インディアナ・ノースイースタン鉄道

インディアナ・ノースイースタン鉄道

インディアナ ノースイースタン鉄道の機関車 No. 2230。EMD GP30。元ペンシルバニア鉄道。1963 年 4 月製造。
概要
本部	ミシガン州ヒルズデール
報告マーク	で
ロケール	インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州
運行日	1992年～現在
前任者	ヒルズデール郡鉄道、ピジョンリバー鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	130マイル（210 km）
他の
Webサイト	inerailroad.com より

インディアナ・ノースイースタン鉄道（報告記号 IN）は、ミシガン州南部、インディアナ州北東部、オハイオ州北西部の約130マイル（210 km）にわたって運行するクラスIIIの 短距離貨物鉄道です。インディアナ・ノースイースタン鉄道会社は1992年12月に営業を開始し、独立した民間企業です。2017年現在、この鉄道は年間7,000台以上の車両を輸送しています。鉄道が輸送する商品には、トウモロコシ、大豆、小麦、小麦粉などがあります。また、プラスチック、ファイバーボード、アルミニウム、銅、石炭、パーライト、石材、木材、ガラス、レンダリング製品、農業用肥料、化学薬品も取り扱っています。^{[1] [2] [3]}

インディアナ州北東部の路線は、ミシガン州の約70マイル、インディアナ州の44マイル、オハイオ州の9マイルで構成されています。ミシガン州ヒルズデール郡のヒルズデール市にある本部と運営拠点から、インディアナ州最北の路線は北西に進んでミシガン州ジョーンズビルに入り、その後主に西に進んでクインシーを経由してブランチ郡に入り、ミシガン州コールドウォーターの終点まで行きます。INにはジョーンズビルからミシガン州リッチフィールドまでの7マイルの支線もあります 。クインシーとコールドウォーターの間でINが運行する線路は、ブランチ郡鉄道利用者協会（RUA）が所有しています。リトルリバー鉄道は、コールドウォーターとクインシーの間の路線で蒸気機関車の観光も運行しています。^{[2] [4]}

インディアナ州のヒルズデール以南のルートは、ミシガン州バンカーズ郡の非法人地域を通り、レディング、モンゴメリー、レイを通って南西に向かう。インディアナ州スチューベン郡に入り、フリーモント、 アンゴラ、プレザントレイクを通り、インディアナ州スチューベンビルに入り、そこでインディアナ州最南端の東西ルートと合流する。ミシガン州でインディアナ州が運行する線路はすべて、RUA所有の部分を除いてミシガン州が所有している。^[5]

IN 線路の最南端のルートは、インディアナ州ラグランジ郡のサウス ミルフォードから東に向かい、ヘルマー、ハドソン、アシュリーを経由してスタベン郡に入ります 。その後、スタベンビルのジャンクションを通り、ハミルトンを通り、オハイオ州ウィリアムズ郡に入ります。その後、エドン村を通過して オハイオ州モンペリエに到着し、デトロイトからフォート ウェインまでのノーフォーク サザン鉄道と列車を交換します。

2004年にインディアナ州鉄道はRUAからコールドウォーター西からミシガン州スタージスまでの19マイルの線路を購入し、ミシガンサザン鉄道との乗り換えを維持する予定だった。しかし、交通量不足のため、インディアナ州鉄道は2012年にこの路線の廃止を申請した。^[6]

インディアナ・ノースイースタン鉄道のヒルズデールからコールドウォーターまでの現存する最古の路線は、ミシガン州がミシガン州モンローとシカゴを結ぶ鉄道の計画を始めた1830年代に遡る。1843年に東からヒルズデールまでレールが敷かれた。ミシガン州は1846年にこの路線を売却し、ミシガン・サザン鉄道となった。路線の建設はヒルズデールの西側でも続けられ、1852年までにミシガン州コールドウォーターとスタージスを通ってシカゴに至る路線の一部となった。この路線は最終的に非公式に「オールド・ロード」として知られるようになり、1869年にミシガン・サザン鉄道とレイクショア鉄道が合併した際にレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（LS&MS）の傘下に入った。^{[2] [7]}

インディアナ州のヒルズデールからバンカーズの非法人地域への接続は、もともと1871年にデトロイト、ヒルズデール、インディアナ鉄道として建設されました。バンカーズからイプシランティまで走る路線です。この路線は1881年にレイクショア・アンド・ミシガン・サザンにも買収されました。線路は最終的にヒルズデールの北東で廃止されました。^{[7] [8]}

バンカーズからインディアナ州スタベンビルまでのINの南北路線は、1870年にフォートウェイン・ジャクソン・アンド・サギノー鉄道として始まった。この路線は、インディアナ州フォートウェインからの北行きの交通を奪うことが目的だった。この路線も1882年にLS&MSに買収された。スタベンビル以南の線路は最終的に廃止された。 ^{[2] [9]}   INのリッチフィールドまでの7マイルの支線は、ジョーンズビルからランシングまでの北の路線としてノーザン・セントラル・ミシガン鉄道の一部であった。この路線は、1897年に同社が営業を開始して間もなくLS&MSに買収された。リッチフィールドのすぐ北の線路は廃止された。^[9]

1914年までに、LS&MSはニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道および近隣のミシガン・セントラル鉄道を含む他のいくつかのリース鉄道と正式に合併し、ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)が設立されました。ニューヨーク・セントラル鉄道は、これらの旧LS&MS路線をトレド支社として運営しました。^{[10] [11]}

インディアナ州サウスミルフォードからオハイオ州モンペリエのノーフォーク・サザン鉄道との乗り換え地点までのインディアナ・ノースイースタン鉄道の最南端の路線は、もともとワバッシュ鉄道によって1892 年と 1893 年に建設されました。当初「シカゴ延長線」と呼ばれていたこの路線は、モンペリエのワバッシュのデトロイトからフォートウェインまでの路線とのジャンクションから西にまっすぐインディアナ州ゲーリーまで走り、クラーク・ジャンクションとして知られるジャンクションで終わります。ジャンクションでは、ワバッシュの列車はボルチモア・アンド・オハイオ・シカゴ・ターミナル鉄道とシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ・スイッチング・ターミナル鉄道を経由して、シカゴ地域の鉄道網とワバッシュ自身のシカゴ操車場に接続します。この路線は最終的にワバッシュの第 4 地区に指定され、デトロイトとシカゴを結ぶ列車の最短ルートの一部となりました。 1900年以降には、モンペリエからオハイオ州トレドへの接続も追加されました。第4地区は、1950年にディーゼル化された最初のワバッシュ地区（蒸気機関車の代わりにディーゼル機関車で運行）となり、1962年にはインディアナ州で混合列車を運行する最後の鉄道線となりました。ワバッシュは、1964年にリースで、1970年に完全所有権で鉄道をノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）に買収されるまで、この路線を運営し続けました。N&Wは、この路線をゲイリー地区と指定し、1980年代まで運営を続けました。^{[12] [13]}

1930 年代、ペンシルバニア鉄道がシカゴ – デトロイト間の旅客市場で競争しようとしたため、この路線は直通列車による旅客サービスを失った。両鉄道会社は、シカゴとインディアナ州フォートウェインの間で PRR で列車を運行し、フォートウェインからデトロイトまでの区間はワバッシュ線路に切り替えることで合意した。これにより、オハイオ州モンペリエからイリノイ州シカゴまでの区間は不要になった。^{[引用が必要]}

1968 年 2 月 1 日、ニューヨーク セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が正式に合併し、ペン セントラル鉄道が設立されました。これは、旧 LS&MS NYC 線がすべてペン セントラルによって所有および運営されることを意味します。

1970年のペン・セントラル鉄道の倒産と、北東部および中西部の他の鉄道会社の財政状況の悪化を受けて、連邦政府は1976年にコンレールを設立する法律を制定した。コンレールは財政難に陥っていた鉄道会社の鉄道事業を引き継ぎ、新しい鉄道システムに統合することになった。しかし、ヒルズデール郡のペン・セントラル鉄道の路線、西はブランチ郡のクインシー、南はインディアナ州スタベンビルまでは、新しいコンレールシステムには含まれなかった。^[14]

ペン・セントラル鉄道が鉄道事業を停止すると、200マイルの線路が放棄されるという事態に直面したミシガン州は、コンレールが取得しないミシガン州の線路で鉄道サービスを継続するための補助金プログラムを創設した。補助金の支援を受けて、ヒルズデール郡鉄道会社（HCRC）は1976年1月27日に設立され、1976年4月1日にヒルズデール郡の旧ペン・セントラル路線で、西はクインシー、南はスタベンビルまで運行を開始した。同社は約60マイルの路線からスタートし、第1世代のEMDディーゼル機関車を数台取得した。新しい鉄道は、クインシーでコンレールと、スタベンビルでノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と相互乗り入れが可能だった。^{[15] [14] [5]}

ヒルズデール郡鉄道の機関車の塗装は、  リーディング社の緑と黄色の塗装に部分的に似ていた。同鉄道は1976年に、少なくとも1台の機関車をアメリカ合衆国建国200周年を記念した特別な塗装を施した他の米国鉄道会社の仲間入りをした。同鉄道のNW2スイッチング機関車は1976と番号が付けられ、白のストライプで区切られた赤と青の塗装が施されていた。また、ヒルズデール郡となった地域に住んでいた19世紀初頭のポタウォタミ族のヒューロン族の酋長、バウ・ビーズにちなんで、チーフ・バウ・ビーズと名付けられた。 ^{[16] [17]}

1976年11月、ミシガン州は1976年州交通保護法（1976年法律第295号）を制定し、鉄道サービスへの支援を拡大した。これにより、ミシガン州高速道路交通局（現在のMDOT）は、廃止の危機に瀕しているミシガン州の鉄道路線を購入し、州が取得した路線の指定運営者となるよう鉄道会社と契約する権限をさらに付与された。州は、ミシガン州内でヒルズデール郡鉄道が運行していた線路をペン・セントラル社から購入し、HCRCが指定運営者となった。^[14]

1980年代半ばまでに、コンレールは、クインシーからミシガン州ホワイトピジョンまでの旧LS&MS「オールドロード」線を含む、収益性の低い路線の廃止を模索していた。同時に、N&Wはオハイオ州モンペリエとインディアナ州ゲーリーの間のゲーリー地区を廃止する手続きを進めていた。鉄道の乗り換えが失われる恐れがあったため、HCRCはプレザントレイクとインディアナ州スタベンビルの間の未使用の線路の3マイル区間で事業を拡大した。1986年4月、HCRCはN&Wからインディアナ州アシュリーからスタベンビルを経由してオハイオ州モンペリエ近くのN&Wのデトロイト-フォートウェイン線への鉄道接続までの約25マイルの区間を購入した。^{[18] [2]}

非営利のブランチ・アンド・セントジョセフ郡鉄道利用者協会（RUA）は、1989年にコールドウォーター市と地元企業によって設立され、コンレールからクインシーとスタージス間の30マイル区間を購入しました。RUAは、クインシーとコールドウォーター間の10マイル以上の路線の運営と保守をHCRCと契約しました。新しい別の短距離鉄道であるミシガンサザン鉄道は、コールドウォーターからスタージスまでの運営を契約しました。^[19]

 1980年、連邦政府はスタッガーズ鉄道法を制定し、米国の鉄道業界の規制を緩和した。この法律により、鉄道会社は料金設定、輸送契約の交渉、不採算路線の廃止、合併承認の取得が容易になった。2年後の1982年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道はノーフォーク・サザン鉄道を設立し、両鉄道は1990年までに完全に合併した。N&Wも路線の合理化を開始し、1983年にはゲーリー地区の一部を廃止し、代わりにデトロイトからフォートウェインを経由してシカゴまでの路線に変更した。^[12]

N&Wのゲーリー地区にあるサウスミルフォードの穀物倉庫会社、サウスミルフォード穀物会社の所有者は、鉄道サービスを失うと事業に経済的損失が生じることを恐れていた。鉄道接続を維持するため、穀物会社はインディアナ州ウォルコットビルからサウスミルフォードを経由してアシュリーまでのN&Wの15マイル以上の区間を取得し、ピジョンリバー鉄道（PGRV）を設立した。新しい短距離鉄道は、元デトロイト・アンド・トレドショアラインの GP7機関車を使用して1985年11月に運行を開始した。サウスミルフォードからの東行きPGRV列車は、アシュリーでヒルズデール郡鉄道に乗り換え、モンペリエでノーフォークサザン鉄道と接続した。1991年までにPGVRはサウスミルフォードとウォルコットビル間の5マイルの区間のほとんどを放棄した。^{[20] [21]}

1990 年代初頭、ヒルズデール郡鉄道は多額の負債を抱えていました。線路はメンテナンスが遅れ、脱線が頻発していました。その後 1992 年に、サウス ミルフォードから HCRC が牽引する東行きの 50 両編成のユニット トレインがインディアナ州ハミルトン近郊で脱線し、サウス ミルフォード穀物会社に 3 万ドルの損害を与えました。穀物倉庫会社の所有者は HCRC の 100 万ドルの負債を引き受けることに決め、鉄道を買収しました。その後、穀物会社は 1992 年 12 月 22 日にインディアナ ノースイースタン鉄道会社を設立し、HCRC とピジョン リバー鉄道の鉄道業務を引き継ぎました。インディアナ鉄道はすぐに線路の修理と再構築を開始し、運営開始から 2 年間で 300 万ドルを線路の改良に費やしました。 1994年、鉄道はトラック輸送に切り替えていたオンライン顧客を取り戻し、1996年までに鉄道は年間3,400台の車両に穀物、小麦粉、砂糖、食品、肥料、プラスチック、その他の商品を積んで輸送していた。INは開始以来、路盤、レール、橋、踏切の改良により線路をアップグレードするために数百万ドルを費やし続けており、これにより鉄道はより重い列車をより高速で輸送できるようになった。^{[2] [20] [4] [22]}

RUAは2004年にコールドウォーターからスタージスまでの19マイル以上の区間をインディアナ・ノースイースタンに売却した。2012年にインディアナは交通量の減少を理由にこの区間の廃止を申請した。廃止後はこの路線は鉄道路線となる予定だったが、地元の反対により廃止された区間は隣接する土地所有者に譲渡された。^{[6] [23]}

INはまた、HCRCから買収したディーゼル機関車群を、改造した第2世代EMD機関車で補充し続けた。2012年に鉄道会社はインディアナ州ハドソンに160万ドルかけて新しい機関車整備施設を開設した。この施設には、施設内に2本伸びる3本の線路、照明付き整備ピット、25トンクレーン、機関車や貨車を整備するためのその他の設備がある。^{[4] 2013年にインディアナ・ノースイースタン鉄道はミシガン州の}コールドウォーターとスタージス間の路線を廃止した。^[24]

インディアナ・ノースイースタン鉄道は2017年に開業25周年を迎えました。約130マイルの路線にわたる数多くの線路改修プロジェクトとリソースの慎重な管理を通じて、この鉄道は、多様な交通の流れをタイムリーかつプロフェッショナルな方法で処理できる、堅実で安定した信頼できる運営をしてきました。^[3] 2022年以来、ニッケル・プレート・ロード765は、フォートウェイン鉄道歴史協会との長年にわたるパートナーシップの一環として、インディアナ鉄道エクスペリエンス・エクスカーションを自社の線路で牽引するためにこの鉄道を訪れています。^[25]

インディアナ・ノースイースタン鉄道の機関車群は、エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）が製造した第1世代および第2世代のロードスイッチャーディーゼル機関車で構成されています。すべての機関車には以前の所有者がおり、そのほとんどは元々大規模なクラス1鉄道向けに製造されました。一部はヒルズデール郡鉄道の買収により取得され、その他はインディアナ・ボックスカー・コーポレーション（IBCX）などの鉄道サービスおよびリース会社を通じて取得されました。鉄道は2017年にモティブ・パワー・リソーシズから最初の2台の6軸機関車を購入しました。INは穀物列車を動かすために1台の6軸機関車と4軸ユニットを組み合わせることを計画していました。インディアナ・ノースイースタン鉄道のゼネラルマネージャー、トロイ・ストレインはトレインズ・マガジンに、新しい6軸機関車の1台は鉄道の4軸機関車2台または3台と同等の仕事をすることができると信じていると語りました。^[26]

INの機関車の塗装スキームは、 1950年代のデトロイト・アンド・トレド・ショア線  （DTSL）のニッケル・プレート・ロードの影響を受けたスキームを彷彿とさせます。これは、INの前身であるピジョン・リバー鉄道の唯一の機関車、元DTSL GP7番号47の元の塗装スキームでもありました。機関車は完全に黒く塗装されており、機関車の両端に3つの黄色の上向きのV字型マーク、両側のフレームの長い側面に沿って黄色のストライプがあります。（一部の機関車は、前部に2つのV字型マークしかありません。）インディアナ・ノースイースタンの名前は、長いフードセクションの両側の中央に、看板スタイルで白く塗装されています。文字は、太字のTimes New RomanスタイルのSerifフォントによく似ています。路線番号も同じフォントで白く塗装され、キャブの両側の窓の下に配置されています。

INはまた、 GP40-3に改造された元デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 EMD GP40も自社の車両群で運行している。DOTX 2000の番号が付けられたこの機関車は米国運輸省が所有しており、機器のテストベッドとして使用されている。2017年に、この機関車はINの塗装スキームに塗装され、長いボンネットの側面にインディアナ・ノースイースタンの名前の代わりに「米国運輸省」がステンシルで描かれている。^[27]

• インディアナノースイースタン大学の公式サイト