまで続きます。
イプスウィッチとチャールトンの間の高速道路は、ほとんどが高速道路グレードで、高速道路スタイルの入口と出口ランプを備えた4車線の中央分離帯のある高速道路です。チャールトンとオーキーの間の地点で、高速道路は4車線から2車線に合流します（ただし、2017年から2019年にかけて、高速道路はオーキーまで複線化される予定でした）[5] 。その後、高速道路は最小限のカーブでほぼ直線で続きます。ダルビーでは、高速道路は一時的に4車線に戻ります（2017年に高速道路のより長い区間の複線化が計画されていました）。その後、ワレゴはチャールビルまで2車線の田舎道として続きます。
地形
ワレゴハイウェイの最低標高地点は、イプスウィッチ付近のブレーマー川を渡る東側で標高3.69メートルであり、最高標高地点はトゥーンババイパスのグレートディバイディング山脈の頂上である。 [6]
速度制限ゾーン
- イプスウィッチ・モーターウェイ – ブラックソイル 100 km/h
- ブラックソイル – トゥーンババイパスの合流地点では最高速度が100 km/hで、一部の町では最高速度が80 km/hまたは60 km/hに低下します。
- グレートディバイディング山脈（トゥーンババイパスからチャールトンまで）80 km/h ～ 100 km/h
- チャールトン – キングスソープ 90 km/h
- キングスソープ – ダルビー間は最高速度 100 km/h ですが、ジョンダリアン経由は 80 km/h です。
- ダルビー – 時速 60 km
- ダルビー – チンチラ 市街地を走行する場合を除いて時速100km、市街地を走行する場合は時速60kmまで低下することがある
- チンチラ – シャルルヴィル 市街地を走行する場合を除いて時速110km、市街地を走行する場合は時速60kmまで低下することがある
ルート沿いの町
高速道路は東から西にかけて、以下の都市や主要町を通過または近くを通過します。
ギャラリー
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ヘイグスリーのハイウェイ、2014年 -
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道標
歴史
2011年1月、旧高速道路はトゥーンバ山脈を横切る部分で大きな被害を受けました。これには地滑り、路肩と盛土の浸食、排水溝の浸食、落石防止ネットの損傷などが含まれます。[7] 道路は2011年9月まで完全に修復されず、4車線すべてが開通しませんでした。 [8]
トゥーンババイパスは2019年9月に完成し、トゥーンバの市街地を迂回し、グレートディバイディング山脈をよりスムーズに横断できるようになった。ワレゴハイウェイ（A2）は、ヘリドンスパ（東）とチャールトンインターチェンジ（西）の間のバイパスを経由してルート変更された。バイパスはゴアハイウェイ（A39）として続き、全長41kmである。トゥーンバを通るワレゴハイウェイの元の区間は、トゥーンバコネクションロード（A21）に改名された。[9]
主な作品
- 1957 年 - ヘリドンバイパス。ヘリドンをバイパスするために建設された新しい道路には、ロッカークリークに架かる鉄とコンクリートの橋が含まれており、1957 年 6 月末までに開通しました。
- 1959年 - イプスウィッチバイパス。イプスウィッチ市を迂回するために建設されたブレーマー川にかかる鋼鉄とコンクリートの橋を含む新しい8マイルのバイパスで、高速道路が2マイル短縮されました。この年には、クロウリーベールのレイドリークリークにかかる最初の橋も完成しました。[10]
- 1966年 - ロッカークリーク橋。ロビンソンズブリッジとグランサム間の新しい線路上に、ロッカークリークに架かる長さ370フィートの鋼鉄とコンクリートの橋の建設が完了し、グランサムとガットン間の一連のカーブを迂回する3.6マイルの道路区間が開通しました。[11]
- 1968年 - モーベンとシャルルヴィル間の高速道路の最後の16マイル区間が舗装された。工事は年末に完了した。[12]
- 1970年 - ウィスコットからトゥーンバ山脈の4車線区間に接続する全長1.7マイルの4車線区間の建設が完了した。[13]
- 1971年 - マールバーグバイパス。マールバーグを迂回するためにクイーンストリートとブラックスネーククリークに架かる橋を含む1.9マイル（3.1 km）の新しい道路が建設されました。[14]
- 1971年 - ブランチビュー迂回路。1920年代後半に建設された古い曲がりくねった道路に代わる5.15マイル（8.3 km）の新しい道路。迂回路はその年の12月に開通した。[15]
- 1973年 - テントヒル・クリークに新しいプレストレストコンクリート桁橋が完成。ロビンソン橋として知られる古いトラス構造に代わるものである。この新しい橋へのアプローチも完成した。[16]
- 1974 年 - ミンデン山脈迂回。ミンデン山脈の道路の基準を満たしていない部分を迂回するために 2.6 km の新しい道路が建設されました。
- 1976年 - ハットンベールからレイドリークリークまでの複線化。87万ドルの費用をかけて、8kmの道路が4車線に拡張されました。
- 1982年 - ブリスベンバレーハイウェイジャンクションからワロン分岐までの2.8kmにわたって、改良された線形での4車線化工事が完了した。[17]
- 1986年 - マウントクロスビーインターチェンジ
- 1986 年 - グレノア グローブからガットンまでの道路複線化第 1 段階。グレノア グローブとクイーンズランド農業大学間の 5.6 km の道路が複線化され、クローリー ベールのレイドリー クリークに 2 番目の橋が架けられました。
- 1987年 - グレノア・グローブからガットンまでの複線化第2段階。クイーンズランド農業大学とガットン・エスク道路間の3.9kmが完成しました。[18]
- 1989年 - ガットンバイパス。ガットン、グランサム、ヘリドンを迂回する20kmの新しい道路が2000万ドルの費用で建設され、1989年11月に開通しました。[19]
- 1994年 - ディンモア複線化。ディンモアの鉄道からブレマー川橋までの2.7kmの道路が4車線に複線化。リバーロードに立体交差インターチェンジも建設された。[20]
- 1996年 - 交通渋滞を緩和するため、トゥーンバのグリーンワットル通りとニュージェントピンチロード間の2.8km区間が250万ドルの費用で複線化されました。
- 2002年 - ヤララ迂回路。ダルビー西部の洪水が発生しやすい悪名高い区間を迂回するために建設された18.5kmの再配置。[21]
- 2017 – トゥーンバからオーキーまでの複製段階 1。ニュージェント ピンチ ロードからチャールトンまでの高速道路が複製されました。
- 2018年 – トゥーンバからオーキーへの複線化第2段階。キングスソープ・ヘイデン道路のインターチェンジを含む、チャールトンからキングスソープまでの高速道路の複線化
- 2019 – トゥーンバ・セカンド・レンジ・クロッシング –ヘリドン・スパからチャールトン（ゴア・ハイウェイとの北端の合流地点）
最近の動向
ダルビー東部および西部アクセス
これらのプロジェクトは2017年に始まり、セシルプレーンズロードとブラックストリートの間の高速道路を4車線に完全に複製しました。ブラックストリート、ジャンドウェイロード、オーペンストリートに4つの新しい信号機が追加され、オーウェンストリートの近くに歩行者用信号が追加されました。両方のプロジェクトは2018年11月に完了し、総費用は1億1500万ドルでした。[22]
戦略的に重要な道路
2022 年 3 月に最終更新された戦略的に重要な道路イニシアチブには、ワレゴ ハイウェイに関する次のプロジェクトが含まれています。
優先セクションプロジェクト
2020年5月には、ワレゴハイウェイと周辺の州道および議会道路を含むトゥーンバからイプスウィッチまでの回廊の優先区間を7,500万ドルの費用をかけて改良するプロジェクトが計画されていた。[23]
その他のプロジェクト
ブリムブルコムロード交差点
トゥーンバとダルビー間のブリムブルコムロード交差点を改良するプロジェクトは275万ドルの費用をかけて2021年12月に完了した。[24]
ガットン大型車両分離施設
ガットンに大型車両分離施設を設置するプロジェクトは2021年11月までに完了した。[25]
イプスウィッチからトゥーンバまでのマスタープラン
イプスウィッチとトゥーンバ間の高速道路の改良のためのマスタープランが678万ドルの費用で策定された。[26]
ヘイグスリー・アンバーリー・ロード交差点
ヘイグスリー・アンバリー・ロード交差点の改良を計画するプロジェクトは、799,000ドルの費用をかけて、2022年5月に進行中でした。[27]
マウントクロスビーロード交差点
マウントクロスビーロード交差点の改修を計画するプロジェクトは、500万ドルの費用をかけて2021年7月に進行中でした。[28]
その他の興味深い項目
ダレン・ロッカー・ウェイ
2011年9月28日、クイーンズランド州幹線道路大臣クレイグ・ウォレスは、引退したブリスベン・ブロンコス、クイーンズランド州およびオーストラリアのラグビーリーグのキャプテンに敬意を表して、ワレゴ・ハイウェイの85km区間をダレン・ロッキャー・ウェイに改名すると発表した。改名された道路区間はリバービューからトゥーンバ山脈の麓ウィスコットまでである。「ダレン・ロッキャー・ウェイへようこそ」などの特別標識が設置された。[29]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ クイーンズランド州の道路網(PDF) (地図). クイーンズランド州政府 ©State of Queensland [CC BY 4.0]. 2022年6月30日. 2023年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年8月4日閲覧。
- ^ 「メトロポリタン地区地図」（PDF）。運輸・幹線道路省©クイーンズランド州[CC BY 4.0]。2020年。2022年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年8月18日閲覧。
- ^ 「ダーリングダウンズ地区地図」（PDF）。クイーンズランド州運輸・幹線道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2019年。2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「サウスウェスト地区地図」（PDF）。クイーンズランド州運輸幹線道路省©State of Queensland [CC BY 4.0]。2020年。2023年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年5月29日閲覧。
- ^ 「ワレゴ高速道路アップグレードプログラム：トゥーンバからオーキーへの複線化ステージ2（リーソン道路からキングスソープまで）」。クイーンズランド州政府 - 運輸・主要道路省。クイーンズランド州政府。2016年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月24日閲覧。
- ^ 「クイーンズランド州のワレゴハイウェイの地図」。Bonzle Digital Atlas of Australia。2023年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月22日閲覧。
- ^ 「ワレゴ・ハイウェイ、トゥーンバ山脈横断部の再建」。クイーンズランド復興局。クイーンズランド州政府。2015年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月5日閲覧。
- ^ 「Toowoomba Range lanes reopen as part of Operation Queenslander」。メディア声明。クイーンズランド州政府。2011年9月16日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月5日閲覧。
- ^ “Toowoomba Bypass”. Department of Transport and Main Roads . 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月5日閲覧。
- ^ 主要道路局年次報告書 1958-59
- ^ 主要道路局年次報告書 1965-66
- ^ 主要道路局年次報告書 1968/69
- ^ 主要道路局年次報告書 1969-70
- ^ 主要道路局年次報告書 1970-71
- ^ クイーンズランド道路第21版（1972年6月）
- ^ 主要道路局年次報告書 1972-73
- ^ 主要道路局年次報告書 1981-82
- ^ 主要道路局年次報告書 1986-87
- ^ クイーンズランド州交通年次報告書 1989-90
- ^ クイーンズランド州交通年次報告書 1993–94
- ^ 幹線道路局年次報告書 2001–02
- ^ “Warrego Highway Upgrade Program”. クイーンズランド州政府. 2021年6月6日. 2024年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月14日閲覧。
- ^ “Toowoomba to Ipswich”. インフラ・運輸・地域開発・通信省. 2020年5月28日. 2022年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月6日閲覧。
- ^ “Warrego Highway (Toowoomba – Dalby)、Brimblecombe Road、交差点改良”. クイーンズランド州政府. 2021年12月23日. 2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月13日閲覧。
- ^ “Gatton Heavy Vehicle Decoupling Facility”. クイーンズランド州政府. 2021年11月22日. 2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月13日閲覧。
- ^ 「Warrego Highway East マスタープラン – イプスウィッチからトゥーンバまで」。クイーンズランド州政府。2022年4月27日。2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月13日閲覧。
- ^ “Warrego Highway (Ipswich - Toowoomba) and Haigslea - Amberley Road interchange, planning (commonly known as the Warrego Highway and Haigslea-Amberley Upgrade)”. Queensland Government. 2022年5月19日. 2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月13日閲覧。
- ^ “Warrego Highway (Ipswich - Toowoomba) and Mount Crosby Road interchange, planning (locally known as Warrego Highway – Mount Crosby Road Interchange Upgrade). Queensland Government. 2021年7月26日. 2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月13日閲覧。
- ^ Robyn Ironside (2011年9月28日). 「Stretch of Warrego Highway named after Darren Lockyer」. The Courier Mail. 2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月28日閲覧。
- ^ 「Mort Street interchange」. Nexus Infrastructure. 2017年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのワレゴ・ハイウェイに関連するメディア