メトロレッドライン（ミネソタ州）

メトロレッドライン
2022 年のモール オブ アメリカ駅のレッド ライン バス。
概要
システム	地下鉄
オペレーター	メトロトランジット
車両	ギリグ低床BRTプラス40'
状態	運用
サービス開始	2013年6月22日[1]
ルート
ルートタイプ	高速バス
ロケール	(ヘネピン郡) ミネソタ州ブルーミントン (ダコタ郡) ミネソタ州イーガン ミネソタ州 バーンズ ビル ミネソタ州 アップルバレー 計画: ミネソタ州 ローズマウントミネソタ州ファー ミントン ミネソタ州レイクビル
始める	モール オブ アメリカ
経由	MN 77 (シーダーアベニュー)
終わり	アップルバレー
長さ	10.1マイル（16.3 km）
駅	5 （予定7）
サービス
レベル	毎日
頻度	20分ごと
週末の頻度	30分ごと
所要時間	20分
運営	午前4時～午前12時
ルートマップ 伝説  Dライン  モールオブアメリカ ブルーライン＆グリーンライン シーダーアベニュー橋 ミネソタ川を越えて シーダーグローブ クリフロード (2020-2025) I-35E パロミノヒルズ (2020-2025) 140番街 147番街 アップルバレー交通センター 161番街 （2040年以降） グレイシャーウェイ （2040年以降） レイクビルシーダー （2040） 195番街 （2040年以降） 215番街 （2040） すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ← {{{前の行}}}  {{{システムナビ}}}  {{{次の行}}} →

メトロレッド ラインは、ミネソタ州ブルーミントンとアップル バレーのツインシティーズ郊外を結ぶバス高速輸送路線です。レッド ラインは、主にミネソタ州道 77 号線とシーダー アベニューを走り、アップル バレーのアップル バレー駅から北へミネソタ州イーガンを通り、ブルーミントンのモール オブ アメリカ駅でメトロ ブルー ラインに接続します。この路線には、バス専用レーン、特別ブランドの車両、交通信号優先、専用駅 などのバス高速輸送要素があります。

この路線は、シーダーアベニュー回廊の交通渋滞を緩和するために設計された。計画中、このプロジェクトはシーダーアベニューバス高速輸送システムと呼ばれていたが、 2011年にメトロシステムの地域ブランドの一環としてレッドラインに改名された。建設スケジュールのいくつかの遅延の後、この路線は2013年6月22日に正式に運行を開始した。レッドラインの費用は2,100万ドルだったが、急行バスサービスのアップグレードにさらに3,400万ドル、道路拡張に5,700万ドルが費やされ、総プロジェクト費用は1億1,200万ドルだった。さらに1,500万ドルが、バスが高速道路を出る必要がなくなり、往復で10分を節約できる改良された旅客駅の建設に費やされた。この路線は、メトロポリタン評議会との契約に基づきミネソタバレー交通局によって運営されていたが、2020年12月5日にメトロポリタントランジットが運営を引き継いだ。

レイクビルへの延伸が計画されており、2040年に開通する予定です。

レッドラインの北の終点はブルーミントンのモール・オブ・アメリカにあるモール・オブ・アメリカ駅である。この駅には8つのバス路線とメトロブルーラインが接続している。モール・オブ・アメリカから、路線はミネソタ州道77号線を走り、シーダーグローブ・トランジット駅に繋がる。この駅には高速道路の真ん中にバス停があり、ツインシティーズ・プレミアム・アウトレット・ショッピングモール近くの高速道路に隣接するパークアンドライド駐車場への屋内通路がある。路線は州間高速道路35Eを横断し、140番街と147番街の2つの駅に繋がる。終点はアップルバレー・トランジット駅である。^[2]

レッドラインは、初年度に1日あたり975回の乗車を目標としていました。^[3]レッドラインの初年度にMVTAの乗客数は記録的なレベルに達しましたが、^[4]最初の数年間の同路線の乗客数は予想を下回りました。^[5]初年度の乗客数は予想の85%にしか達しませんでした。^[6]乗客数は2017年までに1日あたり1,600人に達すると推定されました。^[7]

2013年から2017年まで、レッドラインの予算の半分は郡交通改善委員会から、残りの半分はメトロポリタン評議会から提供されました。郡交通改善委員会が解散した後、メトロポリタン評議会はレッドラインの予算全体を支持しました。^[8]ダコタ郡のレッドライン予算の部分は、2017年に130万ドルでした。^[9] MVTAはメトロポリタン評議会との契約を通じてレッドラインを運営し、2020年にはサービスを提供するために320万ドルの費用がかかりました。2020年7月にMVTAと最初に計画について話し合った後、メトロポリタン評議会はMVTAとの運営契約を更新せず、代わりに2020年12月5日からメトロトランジットが運営を引き継ぐことを選択すると発表した。運行頻度と運行時間は変更されない予定です。^{[8] [10]}

2019年の乗客数は242,372回で、補助金は乗客1人あたり9.97ドルでした。メトロシステムの他の2つのバス高速輸送路線であるAラインとCラインの補助金は乗客1人あたり3.85ドル、ライトレールサービスは乗客1人あたり1.96ドルでした。レッドラインが運行している地域であるMVTAの郊外ローカルバスと通勤高速バスの補助金は、それぞれ乗客1回あたり12.10ドルと6.07ドルで、ツインシティーズ地域の補助金のそれぞれ乗客1回あたり7.38ドルと5.52ドルよりも高くなっています。^[11]

レッドラインのバスは主にバス専用レーンを走行し、交通信号優先である。^{[4] [12]}レッドラインからブルーラインに乗ってアップルバレー駅からミネアポリスのダウンタウンまで行くと、急行バスでは40～43分かかるのに対し、約1時間かかる。^[7]

レッドラインは当初、ツインシティーズで最初で唯一のノヴァバスLFX 40フィートバス（4252-4258）を使用して運行されていました。バスは、より大きな窓、自転車用の車内スペース、ライトレール車両に似た外観のデザインなど、電車に乗るのに近い乗車体験を提供するために選ばれました。駅とバスの設計により、乗客は段差のない乗降が可能です。車両デザインは他の3つの競合車から選ばれ、メトロポリタン評議会が購入するまで5年間市場に出回っていました。購入された7台のバスの価格は、1台あたり450,000～550,000ドルでした。^{[13]すべてのバスに、}車線逸脱警報システムと衝突回避システムアドバイザリが装備されていました。^[14]開業から数か月後、当初の車内自転車ラックは車外自転車ラックに交換されました。^[15]

これらのバスは、メトロトランジットがMVTAから運行を引き継いだ2020年12月に引退した。2022年まで、この路線は一時的にメトロの塗装（1750-1756）を施した7台の40フィートのギリグによって運行されていた。この間、メトロポリタン議会は、Aラインのバスと同様の常設バスに置き換える準備をしていた。^[8]これらのバス6台40フィートのギリグ（8020-8025）は、2022年12月に運行を開始した。

シーダーアベニューは、ミネアポリスのダウンタウンとレイクビル間の移動を容易にするために、新しいバス路肩レーンを設けて再建されました。この交通路はモール・オブ・アメリカから始まり、シーダーアベニューの両側にバス路肩レーンを設けてイーガン、アップルバレー、レイクビル方面に向かい、交通の迂回を容易にしています。駅にはバス停があり、乗客を乗せたり降ろしたりする他のバスを追い越せるようになっています。^[要出典] 12フィート（3.7メートル）の強化路肩レーンを走るバスは、速度制限内であれば、一般交通より時速15マイル（24 km/h）まで速く走ることができます。^[7]

シーダーグローブでは、バスは高速道路を出てシーダーグローブ交通局を利用していた。このルートでは往復で約10分余計に時間がかかり、乗客数が減少した。^[5]レッドラインの中央分離帯にシーダーグローブ駅が2017年5月20日に開業した。これによりバスが高速道路を出て行かなくなったため、移動時間が短縮された。シーダーアベニュー上の300フィートの空調完備の歩道が、新しい駅と既存の交通局を結んでいる。^[16]乗客用プラットフォームと歩道の費用は1500万ドルで、そのうち1040万ドルは郡交通改善委員会、330万ドルはミネソタ州、130万ドルはダコタ郡から拠出された。^[6]駅の増設により、レッドラインの年間乗車数が4万人増加し、年間運営コストが29万3000ドル節約されると見積もられた。^[17]

140丁目と147丁目の駅は、地元の企業や近隣住民にサービスを提供するために設置された。アップルバレー選出の役人は、駅の駐車場不足と、乗客が地元の企業や脇道に駐車することを懸念していた。大不況中にこの路線の人口と雇用の予測が縮小された後、駅の設計は縮小され、乗客数の予測低下により、シーダーアベニューを越える計画されていたスカイウェイの接続は削除された。 ^[18]アップルバレー市からの圧力にもかかわらず、メトロポリタン評議会とダコタ郡はスカイウェイの接続を建設しないことを決定したが、147丁目の駅を将来のスカイウェイの接続を可能にするように設計することを許可した。^[19]アップルバレーは、メトロポリタン評議会を通じて、2016年、2018年、2020年、2022年に交通近代化カテゴリーで147丁目スカイウェイを建設するための連邦資金を申請した。^{[20] [21] [22] [23]}ミネソタ州議会は、2023年の会期でスカイウェイ建設に700万ドルを計上した。^{[24] [25]}ダコタ郡は、2018年、2020年、2022年に同じ資金源を通じて140番街の歩行者と自転車用の橋の建設を申請した。 ^{[26] [27] [28]} 290万ドルのプロジェクトは、2022年の助成金サイクルの一環として200万ドルの助成金を受けた。^[29]

モール・オブ・アメリカ駅の再設計により、移動時間が2～4分短縮されると推定された。^[3]

2013年6月22日の路線開通から2017年5月19日まで、北行きレッドラインバスはモール・オブ・アメリカの外にある30番街駅にも停車していました。

この回廊におけるバス高速輸送システムの計画は、1999年に州から50万ドルの資金提供を受けて初めて開始された。当時開発中だったハイアウサ・アベニュー・ライトレール（ブルーライン）の延伸が検討され、2020年までに最大23,100人の乗客を呼び込むと予測された。回廊にバス専用レーンを設けると、ライトレール延伸の数分の1の費用で済むが、2020年までに1日あたり最大18,400人の乗客しか呼び込めない。両方の乗客数予測は、回廊沿いの密集した公共交通機関向け開発に依存していた。^[32]回廊の調査は2003年にレイクビルまで延長され、2025年の乗客数は12,900人になると見込まれている。^[33] 2004年には、ライトレールよりもバス高速輸送システムが優先される選択肢として選ばれた。^[7]ライトレールの路線は6億5,000万ドルの費用がかかると見積もられた。^[3] 2010年の報告書では、シーダーアベニューの1日の交通量は15万台と推定されており、20年以内にその数は倍増すると予想されています。^{[34]ミネソタ川を渡る}シーダーアベニュー橋では、9万台の車両が通行しました。この道路の渋滞は増加すると予想され、レッドラインは渋滞緩和に役立つように計画されました。シーダーアベニューの改修工事は2009年4月に開始され、バスの改修、自動車の車線拡張、歩行者用の歩道の拡張が含まれていました。^{[7] [1]}

プロジェクトの総費用は1億1200万ドルでした。^[6]レッドライン自体にかかったのはわずか2100万ドルで、3400万ドルが急行サービスのアップグレードに、5700万ドルが道路拡張に費やされました。^{[35] [36]}プロジェクト費用の大部分（80%）は、連邦政府、ミネソタ州、郡交通改善委員会の3者で分割され、それぞれ1970万ドルを負担しました。プロジェクト予算の残りの20%は、郡と地方自治体が負担しました。^[37]

2011年7月、メトロポリタン評議会は、シーダーアベニューBRTラインを正式にレッドラインと指定した。これは、交通路線を色で指定するより広範な計画の一部である。システム内の対応するラインには、ブルーライン、グリーンライン、そして当時開発中だった州間高速道路35W沿いのオレンジラインBRTがある。 ^[38]ダコタ郡の委員は、ブランディングデザインの決定に満足せず、ライトレールや通常のバスとは別に、より「活気のある」ロゴとデザインを求めた。^[39] 2012年春の時点では、2012年11月の開業が予想されていたが、最終的に路線は2013年6月22日に開業し、最初の1週間は無料で乗車できた。^{[1] [40]}

市当局は、レッドラインが、0.5マイル（800メートル）の回廊内で2億7,300万ドル相当のプロジェクトを開発するという不動産開発業者の決定に影響を与えたと信じていました。^[41] 2015年のシーダーアベニュートランジットウェイ実施計画の更新では、追加の駅とミネソタ州レイクビルへの延伸が計画されました。レイクビルへの延伸は2040年まで開通する予定はありません。^[42]

• メトロトランジット
• メトロブルーライン
• メトロオレンジライン

ウィキメディア・コモンズには、メトロ・レッドラインに関連するメディアがあります。

• メトロレッドライン公式ホームページ
• レッドラインダコタ郡公式情報ホームページ
• ダコタ郡のレッドライン、回廊地図、リストされた文書に関するリソース ページ
• プロジェクトに関するメトロポリタン議会のウェブページ