ニッケルプレートロード765

ニッケルプレートロード765
2021年、カヤホガバレー・シーニック鉄道のニッケル・プレート・ロード765号線
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー リマ機関車工場 シリアルナンバー 8673 ビルド日 1944年9月8日
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-4  • インド工科大学 1'D2'h ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（0.914メートル） ドライバー径 69インチ（1.753メートル） 後続径。 43インチ（1.092メートル） 長さ 100フィート8+3 ⁄ 4 インチ（30.70メートル） 身長 15フィート8インチ（4.78メートル） 接着剤重量 264,300 ポンド (119,900 kg; 119.9 t) 機関車の重量 440,800 ポンド (199,900 kg; 199.9 t) 総重量 802,500 ポンド (364,000 kg; 364.0 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 44,000 ポンド (20,000 kg; 20 t) 22 ショートトン (20.0 t; 19.6 ロングトン) ウォーターキャップ。 22,000 米ガロン (83,000 リットル、18,000 英ガロン) ボイラー 直径 89.0625 インチ (2.26 m) × 長さ 42 フィート (12.80 m) ボイラー圧力 245 psi (1.69 MPa) 過熱装置 エレスコ シリンダー 二 シリンダーサイズ 25インチ×34インチ（635mm×864mm） バルブギア ベイカー
パフォーマンス数値 最高速度 時速75マイル 121キロ 出力 4,500馬力（3,400kW） 牽引力 64,135 ポンド (285.3 kN) adhの要因。 4.12
キャリア オペレーター ニッケル プレート ロード→ノーフォーク アンド ウェスタン→ノーフォーク サザン鉄道 フォート ウェイン鉄道歴史協会 クラス S-2 クラス内の人数 11 数字 NKP765 NKP767 ニューヨーク 765 C&O 2765 NKP828 配達済み 1944年9月 引退 1958年6月14日 保存 1963年5月4日 復元 1979年9月1日 現在の所有者 フォートウェイン鉄道歴史協会 配置 運用
参考文献: [1] [2] [3]
ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道蒸気機関車 No. 765
米国国家歴史登録財
ニッケルメッキ765 インディアナ州での場所 インディアナ州の地図を表示 ニッケルメッキ765 米国内の所在地 アメリカ合衆国の地図を表示
位置	15808 エジャートン ロード、ニューヘブン、インディアナ州
座標	北緯41°5′16″ 西経84°56′14″ / 北緯41.08778° 西経84.93722° / 41.08778; -84.93722
エリア	1エーカー未満
建築様式	S-2クラス機関車
NRHP参照 番号	96001010 [4]
NRHPに追加されました	1996年9月12日

ニッケル プレート ロード 765 は、ニューヨーク、シカゴ & セントルイス鉄道向けにリマ機関車工場で製造されたS-2 クラス2-8-4「バークシャー」型蒸気機関車で、一般に「ニッケル プレート ロード」と呼ばれています。1963 年に、767 に再番号付けされた 765 号はインディアナ州フォートウェイン市に寄贈され、ロートン パークに展示されましたが、実際の 767 号は1964 年にシカゴで解体されました。

1970年代初頭、新たに設立されたフォートウェイン鉄道歴史協会(FWRHS) が765号を復元し、本線の観光列車として運行しました。1980年代から1990年代初頭にかけて、765号は旧サザン鉄道のCNO&TP部門と旧チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のニューリバーゴージ路線で観光列車を運行しました。1993年に運行を終了した765号は、1996年9月12日に国家歴史登録財に登録されました。

765号機関車は完全にオーバーホールされ、2005年に運用に復帰しました。2010年以来、この機関車はカイヤホガバレー・シーニック鉄道を訪れ、毎年数回の観光列車を牽引しています。2012年から2015年にかけて、765号は21世紀蒸気機関車プログラムのために、インディアナ州、ミズーリ州、ニューヨーク州、オハイオ州、ペンシルベニア州、ウェストバージニア州のノーフォーク・サザン鉄道の線路で観光列車を運行しました。2016年にはメトラのミルウォーキー・ディストリクト・ノース線で観光列車を運行し、2017年と2018年にはロックアイランド・ディストリクト線でも観光列車を運行しました。2022年以来、この機関車はインディアナ・レール・エクスペリエンス観光列車のためにインディアナ・ノースイースタン鉄道を訪れています。

20 世紀初頭、鉄道は交通量の増加と蒸気技術の限界という大きな問題に直面しました。鉄道は一般的に、低速で重い貨物を牽引できるエンジンを搭載した牽引貨物列車に依存していました。既存の設計の実験に続いて、リマ機関車工場は機関車の火室の拡大に対応する新しい車輪配置を開発しました。火室のサイズが大きくなると、より多くの石炭が燃焼して熱出力が増加し、蒸気の発生量が増えて馬力が上がりました。これらの変更とその他の変更により、リマの用語で「高速馬力」または「スーパーパワー」という概念が生まれました。

1925年、この「スーパーパワー」技術はA-1と名付けられた試作品で実現され、ボストン・アンド・アルバニー鉄道のバークシャー山脈で試験されたため、この機関車の一般的な名称が付けられました。2-8-4設計はすぐにニューヨーク・セントラル鉄道、エリー鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、ペレ・マルケット鉄道、ボストン・アンド・メイン鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ニッケル・プレート鉄道に採用されました。^[5]

ニッケル プレート鉄道は、最終的に 80 台のバークシャーを高速貨物列車と旅客列車に投入することができました。最初の注文 (S クラスと指定) 15 台は、 1934 年にアメリカ機関車工場(ALCO) からリマの設計に基づいて供給されました。8 年後、リマは、重量以外は S クラスとほとんど変わらない 3 つのサブクラスの生産を開始しました。1942 年にクラス S-1 (715 ～ 739)、1944 年にクラス S-2 (740 ～ 769)、1949 年にクラス S-3 (770 ～ 779) です。これらの機関車は、グループとして「セブン ハンドレッド」と呼ばれていました。

1949年にニッケル・プレート鉄道がウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道をリースした際に、追加のバークシャー（S-4クラス）が取得されました。バークシャークラスの直接的な結果として、鉄道は高速サービスで評判を獲得し、それが後に同社のモットーとなりました。^[1]

第765号機の建造は1944年9月8日に完了した。^[1]

765号機は最初、オハイオ州ベルビューに配属され、主にNKPの高速貨物列車に使用されました。第二次世界大戦後、この機関車は主にインディアナ州フォートウェインの東側にある分類ヤードから運用されました。

最後の営業運転は1958年6月14日であったが、その年の12月に、立ち往生した旅客列車に蒸気暖房を供給するために最後にもう一度稼働し、蒸気で動く最後のニッケル・プレート・ロード・バークシャーとなった。^[1]

その評判の証拠として、フォートウェインのニュースセンチネル紙は6月7日の記事で「ニッケルプレート社の巨大なバークシャー（蒸気機関車だがエンジンらしい）は、フォートウェインとその周辺の鉄道ファンの特別なペットだった。しかし、長くは続かなかった。有名なバークシャーは鉄道の歴史にうらやましい記録を刻み、この地域で最もカラフルな機関車だった。ニッケルプレート社ではディーゼル機関車と同じくらい経済的だったが、バークシャーは進歩の必然性に直面して諦めつつある」と述べている。^[2]

バークシャー機関車はディーゼル電気技術の侵略と競争していたが、1958年までに大部分が引退し、NKPによって使用可能な状態に維持された。輸送量の減少と新しいディーゼル機関車の取得により、蒸気機関車は引退して屋外に保管され、1964年までに解体された。 ^[2] 765号機の機械的状態が優れており、地元の乗務員の間で評判が良かったため、NKPは1961年まで機関車を屋内で維持した。

フォート ウェインの「ニッケル プレート高架化」プロジェクトの成功を記念する動きとして、市は、高架開通式典で最初に使用された記念列車として、S-2 No. 767 をロートン パークに展示するよう要請しました。しかし、No. 767 の機関車は劣化していることが判明し、廃棄されました。そこで NKP は、代わりに No. 765 の機関車 (現在は No. 767 に改番されています) を 1963 年 5 月 4 日に市に寄贈し、4 番街とクリントン ストリートの交差点に展示しました。この機会を記念する銘板には、「ニッケル プレート ロード バークシャー No. 767 は、1955 年 10 月 4 日の線路高架化式典でリボンを切った際に使用されたもので、ニューヨーク、シカゴ、セントルイス鉄道会社からフォート ウェイン市に寄贈され、我が国の発展における偉大な時代、つまり蒸気鉄道の時代を記念するものです」と記されています。^[1]

1971 年 9 月、ニッケル プレート歴史技術協会の年次大会で、ウェイン ヨーク、グレン ブレンデル、ウォルター サスマンハウゼン ジュニアが会合し、1957 年にスウィニー パークに展示用に設置されていたニッケル 765/767 号とワバッシュ 0-6-0 534 号の外観を復元するグループの結成について話し合いました。

1972 年 11 月までに、ヨーク、ブレンデル、サスマンハウゼン、ジョン アイクマンはフォート ウェイン鉄道歴史協会の設立書類に署名しました。1973 年までに、FWRHS は 765/767 の 25 年間のリース契約を締結し、1974 年に機関車をインディアナ州ニューヘイブンに移して、運行再開に向けた修復作業を開始しました。10 月 25 日、機関車は元の番号に戻され、修復が正式に開始されました。

1975 年から 1979 年にかけて、765 号車はニューヘイブンのライアン ロードとエジャートン ロードの角で運行可能な状態に復元されました。復元現場には従来の作業場設備や風雨から守る設備はありませんでしたが、1979 年 9 月 1 日に 765 号車は初めて自力で動き出しました。

その年の冬、765号は自力でオハイオ州ベルビューとサンダスキーまで走行し、暖房付きの屋内冬季保管庫に保管されました。1980年の春、765号は一連の慣らし運転と初めての一般公開を実施し、765号は完全ボランティアの非営利団体によって修復され運行された最初の幹線蒸気機関車となりました。

蒸気機関車が引退してから数十年の間に、クラス1や地方鉄道では、一般鉄道システムで蒸気機関車を復元して運行することがマーケティング手段として人気が高まった。1980年5月中、765号はイリノイ州ピオリアのトレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道（TP&W）を訪れ、当時のTP&W社長ロバート・マクミランの承認を得て、一連の観光列車を牽引し、いくつかの貨物列車を支援した。^{[6] [7]}

1982年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）との合併直前、サザン鉄道は、別の2-8-4蒸気機関車であるチェサピーク・アンド・オハイオ2716が火室のトラブルに見舞われた後、一連の遠出列車を牽引するために765号をリースした。765号による遠出列車の成功は、ノーフォーク・サザン鉄道（NS）が4-8-4 ノーフォーク・アンド・ウェスタン611などのより大きな幹線用機関車で蒸気プログラムを継続する道を開いた。^[8]

1980年代には、この機関車は映画『Four Friends』や『Matewan』に登場し、 1985年から1988年、そして1990年から1993年にかけてニューリバー渓谷でニューリバー・トレインズを運行する毎年恒例の名物となった。これらの旅では、紅葉シーズンのピーク時には、765号機が30両近い、時には30両を超える客車を牽引し、世界中から集まった乗客を乗せて、往復300マイル (480 km) を定期的に走行した。1985年、FWRHSが765号機の所有権を取得した。

1991年8月、765号は、ウェストバージニア州ハンティントンで開催されたその年の国立鉄道歴史協会（NRHS）大会のために、最近修復されたペレ・マルケット1225号とペアになった。 ^{[9] 765号は、ハンティントンと}セントアルバンズ間のCSX本線で25台のCSXホッパー車を牽引しながら、1225号と並んで走行した。^{[9] [a]} 1992年9月19日と20日、765号はパデュカとケンタッキー州セントラルシティ間のパデュカ・アンド・ルイビル鉄道で旧イリノイ・セントラル（IC）線路を巡回旅行した。^[12] 1993年7月、765号機とNKP 2-8-2機関車587号機は、その年のNRHS大会に出席するためにバージニア州リッチランズからフォートウェインでN&W 611号機によってイリノイ州シカゴへ向かう観光列車を牽引しながらダブルヘッダーを実施しました。 ^[13]その後まもなく、ニューリバー・トレインズが走行していたルートの遺産を認め、機関車は短期間で再刻印され、チェサピーク・アンド・オハイオNo. 2765（C&Oカナワ自身の機関車として）に再番号付けされました。

765号は、コンレール、CSX、ノーフォーク・サザン鉄道を含む中西部および東海岸のいくつかのクラス1鉄道で運行され、1993年までにニューリバー・トレインを32回牽引するという記録を達成し、1994年までにノーフォーク・サザン鉄道で124回の運行を牽引した。 ^{[2] 765号は、1992年に}TRAINSマガジンから「ベテランの観光機関車」の称号を与えられ、1994年にはレールファン＆レールロードマガジンから「なぜ少年たちはいまだに家を出るのか」という理由として挙げられた。 ^[2]

1993年までに、ニッケルプレートロードによる最後の大規模オーバーホール以来、機関車は115,000マイル（185,000 km）走行しており、そのうち52,000マイル（84,000 km）は巡回運行中だけで走行した。機関車には摩耗の兆候が現れており、当初はその年の巡回運行の終了時に走行装置のオーバーホールが予定されていた。^[2]

1993 年から 2001 年の間、765 号は全面的なオーバーホールが開始されるまで、ほとんど展示されていませんでした。その間、FWRHS はミルウォーキー ロード 261 を運営し、ケンタッキー鉄道博物館からリースされた C&O 2716 を修復しました。この機関車はサザン鉄道で運行中に火室の問題が発生していた同じ機関車です。1996 年の最初の運用後、2716 号は連邦鉄道局の新しく制定された規制に従って新しいチューブと煙道が必要になりました。当時、鉄道歴史協会は、765 号の完全な再構築にリソースをフルに投入することを決定しました。

一連の助成金申請の後、FWRHSは21世紀交通平等法を通じて80％の補助金を獲得したが、当時は歴史的建造物も対象としていた。残りの20％は寄付金や寄付で調達され、再建作業の大部分はFWRHSのボランティアによって運営された。^[2]

5年間にわたって、765号機は完全に分解され、ボイラー、フレーム、走行装置が分離され、主要部品は完全に再加工または再構築されました。2005年7月、機関車は蒸気テストに合格し、翌年10月に一般公開されました。フォートウェインとアレン郡の委員は2005年10月28日を「機関車765号の日」と指定し、機関車は2006年3月にシカゴ・フォートウェイン・イースタン鉄道で一連のテスト走行を完了しました。 ^[2]

全体として、再構築には 15,000 時間以上が費やされ、772,000 ドルを超える費用がかかりました。

2006年、FWRHSは、観光鉄道協会から「機関車修復賞」を、フォートウェインの建築・地域遺産財団から「傑出した修復賞」を授与された。^[2]何度か試みたにもかかわらず、FWRHSは当初、765号を運行するホスト鉄道を確保することができなかった。これは、増大する賠償責任費用と、忙しく収益性の高い鉄道会社が、765号のオーバーホール中に幹線蒸気機関車の運行の大部分をほぼ削減していたためである。このような不利なロジスティクスにもかかわらず、FWRHSは、2009年5月21日にフージャーバレー鉄道博物館で、16年ぶりに765号の運行を計画し、実行した。 ^[2]

2009年から2011年にかけて、765号は主に、チェサピーク・アンド・インディアナ、グレート・レイクス・セントラル、カイヤホガ・バレー・シーニック鉄道、アイオワ・インターステートなどの地域鉄道や短距離鉄道で旅客ツアー、写真撮影チャーター、公開イベントを運行しました。アイオワ・インターステートでは、765号が初めてミシシッピ川を横断することができました。

2012年、ノーフォーク・サザン鉄道は、同社の創立30周年を記念して、オハイオ州、ペンシルベニア州、ウェストバージニア州、ミズーリ州で従業員感謝キャンペーンを実施するために765号をリースした。FWRHSは創立40周年を記念して、765号にGPSトラッカーを装備した。これは2012年8月20日に12万回以上閲覧され、モバイルアプリ版は19,000回以上ダウンロードされた。注目すべきは、この機関車がTwitterを積極的に利用した最初の蒸気機関車であることだ。これは後にユニオン・パシフィックの蒸気機関車プログラムに引き継がれた。 ^[14]

2013年、765号はノーフォーク・サザン鉄道の21世紀蒸気機関車プログラムに正式に組み入れられた。これは蒸気機関車の運行を通じて一般大衆を巻き込み鉄道の歴史を祝う取り組みである。2013年5月にはオハイオ州とペンシルベニア州で一般向けのツアーを運行した。メモリアルデーの週末には、1977年以来初めてホースシューカーブを蒸気機関車で一般公開した。 ^[15] 2013年8月、フォートウェイン鉄道歴史協会は、2013年10月中旬にフォートウェインとインディアナ州ラファイエットの間を、かつてワバッシュ鉄道が所有していた路線（および「ワバッシュ・キャノンボール」のルート）に沿って225マイル（362 km）の往復ツアーを2回運行する計画を発表した。^[16] 1993年以来初めてフォートウェインから蒸気機関車のツアーが運行された。

2015年の765号の運行スケジュールは以下のとおりです。7月18日～19日:インディアナ州フォートウェインから、旧ウォバッシュ・キャノンボールのルートでインディアナ州ラファイエットへ。7月25日～26日の週末には、バークシャー号は、オハイオ州ヤングスタウンからオハイオ州アシュタビューラへの遠足を運びました。8月1日～2日の週末には、旧エリー鉄道に沿ってニューヨーク州バッファローからニューヨーク州コーニングまで走りました。この旅のハイライトは、レッチワース州立公園のポーテージ高架橋の走行でした。8月22日～23日の週末には、765号はペンシルベニア州アレンタウンからペンシルベニア州ピッツトンまで走りました。 2015年8月から9月にかけてペンシルベニア州スクラントンのスチームタウン国立歴史公園のレールフェストが開催された際、機関車はニッケルプレート道路759号線の横にある機関庫に収容されていた。^[17]

2016年から2018年にかけて、FWRHSはシカゴの通勤鉄道システムであるメトラと提携して遠足を運行した。765号はメトラのミルウォーキー地区/ノースラインにあるノースグレンビュー駅とウィスコンシン州ジェーンズビルの間で遠足を運行し、 2016年6月にこの列車はヴァーシティ^{と名付けられた。 [18] [b]} 8月のその時点で、765号は元の火星ライトを取り戻した。^[20] 2017年と2018年には、765号はシカゴとジョリエットの間のメトラのロックアイランド地区でジョリエットロケットを牽引し、シカゴのラサールストリート駅で乗客に音楽と食事を提供した。この駅はもともとNKPのシカゴの終点だった。^{[21] [22]}

2020年、765号はCOVID-19パンデミックの影響でいかなる遠出もできず、2020年10月2日から4日の週末のみ運行された。

2021年9月、765号機は再びカイヤホガバレー・シーニックに戻り、さらに多くの観光列車を牽引しました。^[23]この訪問の最終日には、ベルビューで別のNKP 2-8-4 757号機と再会しました。757号機は最近、マッド・リバーとNKP鉄道博物館で美観修復を受けました。^[24] 2022年以来、765号機はインディアナ・ノースイースタン鉄道を訪れ、FWRHSとの複数年にわたるパートナーシップの一環として、インディアナ・レール・エクスペリエンスの観光列車を同社の線路で牽引しています。 ^{[25] [26]}

運行中、機関車は平均して1日3,000人の来場者を迎え、2009年と2011年には30日足らずで来場者数と乗客数がそれぞれ4万人から6万人に達しました。典型的な旅客列車は一度に600人から1,000人を運び、多くの旅行のチケットは24時間以内に完売します。^[2]

報道によれば、765号には「地元民と市外からの客」の大群が絶えず集まっており^[27]、765号が通過する町の観光業を活性化させる力があるとされている^[28] 。 2012年、ピッツバーグ・トリビューンは見出し写真で765号を「まだ活躍できる機関車」と称賛し^[29]、その後2013年には「観客に人気の機関車」と呼び^[30] 、 CBSピッツバーグは「400トンのアメリカ文化」と表現した^{[31] 。}

765号は、観光列車を運行していないときは、ニューヘイブンの修復工場で年間を通じて70～100人のボランティアの作業員によってメンテナンスされています。この工場は一般に公開されており、ヴィンテージの蒸気機関車やディーゼル機関車、客車、車掌車など、さまざまな鉄道設備が保管されています。^[32]

機関車の運行は主にFWRHSの会員費、寄付金、チケット販売収入によって賄われている。^[32]

765号は、旅客観光サービスに加えて、機関車の故郷であるフォートウェインで提案されているヘッドウォーターズジャンクションと呼ばれる川沿いの開発プロジェクトの中心です。^[33]市の指導者や市民団体によって「大規模で大胆で変革的」と支持されているこの計画では、機関車とFWRHSの運営を、鉄道観光、川へのアクセス、ウォーキングトレイル、「小売、レストラン、住宅、レクリエーション、エンターテイメントビジネス」を組み合わせた複合用途のアトラクションに拠点を置くことを求めています。^[34]地元のタスクフォースは、ヘッドウォーターズジャンクションを「私たちの川沿いのビジョンを策定する際に見落とさないように」推奨しました。^[35]

• ニューヨークセントラル3001

• ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。

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• フォートウェイン鉄道歴史協会
• インディアナ鉄道体験