メトロ（ミネソタ州）

地下鉄
地下鉄
	ミネアポリス行きの列車（左）が、イーストバンク駅付近のグリーンラインでセントポール行きの列車（右）を追い越します。
概要
所有者	メトロポリタン評議会
ロケール	ミネアポリス・セントポール都市圏
トランジットタイプ	ライトレール（LRT）; バス高速輸送システム（BRT）
行数	LRT 2路線; BRT 5路線
行番号	ブルーライン ; グリーンライン ; オレンジライン ; レッドライン ; Aライン ; Cライン ; Dライン
駅数	121
1日の乗車人数	44,000（ライトレール、平日、2024年第3四半期）
年間乗客数	14,755,900（ライトレール、2023年）
Webサイト	メトロトランジット
手術
運用開始	2004年6月26日; 20年前
オペレーター	メトロトランジット
車両数	ボンバルディアフレキシティスイフト; シーメンス S70; シーメンス S700; ギリッグローフロア; ニューフライヤー XD60; ニューフライヤー XE60
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
システムマップ
システムマップ
	伝説
システム図
	すべての駅
	アクセス可能

メトロ（ METROと表記）は、ミネソタ州ミネアポリス市とセントポール市を結ぶ交通ネットワークです。また、一部の郊外地域にもサービスを提供しています。2022年現在、このシステムは2つのライトレール路線（ブルーラインとグリーンライン）と5つのバスラピッドトランジット（BRT）路線（オレンジライン、レッドライン、Aライン、Cライン、およびDライン）で構成されており、すべて地元の公共交通機関会社であるメトロトランジットによって運営されています。5つの路線は、ミネアポリスのダウンタウンとセントポールを、ブルーミントン、ミネアポリス・セントポール国際空港、ローズビル、リッチフィールド、バーンズビル、ブルックリンセンターに接続しています。

2019年8月17日まで、グリーンラインの全長は24時間年中無休で運行されていた。これは米国の22のライトレールシステムの中で唯一の24時間運行だが、ニューヨーク市地下鉄やPATHなどの一部の重鉄道では一般的な慣行である。午前2時から午前4時までの運行休止時間はバスサービスに置き換えられた。^[3]^[4]^[5]^[6]ブルーラインの現在のスケジュールでは、始発は午前3時19分、最終到着は午前12時50分となっている。^[7]グリーンラインでは、始発は午前4時29分、最終到着は午前12時10分である。^{[8]メトロトランジットは、ブルーラインの夜間運行休止時間中、MSP空港の}リンドバーグターミナルとハンフリーターミナルにサービスを提供する駅間のシャトルサービスも提供している。^[9]

1970年代、ワシントンDCの地下鉄システムやサンフランシスコのベイエリア高速鉄道の建設とほぼ同時期に、新たに結成されたメトロポリタン評議会はミネアポリス・セントポール都市圏に同様の大量輸送機関を創設することを検討したが、このアイデアは最終的にミネソタ州議会の反対により放棄された。^{[10]その後数十年間、いくつかの回廊、特にミネアポリスの}ダウンタウンとセントポールの間のユニバーシティアベニュー回廊（現在のグリーンライン）に沿ってライトレールを建設する提案が繰り返しあったが、ライトレールのアイデアが勢いを増したのは1990年代後半になってからであった。

1999年、ミネソタ州議会は、ミネアポリス南部のハイアワサ・アベニュー（当初はハイアワサ線^{[11]と名付けられていた）に沿った最初の路線（現在の}ブルーライン）の予算を承認し、2004年に開通した。2011年、レッドラインおよびグリーンラインの開通を見越して、また乗客が各路線をより簡単に識別できるようにするために、メトロトランジットはシステムのブランドを変更し、各路線に固有の色を割り当てると発表しました。レッドラインの第1フェーズは2013年半ばに、グリーンライン（中央回廊としても知られる）の第1フェーズは2014年半ばに開通しました。既存の交通回廊をアップグレードし、新しい交通路を建設するための拡張が計画されています。

現在のシステム

ライン

ブルーライン：ターゲットフィールド駅–ミネアポリス・セントポール国際空港–モール・オブ・アメリカ
グリーンライン：ターゲットフィールド駅 –ミネソタ大学–ユニオン駅
オレンジライン：ミネアポリスのダウンタウン – バーンズビル市の中心部
レッドライン：モールオブアメリカ –アップルバレートランジットステーション
A ライン: 46 番街駅–ローズデールトランジットセンター
C ライン: ミネアポリスのダウンタウン –ブルックリンセンタートランジットセンター
Dライン：モール・オブ・アメリカ –ブルックリン・センター・トランジット・センター

現在のメトロシステムは7つの路線で構成されている。ライトレール路線は2つあり、ブルーラインはミネアポリス・セントポール国際空港下のミネアポリス市内のターゲットフィールドからモールオブアメリカまで走り、グリーンラインはターゲットフィールドからミネソタ大学を通り、セントポール市内のユニオンデポまで走っている。BRTレッドラインはブルーラインの延長としてミネソタ川を渡り、4つの異なる駅で南部郊外と接続している。乗客数の予測が低いため、ブルーラインの延長に必要な橋は経済的に実現不可能だっただろう。オレンジラインはバス高速輸送路線で、ミネアポリスから南のリッチフィールド、ブルーミントン、バーンズビルまで I-35Wに沿って走っている。幹線BRTのA、C、D線は既存のローカルバス路線のアップグレードとして機能し、特定の共有駅でブルーラインとグリーンラインに接続している。^[12]

2つのライトレール路線を合わせると、総距離は21.8マイル (35.1 km) になります。^[13]^{[14]合計で}121の駅があります。ミネアポリスのダウンタウンにあるグリーンラインとブルーラインで5駅、ブルーライン、レッドライン、Dラインの間にあるモールオブアメリカで1駅、ブルーラインとAラインの間にある46番街駅で1駅、グリーンラインとAラインの間にあるスネリングアベニュー駅で1駅、CラインとDラインはブルックリンセンターで3駅、ミネアポリスのダウンタウンで6駅を共有しています。ブルーライン専用の駅が13駅、グリーンラインが16駅、オレンジラインが12駅、レッドラインが4駅、Aラインが18駅、Cラインが11駅、Dラインが30駅です。このシステムの主要ハブはミネアポリスのターゲットフィールド駅で、モールオブアメリカ駅もハブであり、セントポールユニオンデポが将来の追加ハブとして構想されています。

ほとんどの列車とバスは、日中は少なくとも 15 分間隔で運行していますが、夜間や週末は運行本数が少なくなります。すべての駅には、NexTrip と呼ばれるリアルタイムの出発予測情報を表示する電子ディスプレイがあります。リアルタイムの出発予測情報は、Metro Transit の Web サイトでも入手できます。

運賃

メトロは支払い証明システムを採用しており、乗客は常に切符を携帯する必要があります。乗車前に、駅に設置された券売機または専用台でGo-To カードをスキャンして運賃を購入します。切符は購入後 2 時間半有効です。この期間内であれば、同じ運賃レベルであれば、メトロ路線とメトロトランジットバス路線間の乗り換えは無制限です。^[15]ミネアポリスとセントポールの 2 つのダウンタウンゾーン内では、切符は 50 セントです。それ以外では、通常のメトロトランジット運賃が適用されます。^[16]

大人：ラッシュアワー2.50ドル、それ以外2ドル
高齢者、青少年、メディケアカード所持者：ラッシュアワー2.50ドル、それ以外1ドル
障害者：1ドル
6歳未満のお子様：有料ライダーの場合は無料。人数制限は3名です。
急行バス：ラッシュアワー3.25ドル、それ以外2.25ドル

（ラッシュアワーは月曜日から金曜日の午前6時から9時と午後3時から6時30分と分類されます）

さらに、さまざまな期間や回数に応じた割引パスもご用意しています。

ミネソタ大学の学部生と大学院生全員（交通安全料を支払う）には、Uカードを通じてユニバーサルトランジットパスが提供されます。これにより、学生IDを使用して、すべての定期路線の交通バス、ライトレール、バスラピッドトランジットに無制限に乗車できるほか、ノーススターラインの通勤電車の割引料金が適用されます。^{[17]ツインシティーズキャンパスのスタッフは}メトロパス の対象となる場合があります。このパスでは、ノーススターラインの料金割引なしで、ユニバーサルトランジットパスと同じ特典がすべて利用できます。2023年1月現在、このパスの費用は月額83ドルです。これは、1か月に26〜33回の移動で損益分岐点に達します。^[18]

ミネアポリス・セントポール国際空港の乗客は、ターミナル1-リンドバーグ駅とターミナル2-ハンフリー駅間のブルーラインを無料で利用できます。この2つの駅は24時間年中無休で運行しています。 ^[19]

未来

メトロシステムには、さまざまな完成段階にある拡張プロジェクトがいくつか計画されています。これには、ライトレールの延長と接続バス高速輸送サービスの両方が含まれます。その他の交通プロジェクトは、この地域の他の組織によって計画段階にあり、将来的にはメトロシステムで運営または統合される可能性があります。

工事中

グリーンライン延伸（サウスウェストLRTとも呼ばれる）は、ターゲットフィールド駅から南西部のいくつかの郊外まで走るグリーンラインの建設中の拡張です。このプロジェクトは2018年11月に連邦政府の承認を受け、2018年11月30日に着工しました。^[20] プロジェクトの完成は2027年と予想されており、予想費用は20億ドルを超えます。これは州史上最大のインフラプロジェクトとなります。^[21]

ゴールドラインは、州間高速道路94号線に沿ってウッドベリーからセントポールのダウンタウンまでマウンズ・ブールバードに沿って走る建設中のバス高速輸送路線です。ダウンタウンに入ると、セントポール・ユニオン・デポからダウンタウンを通り、ユナイテッド病院の近くで終点となります。 [ ^22] このプロジェクトでは、州間高速道路94号線に沿って走る間は専用レーンを使用します。プロジェクトの建設は2022年10月に開始され、路線の運行は2025年に開始される予定です。^[23]

エンジニアリングと環境評価の段階

パープルラインは、ミネソタ州セントポールのダウンタウンからホワイトベアレイクのダウンタウンまで、ブルース・ベント・リージョナル・トレイルに隣接するラムジー郡地域鉄道局の回廊に沿って主に走る予定のバス高速輸送ルートです。^[24]このプロジェクトの環境アセスメントは、パブリックコメントのために2021年5月に公開されました。^[25]^[26]このプロジェクトは現在、エンジニアリングと設計の段階にあり、2023年に完了する予定です。建設は2024年に開始され、2026年に運用が開始される予定です。

Bラインは、ミネアポリスのアップタウン地区のブデ・マカ・スカ^{[27]からセルビー}・アベニューに沿ってセントポールのダウンタウンまで走る、ツインシティーズのレイクストリート/マーシャルアベニュー回廊のエンジニアリングと設計が行われている幹線バス高速輸送ルートです。この路線はルート21をほぼ置き換え、現在または計画中の10のメトロラインに接続します。^[28]^[29]駅の設計は完了しており、2023年に建設が開始される予定です。

Eラインは、ツインシティのヘネピンアベニュー回廊向けにエンジニアリングと設計が行われている幹線バス高速輸送ルートです。^{[30]メトロトランジットの2012年の高速バス調査では、}ミネアポリスのダウンタウンからメトログリーンライン延長線の将来のレイクストリート駅まで走るルートが特定されました。しかし、2019年春のさらなる調査の後、メトロトランジットは、グリーンラインのスタジアムビレッジ停留所からディンキータウンを経由してヘネピンアベニューまで行き、ヘネピン、44番街、フランスアベニューを経由して南に進み、サウスデールトランジットセンターに至るルートを推奨しました。これは、ルート6の大部分を置き換えるものです。^[31] プロジェクトの完全な資金調達を待って、Eラインの建設は2023年にも開始される可能性があります。

計画中のプロジェクト

ブルーライン延伸（ボッティノーLRTとして知られる）は、ブルーラインをブルックリンパークまで延伸する計画である。鉄道路線内でのライトレールと貨物列車の併置についてBNSFとの合意に至らなかった後、メトロポリタン評議会は「BNSF鉄道の権利を使わずにこの重要なプロジェクトを進める機会を模索する」と発表しました。^[32]ルートの南側の新しい配置は、2021年3月にパブリックコメントのために提示されました。^[33]

Fラインは、ミネアポリスのダウンタウンからブレインのノースタウンモールまでを走り、ルート10の大部分を置き換える、ツインシティのセントラルアベニュー回廊のエンジニアリングと設計が行われている幹線バス高速輸送ルートです。 ^[34]このラインは現在計画中であり、エンジニアリングと設計は2023年から2024年に予定されており、建設は2025年に開始され、2026年に開業する予定です。

リバービュー回廊は、ミネアポリス・セントポール国際空港を経由して、セントポールのダウンタウンとブルーミントンのモール・オブ・アメリカを結ぶ交通回廊です。この回廊は、セントポール・ユニオン・デポからモールまでのエリアを、メトログリーンラインとメトロブルーラインの一部、およびセントポールのダウンタウンから南西に走るウェスト7番街と平行に走るルートで結んでいます。回廊は、ブルーラインとグリーンラインの反対側の端を結ぶ三角形を形成しています。2017年12月、ポートランド、カンザスシティ、デトロイトのシステムに類似した近代的な路面電車システムが、ウェスト7番街とMN-5に沿った配置で、地元で好まれる代替案として選ばれました。^[35]

提案されたプロジェクト

次の3つの幹線バス高速輸送路線が提案されている。GラインとHラインはそれぞれ、ライスストリートとロバートストリートの回廊と、ミネアポリスのダウンタウンからコモアベニューに沿ったセントポールの東側までの路線を運行する。3つの路線は2030年までに建設される予定である。^[36]^[37]

また、ミネアポリスからウェイザタまでの州間高速道路394号線、ミネアポリスからシャコピーまでの国道169号線、ミネアポリスとセントポールからフォレストレイクまでの州間高速道路35号線、セントポールからスティルウォーターまでの国道36号線、セントポールからヘイスティングスまでの国道61号線（レッドロック回廊）に沿ったルートについても、初期計画段階の提案が多数ある。

オペレーション

メトロシステムの鉄道路線は、状況に応じて専用線と共有線路を組み合わせて使用している。2つのダウンタウンゾーン内では、列車は専用線路で地上道路を走行し、優先権はない。ブルーラインは、ミネアポリス・セントポール国際空港の下のトンネル内の短い区間を除き、主にハイアワサ・アベニュー（ミネソタ州道55号線）に沿って走行しており、元々その高速道路の拡張のために取得された土地に沿っている。グリーンラインは、ワシントン・アベニュー・トランジット・モールの短い区間を除き、ユニバーシティ・アベニューの中央分離帯に沿って専用線路で走行しており、ワシントン・アベニュー・トランジット・モールの短い区間では線路がバスと共有されている。ブルーラインの平面交差は自動踏切遮断機で保護されている。グリーンラインの踏切は、優先信号はあるが優先権はなく、通常の交通で移動している。

2010 年冬に 3 両編成の駅拡張工事が完了して以来、メトロトランジットはブルーラインで時間帯や乗客のニーズに応じて 1 両編成、2 両編成、3 両編成の列車を運行しています。この路線の多くの駅は、当初はコスト削減策として 1 両編成または 2 両編成の列車のみを運行できるように建設されました。短いプラットホームはすべて将来の拡張を念頭に置いて設計および建設されており、現在すべての駅で 3 両編成の列車を運行できます。グリーンラインはすべての駅で 3 両編成のプラットホームが建設されました。

車両

現在、メトロシステムでは 3 種類の LRV モデルが運行されています。

タイプ I LRV はボンバルディアフレキシティスイフトで、低床式のためすべての駅で乗車できます。メトロトランジットは、101 から 127 までの番号が付けられた 27 台の車両を路線で運行しています。当初はメトロトランジットの塗装でしたが、2015 年現在、すべてメトロシステムのブランドを反映するように塗り替えられています。この間、タイプ I 車両には、路線の行き先表示用のカラー LCD ヘッドボードが後付けされ、その他の改良も行われました。

タイプII LRVはシーメンスS70/アバントスである。主にグリーンラインで使用するために64両が購入された。タイプII LRVは、現在の27両の「タイプI」車両と機械的には互換性があるが、電子的には互換性がないため、2世代が同時に線路を走行し、両方のタイプが他のタイプの故障したユニットを押すことができるが、複数ユニット構成は1つのタイプのみで組み立てられる。^[38]

タイプIIIのLRVSはシーメンスS700です。2016年にメトロトランジットは、計画されている南西回廊の拡張のためにさらに27台のシーメンスS70 LRVを発注しました。^[39]この注文の車両は発注当時はモデルS70とみなされていましたが、2019/20年にシーメンスによって遡及的にモデルS700としてブランド変更されました。^[40]これらは、中央セクションに横向きの座席を可能にする修正されたセンタートラック設計を使用しており、 ^[41]乗客の流れを改善しました。^[40] 2018年にシーメンスは、新しいセンターセクション設計を使用したS70 LRVに新しいモデル番号S700を採用し、2020年に新しい設計で製造された以前のすべてのS70 LRVに遡及的に新しい指定を適用しました。その結果、メトロトランジットのタイプIII LRV（301〜327）はすべてシーメンスモデルS700になりました。^[40]^[42] 最初の2台のS700車両は2020年5月に到着しました。^[43]

地図

参照

参考文献

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのメトロトランジット（ミネアポリス・セントポール）に関連するメディア

METROとは何ですか?

北緯44°59′5″ 西経93°16′54″ / 北緯44.98472° 西経93.28167° / 44.98472; -93.28167

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