Loading article…
| ウォバッシュ鉄道 534 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
ウォバッシュ鉄道534号機は、ナンシーとしても知られ、1906年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーによって製造されたB-7クラス0-6-0 スイッチャー 蒸気機関車の中で唯一現存する機体である。この機関車は、1954年にエリー湖・フォートウェイン鉄道に1号機として売却されるまで、ウォバッシュ鉄道によって操車場のスイッチャーとして使用されていた。1957年に引退した後、インディアナ州フォートウェインのスウィニー・パークに静態展示用に寄贈された。1984年にフォートウェイン鉄道歴史協会によって購入され、同協会は機関車を公園から撤去してニューヘイブンにある同協会の機関車工場に移設した。この機関車は、2023年現在、若いFWRHS会員向けの教育ツールとして機能しながら、運用可能な状態に修復中である。
歴史
税務署
1880年代後半から1920年代前半にかけて、東はニューヨーク州、西はアイオワ州にまで及ぶクラス1の鉄道であるワバッシュ鉄道は、 0-6-0スイッチャー機関車の複数のクラスを自社の機関車名簿に追加するよう発注した。 [1]そのクラスの1つがB-7クラスで、1906年から1912年の間にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場とアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のロードアイランド機関車工場で42両が製造され、525-566の番号が付けられ、534号は1906年8月にアルコで製造された機関車の1台であった。[2]この機関車はワバッシュ鉄道によって、イリノイ州とミズーリ州のいくつかのターミナル間でさまざまな鉄道車両のシャトルやシマーリングに使用された。
鉄道会社が機関車のディーゼル化を進めていたため、B-7クラスの0-6-0の多くはスクラップとして売却されるか、より小規模な短距離鉄道会社に売却され、No. 534は1954年にワバッシュ鉄道の子会社の1つであるレイク・エリー・アンド・フォートウェイン鉄道（LE&FW）に1,500ドルで売却され、その後1に改番された。LE&FWは、インディアナ州フォートウェイン近郊のテイラー・ストリートにある製鉄所から軽量貨物列車を牽引するために、このスイッチャーを再配置した。しかし、1950年代後半までにLE&FWは蒸気機関車の運行を中止し、No. 1は1957年3月に最後の貨物輸送任務を終え、最後に火が落とされた。[3]
保存
地域の鉄道関係者のグループが、LE&FW を説得して、フォートウェインのスウィニー パークに 1 号機を静態展示用に寄贈してもらいました。これは、当時、この機関車が残っていたウォバッシュ蒸気機関車はごくわずかだったためです。1957 年 5 月 8 日、再塗装された後、1 号機はニッケル プレート ロードの300 トン蒸気クレーンで平台に載せられ、その後、ダウンタウンの新しい展示場所までトラックで運ばれました。[4] 1号機はその後18年間、スウィニー公園のワバッシュ車掌車2543号機の前に静態展示された。 1984年、近隣のニューヘイブンに拠点を置く非営利団体フォートウェイン鉄道歴史協会（FWRHS）が、1号機と車掌車をビンテージ鉄道機器のコレクションに加え、同年にボランティアがスウィニー公園に到着し、機関車と車掌車を展示場所からトラックで運び出した。ニューヘイブンに到着後、1号機は将来の修復のために脇に置かれたままとなり、ワバッシュ534号機に名前が戻されたが、この修復は何年も実現しなかった。[4] FWRHSはニッケルプレート道路2-8-4号765号機と、短期間ではあるがチェサピーク・アンド・オハイオ2-8-4号2716号機に力を注いだ。
2009年から、534号機はFWRHSのメイン機関庫内に移動され、若いメンバーの何人かが、よりきれいな外観のために、また長年屋外に保管されていた間に機関車に付着していたさまざまな錆を取り除くために、機関車の美観を安定させ始めました。煙室は煙室扉の断熱材から出た錆びたパンくずでいっぱいで、作業員が作業を進めるためには、機関車内からげっ歯類やその他の小動物を追い出さなければなりませんでした。作業はゆっくりでしたが、それでも生産的で、2013年までに機関車のボイラーの表面ははるかに滑らかになりました。[5] 2023年現在、534号機の運用目的の修復作業はゆっくりと進められています。炭水車は台車がなく劣化したままで、運転台は完全に改修されて機関車に再設置され、製造者のプレートと元のワバッシュのナンバープレートの両方が作り直されました。[3]このプロセスが遅い理由の1つは、No. 534がFWRHSの最年少メンバーのための教育ツールとして機能することを目的としているためです。ほとんどの若いメンバーはNo. 765の作業を手伝うのに法的に年齢に達していないためです。[6]機関車が再び蒸気を発進する日付はまだ決まっていません。[6]
歴史的意義
No. 534 は B-7 クラスの唯一の現存車両であり、ワバッシュ鉄道で使用された 2 台の保存蒸気機関車のうちの 1 台です。他に現存するのは2-6-0 No. 573 のみで、セントルイスの国立交通博物館に所蔵されています。
534号はインディアナ州で保存されている最も古い蒸気機関車の一つでもあります。
その他の保存されている0-6-0スイッチャー機関車
外部リンク
フォートウェイン鉄道歴史協会の公式ウェブサイト
参考文献
- ^ 「Wabash steam locomotives」 . 2021年8月13日閲覧。
- ^ 「オールタイム・ワバッシュ機関車名簿」。鉄道史（133）：36–107。1975年。ISSN 0090-7847。JSTOR 43520558。
- ^ ab 「Wabash no. 534 – Fort Wayne Railroad Historical Society」。2021年8月13日閲覧。
- ^ ab 「THIS DAY IN HISTORY: 5月8日の写真」。news-sentinel.com / 。 2021年8月22日閲覧。
- ^ 「Wabash no. 534 – Fort Wayne Railroad Historical Society」。2021年8月23日閲覧。
- ^ ab Lynch, Kelly (2013年5月21日). 「Follow the Flag: An Update on Project 534 – Fort Wayne Railroad Historical Society」 . 2021年8月23日閲覧。