読書2100

2100号機（元々は2045号機）は、 1923年5月にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場（BLW）でI-10saクラスの2-8-0「コンソリデーション」型機関車として製造されました。リーディング鉄道会社（RDG）は当初、2045号機を重量貨物列車の牽引に割り当てました。1945年から、RDGは30両のI-10saをリーディングの工場に移し、ボールドウィン機関車工場の支援を受けて、2-8-0をT-1クラスの4-8-4「ノーザン」に改造および再構築し、鉄道の貨物輸送量の増加に対応しました。^{[ 4 ] [ 5 ]}

2045号機は、I-10sasの中で最初に改造されたもので、工場からT-1 2100号機として出てきた。^{[ 4 ]} 2100号機は、RDGの本線とペンシルベニア州とニュージャージー州の支線の一部で、重量貨物列車と石炭列車を牽引するよう割り当てられた。1954年までに、RDGは30両のT-1を含むほぼすべての蒸気機関車を営業運転から外した。^{[ 4 ] [ 1 ]} 1956年の交通量の急増により、鉄道会社はT-1の一部を営業運転に戻すことを決めたが、翌年には再び外された。^{[ 1 ]}

1959 年 10 月より、RDG は独自の蒸気機関車による観光列車プログラム「アイアン ホース ランブルズ」を主催し、最初の列車の牽引には T-1 型 2124 号機が使用されました。^{[ 6 ] [ 2 ] [ 7 ]} 1961 年の運行シーズンには、ランブルズの運行回数が年間 14 回でピークに達したため、2100 号機が保管場所から引き出され、2124 号機、そして後に 2102 号機とともに列車の牽引を開始しました。^{[ 6 ] [ 2 ] [ 3 ]}ランブルズの大部分はペンシルベニア州ゲティスバーグに向かい、その他の列車はフィラデルフィア、ウェスト ミルトン、タマクア、シャモキン、デラウェア州ウィルミントンに向かいました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

1964 年 8 月 15 日と 16 日、2100 号機は RDG の客車を数両連結して RDG の外に出て、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) のアイアンホース デイズプログラムのために、メリーランド州ボルチモアとワシントン DCの間を往復する小旅行を数本牽引するために使用されました。^{[ 3 ]} 1960 年以降、RDG は財政難に陥り始め、T-1 の運行維持費の上昇と線路の老朽化のため、アイアンホース ランブルを中止せざるを得ませんでした。^{[ 8 ]} 51 回目にして最後のランブル列車は、1964 年 10 月 17 日にフィラデルフィアとタマクアの間で運行されました。^{[ 8 ]}

1967年9月、2100号機は別のT-1型機関車2101号機とともにStreigel Equipment and Supply社に売却され、両機関車はボルチモアにある同社のスクラップヤードに保管された。^{[ 9 ]} 1975年、2100号機と2101号機は、アメリカン・フリーダム・トレイン（AFT）ツアーを開発していたロス・ローランドによって2万5000ドルで購入された。^{[ 9 ] [ 10 ]} 2101号機はボイラーの状態が良かったため、運行可能な状態に修復され、2100号機は予備部品の提供に使用された。^{[ 9 ] [ 10 ]} 1979年に機関庫火災で2101号機が損傷した後、2101号機と2100号機は炭水車を交換し、2100号機はメリーランド州ヘイガーズタウンの旧ウェスタン・メリーランド機関庫に移されました。^{[ 11 ]}ローランドは2100号機を保管したまま、2101号機の代替機関車であるチェサピーク・アンド・オハイオ614号機を修復して運行しました。^{[ 11 ]}

1986年、ローランドは2100号機をライオネル・トレインズのオーナー兼CEOであるリチャード・クーンに売却し、クーンとビル・ベンソンは提携して「2100コーポレーション」を設立した。^{[ 10 ] [ 12 ]}新会社は2100号機の完全な再建に資金を提供し、2101号機の部品の一部が使用された。^{[ 10 ] [ 13 ] [ 12 ]} 1987年10月10日、2100号機は静止状態での試験燃焼を受けた。^{[ 11 ] [ 14 ]} 1988年後半、90万ドルの費用をかけて再建が完了し、1989年3月25日、2100号機はウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道で試験走行を行った。^{[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ]}試運転の前に、CSXはヘイガーズタウンの機関庫を再開発のために売却しており、機関庫の購入交渉が失敗した後、ローランドは2100号機と614号機を建物から撤去しなければならなかった。^{[ 13 ] [ 12 ] [ 16 ]} 2100号機は近くのウェストバージニア州ベディントンに移設しなければならなかった。^{[ 15 ]}

1991 年 11 月、2100 号機は自力でオハイオ州ブリュースターのウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道(W&LE) の工場に保管のため移動し、T-1 を W&LE の本線で運行する計画が立てられたが、実現しなかった。^{[ 17 ] [ 18 ] [ a ]}その後、リチャード・クーンと彼の 2100 社のパートナーは、2100 号機をポーテージ・オハイオ地域交通局(PORTA) に寄贈することを決定し、PORTA はビル・ベンセンがオハイオ州クリーブランド周辺の線路でこの機関車を牽引して観光列車を運行することを許可することに同意したが、具体的な取り決めはなかった。^{[ 10 ]}その後しばらくして、W&LE は 2100 号機を工場から撤去するよう要請し、オハイオ・セントラル鉄道(OC)は PORTA が売却する間、この機関車をオハイオ州コショクトンに保管することに同意した。 ^{[ 10 ]}

1997 年 9 月、2100 号機は OC の Steam Fest '97 イベントで、カナディアン ナショナル 1551 号機やカナディアン パシフィック 1293 号機を含む鉄道自身の蒸気機関車とともに展示されましたが、この週末のイベントで火を入れなかった唯一の機関車は T-1 でした。^{[ 10 ] [ 23 ]} 1998 年 1 月 16 日、2100 号機を売却するためのオークションが開催され、オハイオ セントラルのオーナーであるジェリー ジョー ジェイコブソンを含む 8 人の入札者が参加しましたが、落札者はカナダアルバータ州エドモントンのRailLink, Ltd. の会長であるトーマス ペインでした。^{[ 10 ]} 6 月、2100 号機は自力でクリーブランドに移動し、その後ペインは修理のためにオンタリオ州セント トーマスにあるエルギン郡鉄道博物館(ECRM) の旧ニューヨーク セントラルの工場複合施設に牽引させました。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

ECRMでは、2100号機はディッチライトやストライプのランニングボードの追加など外観上の変更を受け、Ferroequus（ラテン語で「鉄の馬」）に改名されました。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}また、石炭から石油燃焼に改造され、世間の予想に反して、このプロセスは成功しました。^{[ 28 ] [ 29 ]} 1999年11月23日、2100号機はペインの改造を施して最初の試運転を行いました。^{[ 26 ]} 2000年8月26日と27日、2100号機はECRMのアイアンホースフェスティバルで火を入れられ、博物館の外に展示されました。^{[ 27 ]}ペインは、この機関車をアルバータ州、オンタリオ州、ケベック州のRailLink所有の地域鉄道や短距離鉄道での観光列車の牽引に使用する計画を立てました。^{[ 10 ] [ 24 ]}これらの計画は頓挫し、T-1はさらに数年間保管されたままとなった。^{[ 28 ]}

2005年後半、2100号機はワシントン州タコマに移送され、翌年にはペインのゴールデン・パシフィック鉄道のためにタコマ鉄道の旧ミルウォーキー・ロード線を使用して限定的な観光列車を牽引した。^{[ 28 ] [ 30 ]} 2007年6月、2100号機はBNSF本線をタコマからワシントン州リッチランドまで空車で走行し、ペインはトライシティ・アンド・オリンピア鉄道で運行する前に機関車の年次点検を行う予定だった。^{[ 30 ]} 2009年までに、2100号機はリッチランドの屋外保管場所に放置され、機関車の所有権は非公開の個人に移された。^{[ 29 ]}

2015 年 4 月、アメリカ蒸気鉄道保存協会 (ASR) は、2100 号機関車との長期貸借契約を締結したと発表した。^{[ 29 ] [ 31 ]}彼らはFire Up 2100と呼ばれる独自の資金調達キャンペーンを開始し、修復には 70 万ドルかかると見積もった。^{[ 29 ]}同じ月、2100 号とその炭水車は 2 台の別々の大型平貨車に積み込まれ、BNSF、ノーフォーク サザン、CSX を経由して 2 か月かけてクリーブランドに輸送された。^{[ 29 ]}到着後、2100 号はミッドウェスト鉄道保存協会 (MRPS) の元 B&O 機関庫内に、MRPS の機関車であるグランド トランク ウェスタン 4070 号の隣に移動され、ASR は T-1 の修復作業を開始した。^{[ 29 ] [ 32 ]}

2023 年 8 月、ASR は、FMW Solutions と共同で、2100 号の火室を改造して石炭の代わりに再生油を燃やすと発表した。^{[ 31 ] [ 33 ]} ASR の財務担当者フォレスト ナンスはプレスリリースで次のように述べている。「石炭だけでなく、その輸送、適切な保管、積み込み、灰の除去にかかる費用を考慮すると、現在協議中の非蒸気鉄道や博物館で運営した後、資金が残ることは難しいことが明らかになりました。さらに、液体燃料の保管、給油、燃焼のロジスティクスは、現代の鉄道やディーゼルで運行される観光路線が慣れているものと一致しており、それによって私たちの機会が大幅に拡大し、排出量が削減されます。」^{[ 34 ]}

11月、ASRは、2100号機が修復されたら、2101号機と同様のアメリカン・フリーダム・トレイン（AFT）カラーに塗装し、 2026年のアメリカ合衆国建国250周年を記念してAFT 250号機に改番すると発表した。 ^{[ 35 ]} 2024年3月、ボイラーはFRAが義務付けた水圧試験に合格した。^{[ 36 ]} 2024年5月、オイルパン用の鋼材が納入され、オイルパンの準備としてフレームレールが清掃された。翌月、オイルパンの設置が始まった。^{[ 37 ]} 2025年1月までに、2100号機の火室の石油燃焼への改造は完全に完了し、数ヶ月以内に試運転が行われる予定だった。^{[ 38 ]} 2025年4月3日、2100号機の試運転が行われ、2000年代後半以来初めて蒸気が出た。^{[ 39 ]}

2026年2月26日と27日、2100号機は連邦鉄道局の監視下で行われた蒸気試験に合格し、機関車の最大運転蒸気圧である240psiまで上昇した。蒸気試験の成功を受け、ASRの作業員は機関車の走行装置と残りの機器の仕上げ作業を行う計画を発表した。2100号機の修復は2026年6月27日に完了し、同日、クリーブランド鉄道フェスティバルで一般公開運転デビューを果たした。^{[ 40 ]}