バーシティ（電車）

バーシティ

ヴァーシティ号は1967年8月6日にモノナ湖を渡りました。
概要
状態	廃止された
ロケール	イリノイ州とウィスコンシン州
前任者	マルケット
最初のサービス	1951
最後のサービス	1971年4月30日
元オペレーター	ミルウォーキーロード
ルート
テルミニ	シカゴ マディソン、ウィスコンシン州
移動距離	140マイル（230 km）
列車番号	117（北行き） 118（南行き）
機内サービス
座席配置	リクライニングシートのバス
ケータリング施設	ダイニングビュッフェサービス（1956年）
観測施設	カフェパーラーカー
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 距離 駅 0 シカゴ 17マイル（27 km） グレンビュー 50マイル（80 km） フォックス湖 イリノイ州 ウィスコンシン 74マイル（119 km） ウォルワース 89マイル（143 km） アバロン 99マイル（159 km） ジェーンズビル 107マイル（172 km） ミルトンジャンクション 115マイル（185 km） エジャートン 124マイル（200 km） ストートン 133マイル（214 km） マクファーランド 140マイル（230 km） マディソン

ヴァーシティは、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道）がシカゴとウィスコンシン州マディソン間の140マイルの路線を運行していた旅客列車でした。

ミルウォーキー鉄道は1927年にシカゴとマディソンを結ぶ列車の運行を開始した。この列車は10年後にマルケットと改名され、当初はシカゴ・ユニオン駅とアイオワ州メイソンシティの間を走っていた。8時間、384マイルのこの列車は1951年まで運行されたが、この年にマディソンとメイソンシティ間の運行が終了し、列車はヴァーシティと改名された。^[1]当初、蒸気機関車の時代は、動力源は通常ミルウォーキー鉄道の4-6-2「パシフィック」型機関車であった。しかし、1940年代後半にはディーゼル動力が主流となり、1950年代までにはEMD Fユニット機関車が列車に割り当てられた。^[2]この列車の構成には、通常、鉄道郵便局車、1～2両の客車、カフェパーラー車も含まれていた。休日やキャンプ・ランドール・スタジアムで行われるウィスコンシン・バジャーズのホームフットボールの試合中は、ヴァーシティは追加の車両を運びました。

1950年代後半までに、ヴァーシティは航空および自動車旅行への補助金の増加により、乗客数の減少に直面し始めました。1963年にミルウォーキー鉄道はパーラーカーサービスを終了しましたが、廃業したオリンピアン・ハイアワサから移転したスカイトップラウンジを介して、カフェラウンジサービスは短期間維持されました。1965年までに、列車はすべて客車に切り替えられました。1967年にミルウォーキー鉄道と米国郵政公社との契約が終了した後、ミルウォーキー鉄道は州際通商委員会にサービス終了を請願し、ICCはヴァーシティが週末と休日にサービスを維持しなければならないという裁定を下しました。サービスは1971年4月30日にアムトラックの設立とともに正式に終了しました。

2014年秋、アイオワ・パシフィック・ホールディングスが所有するプルマン・レール・ジャーニーが、 2014年10月にシカゴとマディソンの間で限定数の列車を運行すると発表されました。これには、10月4日と11日の2都市間の往復2便と、10月3日にマディソンを出発して10月5日に戻ってくる便が含まれていました。^[3]

2016年6月12日、フォートウェイン鉄道歴史協会のニッケルプレート765（2-8-4 「バークシャー」型蒸気機関車）が、ルートの一部で、オリジナルのミルウォーキーロードトレインに敬意を表してヴァーシティと名付けられた観光列車を牽引した。この列車はノースグレンビューメトラ駅とジェーンズビルの間を往復し、フォックスレイクに停車した。^[4]

シカゴのユニオン駅を出発したヴァーシティは、現在のミルウォーキー・ディストリクト/ノース線を走り、イリノイ州グレンビューとフォックス・レイクに停車しました。ウィスコンシン州に入った後、列車はウォルワース、アバロン、ジェーンズビル、エドガートン、ストートン、マクファーランドに停車し、モノナ湖と湖の真ん中にあるシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道の線路を渡り、マディソンのダウンタウンにあるミルウォーキー・ロード駅に到着しました。

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