ファルケンリード

ファルケンリードは、ドイツのハンブルクに拠点を置く、かつての路面電車および地下鉄 車両の開発・製造会社（1882年～1965年）、およびバス開発会社（1980年まで）でした。

1918 年にHamburger Hochbahn  plcの一部となり、1968 年 6 月より同社の子会社となっています。Falkenried という名前は、工場があったエッペンドルフの通りに由来しています(1999 年まで)。現在はHochbahnのバス整備子会社として、フンメルスビュッテルのバス ガレージに所在しています。

1897年、同社はノルウェーのオスロにあるクリスチャニア・スポルヴァイセルスカブに馬車15両を納入した。馬車は全長6.6メートル（22フィート）で、1939年まで運行されていたが、その寿命の大半はトレーラーとして使用されていた。^[1]クリスチャニア・エレクトリスケ・スポルヴァイ向けには、1899年に路面電車1両とトレーラーを、1913/14年に路面電車4両、1925年に2両を製造した。^[2]

1950 年代半ばにハンブルク市議会が路面電車を地下鉄とバスを使った不定期輸送システムに置き換えることを決定した後、バス製造への関心はさらに高まりました。HHA の技術責任者である OWO Schultz は 1950 年代末にバス製造業者の基準を作成しました。それによると、バスには次のような特徴が求められました。前方、右側、後方の大きな行先表示 (3 部構成の路線番号のスクロール バンド)、後方の排気管の高さ、高い屋根 (車内高のため)、外壁と面一の折りたたみ式ドア (自動洗浄システムのため)、(わずかに) 傾斜したフロントガラス (車内のグレア防止のため)。これらの基準に従って、バス製造業者の Büssing、Magirus-Deutz、MAN/Krauss-Maffei は少なくとも「ハンブルク タイプ」のプロトタイプを製造し、HHA にテスト用に提供しました。その後、1960年代にHHAは、改良されたマギルス-ドイツサターンIIモデル（後に150 S 10と命名）のいくつかのシリーズと、「タイプハンブルク」設計のブッシング11 R/U 7 Hの2つのシリーズを運用用に発注しました。バイエルンは、MAN /クラウス-マッファイのプロトタイプからメトロバスを開発しました。^[3]