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スタジアムビレッジ | |||||||||||
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 スタジアムビレッジ駅ホーム | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 2301 ユニバーシティアベニュー ミネアポリス、ミネソタ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯44度58分29秒 西経93度13分23秒 / 北緯44.97472度 西経93.22306度 / 44.97472; -93.22306 | ||||||||||
| 所有者 | メトロトランジット | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  メトロトランジット：6、33 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| 自転車施設 | ラック、ナイスライドステーション、ミネソタ大学トランジットウェイ | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | ステヴィ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 2014年6月14日 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023 | 1日あたり1,553人[1]  8.4% | ||||||||||
| ランク | 37 件中 14 件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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スタジアムビレッジ駅は、ミネアポリスにあるミネソタ大学のキャンパス内にあるグリーンラインのライトレール駅です。スタジアムビレッジ地区にあり、ユニバーシティアベニューと4番街の間の23番街南東の東、ハンティントンバンクスタジアムの向かい側にあります。[2]駅の東側では、鉄道はミネソタ大学トランジットウェイと並行し、29番街SEで曲がってプロスペクトパーク駅に入ります。
歴史とデザイン
1981年にメトロポリタン評議会が初めて提案したライトレールでは、スタジアムビレッジの名を冠したメモリアルスタジアムに隣接するワシントンアベニューのオークストリート駅が提案されました。[3]ネットワーク全体を含むこれらの計画は、 1985年にミネソタ州議会がライトレール輸送への公的資金の使用を禁止した後、大部分が棚上げになりました。 [4]
1999年、グリーンラインの前身であるルート50の直通バスが、停車駅が限られたサービスとして作成され、オークストリートも27番街前のキャンパスの最終停留所となった。[5]当初のセントラルコリドーの設計は、駅が沈んだ島式ホームとして構成されることを除いて、現在の23番街の設計とほぼ同じであった。真南にはワシントンアベニューの下のトンネルの西口があった。北は同じ線形をたどり、トランジットウェイと平行に地上まで上昇する予定だった。2009年の最終環境影響評価書では、列車はワシントンアベニューで地上走行すると結論付けられ、駅は地上構成で建設されるように変更された。[6]
トランジットウェイ沿いの路線の建設は2011年に始まり、駅の建設は2012年に始まりました。[7]駅は2014年に路線の残りの部分とともに開業しました。
スタジアムビレッジは、ミネソタ大学の学生、スタッフ、施設が利用できるキャンパスゾーンパスがある無料運賃ゾーンの西端でした。このプログラムは2014年秋学期に開始され、大学が学生向けの無料ユニバーサル交通パスに移行したため、2022年秋学期に廃止されました。[8]
2025年にはEラインがこの駅に就航し、バス高速輸送の運行のために新しいユニバーシティ＆23番街駅施設が建設される。[9]
バス接続
ユニバーシティ アベニューでは、ローカル ルート 6 と 33 に接続できます。ミネソタ大学トランジットウェイでは、ミネソタ大学キャンパス シャトル ルート 121 (キャンパス コネクター) と 120 (イースト バンク サーキュレーター)、および急行ルート 272 に接続できます。ユニバーシティ アベニューとオーク ストリートの西側には、重要な乗り換えポイントがあります。2019 年のミネソタステート フェアシーズン中は迂回のため ルート 960 に接続できましたが、次のシーズンはサービスが中止されました。
グリーンラインの夜行バスと鉄道代替バスはユニバーシティアベニューに停車します。[10]
参考文献
- ^ 「交通機関の停留所の乗車と降車 - ミネソタ州地理空間コモンズ」gisdata.mn.gov 。 2024年6月17日閲覧。
- ^ 「Central Corridor light rail illustrated plan」. Central Corridor . Metropolitan Council. 2010年6月28日. 2010年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月16日閲覧。
- ^ Midwest Research Institute、Sanders & Thomas, Inc.、Comsis Corporation、メトロポリタン評議会 (1981 年 3 月)。ライトレール交通実現可能性調査。セントポール: メトロポリタン評議会。
- ^ ミネソタ州法1985年、第1特別法、第10章、第105条。ミネソタ州議会。1985年。
- ^ 「Central Corridor Transit Service Study Existing Conditions Report」（PDF） . metrotransit.org . Metro Transit . 2022年9月8日閲覧。
- ^ メトロポリタン評議会、AECOM、Kimley-Horn and Associates、Inc.、LTKエンジニアリングサービス（2009年3月11日）。セントラルコリドーライトレールトランジットプロジェクトFEIS計画（レポート）。メトロポリタン評議会。
- ^ 「中央回廊の西端の建設が9月に始まる」。メトロトランジット。2010年。 2010年9月16日閲覧。
- ^ Melo, Frederick (2022年8月31日). 「U of MがU-Passを廃止、Universal Transit Passで地域限定の乗り放題を追加」.セントポール・パイオニア・プレス. 2022年9月3日閲覧。
- ^ 「METRO Eライン最終回廊計画」(PDF) . metrotransit.org . Metro Transit. 2022年9月8日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2022年9月8日閲覧。
- ^ 「鉄道閉鎖」metrotransit.org . メトロトランジット. 2022年9月8日閲覧。
外部リンク
- メトロトランジット：スタジアムビレッジ駅