メトロCライン（ミネソタ州）

地下鉄Cライン
北ミネアポリスのペンアベニューを北行きするバス。
概要
システム	地下鉄
オペレーター	メトロトランジット
ガレージ	フレッド・T・ヘイウッド
車両	NFI XD60、NFI XE60
状態	運用
サービス開始	2019年6月8日
先人たち	ルート 19 6th Ave N、Glenwood、および Penn Streetcars の一部
ルート
ルートタイプ	バス高速輸送
ロケール	ミネアポリス～セントポールミネソタ州ポール
始める	ブルックリン センター トランジット センター
経由	オルソン記念ハイウェイ、ペンアベニュー
終わり	ミネアポリスのダウンタウン
長さ	8.4マイル（13.5キロ）[1]
駅	20（ダウンタウン4駅ペア）
サービス
レベル	毎日
頻度	10分ごと
所要時間	31分
運営	午前6時～午前1時
乗客数	6,850（2019年平日平均）[2]
ルートマップ 伝説 ブルックリンセンタートランジットセンター ゼルクス＆56番街 MN100 ブルックリン＆51番街 オセオ＆47番街 （未来） Dライン（44番街経由） ペン＆43番街 ペン＆ダウンリング ペン＆36番街 ペン＆ローリー ペン＆29番街 ペン＆ウェストブロードウェイ ペン＆ゴールデンバレー ペン＆プリマス オルソン＆ペン オルソン＆フンボルト オルソン＆ブライアント I-94 Dライン（7番街経由） 南西LRT 7th St & Olson/5th Ave ダウンタウンの料金ゾーン ↓ 8番街 │ 7番街 ↑ I-394 ランプ A/7th St Transit Ctr. ヘネピン ニコレット Marq2回廊のオレンジライン 3番街/4番街 公園 ↓ 8番街 │ 7番街 ↑ Dラインでモール・オブ・アメリカへ すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ← {{{前の行}}}  {{{システムナビ}}}  {{{次の行}}} →

メトロCラインは、メトロトランジットが運営するミネソタ州ブルックリンセンターとミネアポリスのバス高速輸送路線である。この路線は、メトロトランジットのライトレールとバス高速輸送路線のメトロネットワークの一部である。この路線は、ブルックリンセンタートランジットセンターからペンアベニューとオルソンメモリアルハイウェイに沿って運行され、ミネアポリスのダウンタウンで終了する。この路線は既存のルート19に類似しており、2030年までにこの回廊の乗客数が7,000人から9,000人に増加すると予測されている。 ^[3]最終的には、ルートの一部がオルソンメモリアルハイウェイから南のグレンウッドアベニューに移行する。^[4]

Cラインは、同様に建設されたAラインと同様に、停車駅が少なく、独立した駅や車外運賃支払いなど、「電車のような」設備を備えた近代的なバス停を特徴としています。さらに、Cラインには、ニューフライヤーによって製造されたツインシティーズ初のバッテリー電気バスがあります。^[5] Cラインの建設は2018年3月に始まり、2019年6月8日に営業を開始しました。^{[4] [6]} 2019年11月25日の週、Cラインは運行開始からわずか5か月で100万回を超える乗車を記録しました。平日の平均乗客数は、Cライン建設前のルート19の乗客数より30％高くなりました。土曜日と日曜日の平均乗客数は、それぞれ25％と40％増加しました。^[7]

Cラインの北端は、ミネアポリス郊外のブルックリンセンターにあるブルックリンセンタートランジットセンターです。駅の設備には、屋内待合室、トイレ、自転車ラック、乗車券販売機、車外運賃収集用のGo-Toカードリーダーがあります。 ^[8]ブルックリンセンタートランジットセンターにはバッテリー電気ニューフライヤーバス用の急速充電器もありますが、2019年10月15日現在、電気バスは車庫での充電の問題により運行を停止しています。^{[9]そこからCラインはゼルクセス沿いに南下し、}ブルックデールモールの跡地に隣接する56番街に1駅停車します。その後、ブルックリンブルバードを南に進み、51番街に駅があり、その後ミネアポリス市に入り、ブルックリンブルバードがオッセオロードに変わります。 47番街のインフィル駅は2023年から2025年の間に建設される予定です。^[10] Cラインは南に曲がってペンアベニューに入り、建設中のメトロDラインから分岐して次のブロックの43番街で止まります。そこから、この路線は0.25マイル(0.40 km)から0.5マイル(0.80 km)ごとに停車し、ペンアベニューに沿ってミネアポリス北部に停車します。オルソンメモリアルハイウェイでCラインは東に曲がり、ハイウェイ沿いに4つの駅があり、ミネアポリスのダウンタウンに向かいます。

この路線は7番街に沿ってダウンタウンに入り、8番街南行きと7番街北行きの一方通行に分かれる。南行きでは、ランプA/7番街トランジットセンター、ニコレットモールの8番街、3番街/4番街の3つのBRT駅が現在営業している。ヘネピンアベニューとパークアベニューの8番街の駅は後日完全に営業を開始する予定で、バスは引き続き要請に応じて停車する。^{[更新が必要? ] [11]}パークアベニューの最終停車後、バスは11番街まで進み、そこで停車して北行きの帰路を待つ。

ダウンタウンから北に向かうCラインは、ヘネピン郡医療センターの下にあるパークアベニュー駅から始まり、7番街を北に進みます。駅は3番街と4番街、ニコレットモール、ヘネピンアベニューにあります。これらの駅は、メトロトランジットの標準的なバスラピッドトランジット駅で、車外運賃徴収、リアルタイム情報、ほぼ平面での乗車が可能です。ダウンタウンを出た後、Cラインは同じルートを北に進み、ブルックリンセンタートランジットセンターに向かいます。^[12]

開業当日、ミネアポリス市内の8番街は改修工事中だった。^[13]その結果、南行きのバスは6番街までグレンウッドアベニューに迂回し、そこで右折してヘネピンアベニュー、ニコレットモール、3番街、パークアベニューに臨時停留所を設けて運行を続けた。これらの臨時停留所にはリアルタイム情報や運賃徴収システムがなく、乗客は有効な乗り換え券がなければこれらの停留所でCラインのバスに乗ることはできなかった。2019年7月、ミネアポリス市内のグレンウッドアベニュー7番街に南行きの臨時停留所がもう1つ追加され、ランプA/7番街トランジットセンターから近い場所にあった。

バスは2019年12月7日に8番街に恒久的にルートされました。^[11]

メトロブルーラインのボッティノーLRT延伸は、ミネアポリスのダウンタウンとペンアベニューの間をオルソンメモリアルハイウェイに沿って走る予定だった。フェーズIIでは、ライトレールサービスの開始時に、Cラインはオルソンハイウェイから約4分の1マイル南のグレンウッドアベニューに移動する。^[14]目標は、同様の移動時間を維持しながら、複数の回廊にわたって交通サービスのバランスをとることだった。^[15] 2016年には、グレンウッドアベニューのモーガン、リンデール、ロイヤルストン、およびシーダーレイクロードとデュポンアベニューの間に4つの駅が設置されることが確認された。ペンアベニューとオルソンハイウェイには、オルソンの南に新しい駅が建設され、オルソンの一時的な停車場所から移動される。^[16]

オルソン・メモリアル・ハイウェイの暫定サービスとして、3つの駅（ペン、ハンボルト、ブライアント）が通常のCライン駅として建設されなかった。シェルターは標準的なメトロトランジットのシェルターで、ほぼ水平な乗車はないが、バスの全長にわたってコンクリートパッドが建設された。これらの駅ではリアルタイムの情報が提供されるが、サービス特有のパイロンマーカーがない。これらの駅には、車外運賃収集自動販売機とGo-Toカードリーダーがまだある。^[17]

BNSFとの交渉により計画されていた路線の進行が妨げられ、ボティノー・ブルーライン延伸の将来は、路線の配置も含めて不透明である。^[18] 2020年8月、メトロポリタン評議会は、ボティノー・ブルーライン延伸がブルックリンパークへの代替ルートを模索すると発表した。この決定を受けて、メトロトランジットは、当初の2024年のライトレールサービス開通前にフェーズIIの路線計画を完了させるよう進めている。ペン、リンデール、ロイヤルストンの駅は、他の公共事業プロジェクトと調整されている。^[19]

さらに、2021年にミネソタ州議会は、ミネソタ州メディナからミネアポリスのダウンタウンまでの交通改善を分析するための25万ドルを含む法案を可決し、バス高速輸送サービスのオプションを含めることを義務付けました。 ^[20] 2015年に最初に検討されたこの路線は、ミネアポリスのダウンタウンからオルソンメモリアルハイウェイのCラインの配置に沿い、複数の回廊にわたる交通サービスのバランスをとるという目標を推進します。^[21]

Cラインは平日と週末の日中は10分間隔で運行しており、早朝と深夜には最長30分間隔で運行しています。 ^{[22]ルート19は、路線沿いの30分間隔の下位バスサービスとして維持されました。ルート19のラッシュアワーの一部のトリップは、以前ルート19のターミナル支線が運行していたエリアにサービスを提供するために、トーマスアベニューに沿ってルート変更されています。 [23]} 2019年10月にルートが開通してから5か月後、ルート19とCラインを合わせた平日の乗客数は約8,300人でした。以前は、ルート19だけで平日の乗客数が7,000人でした。 ^[24]開通から5か月後、平日の乗客数は30％、土曜日は25％、日曜日は40％増加しました。^[7]

メトロトランジットのバス高速輸送サービスの駅は独特で、地元のバス停と区別するための機能が強化されています。駅の待合所は「キットオブパーツ」設計に従っており、システム全体で簡単に識別して使用できます。 ^[25]駅のサイズは小、中、大の3種類あり、サイズは毎日の乗車数と場所の状況によって異なります。駅には照明付きの天蓋、オンデマンド暖房、防犯カメラ、緊急電話、ベンチ、自転車置き場があります。乗車エリアの舗装は、歩道との区別をつけるために暗い色のコンクリートで処理されています。乗車券販売機とGo-Toカードリーダーはプラットフォームに設置されており、乗車手続きを迅速化し、バスの停車時間を短縮します。各駅には、バスの到着情報と駅の識別をリアルタイムで提供するパイロンマーカーがあります。駅の上部にある照明付き標識は、バスが1分以内に到着すると点滅します。駅の縁石には触覚警告ストリップが付いており、路面から9インチ（23cm）高くなっており、ほぼ水平な状態で乗車できるため、スピードが上がり、乗車が容易になります。^[26]

オルソン メモリアル ハイウェイのペン、ハンボルト、ブライアントの各駅は、一時的なものとして設計され、標準的なメトロ トランジットの待合所を使用するものの、リアルタイムの情報と車外運賃徴収は引き続き行われる。ブルー ラインの延長線はオルソン メモリアル ハイウェイで運行される予定で、開業時には C ラインのルートが南のグレンウッド アベニューに移され、そこに常設の駅が建設される予定だった。開業時には、ミネアポリスのダウンタウンにある 6 番街の南行きの 5 つの停留所は、工事が完了してルートが 8 番街に恒久的に移動するまで、降車専用であった。これらの停留所は一時的な使用のため、機能やアメニティはなかった。

Cラインには、60フィートの連節バスが14台割り当てられています。6台はディーゼルXD60モデルで、8台はバッテリー電気XE60モデルで、ミネソタ州初の電気連節バスです。^{[29]これらのバスは}ミネソタ州セントクラウドのニューフライヤーインダストリーズ社で製造され、3つのドアと広い通路があり、乗車が早くなります。^{[30] [31]}車両には、交通信号優先、クォンタム車椅子固定装置、無料WiFi、USB充電器も装備されています。各バスには、沿線のコミュニティによって固有の名前が付けられました。^[32]電気バスの有効走行距離は天候に応じて120〜140マイルでしたが、冬には寒さのために走行距離の40％を失いました。^{[33] [34]}ディーゼルヒーターは、寒い天候時に電気バスを暖めるのに役立ちます。^[35]

この路線の電気バスは、充電や機械的な問題により、常に利用できるわけではない。^[36]開業から2021年2月までの最初の631日間の運行のうち、すべてのバスと充電器が利用可能だったのはわずか10日間だった。^[33]車庫の充電設備の問題により、2019年7月に8台の電気バスすべてが一時的に運行停止となり、その後10月にも再び運行停止となった。^{[37] [38]}このため、Aライン用に注文された3台のGillig BRTPlusバスは、2019年7月から2020年1月までCラインで一時的に運行された。 ^[39]さらに、5台のNew Flyer XD60バスは運賃箱とGo-Toカードリーダーを取り外し、必要に応じてCラインとAラインで使用できるようにMETROブランドに再塗装された。^[40]電気バスは2019年10月下旬に運行を再開したが、^[41] 2021年3月から2021年12月まで再び運行中止となった。^{[34] [42]}電気バスは途中で充電するために長い停車時間が必要であり、メトロトランジットのバス運転手不足のため、より多くの運行者を確保するために電気バスは限定的に使用されている。一度に運行される電気バスは3台のみで、他のバスが最大20時間使用されるのに対し、1日あたり最大8時間しか使用されていない。^[35]

ツインシティの大都市計画組織であるメトロポリタン評議会は、 2008年にこの地域の2030年交通マスタースタディを完了し、幹線バスネットワーク回廊を特定し、幹線バス高速輸送プロジェクトのさらなる研究を奨励しました。この研究では、多くの乗客が見込まれるものの、交通機関専用の走行路に必要なスペースがない回廊がいくつか特定されました。 ^{[43] [44]}評議会は、2030年交通政策計画で2030年までに交通機関の乗客を倍増するという目標を設定し、乗客数を増やす方法として幹線バス高速輸送の導入を特定しました。^[45]メトロポリタントランジットは、2011年から2012年にかけて、幹線交通路回廊研究で、幹線バス高速輸送の可能性について11の回廊の研究を開始しました。^[44]実施された路線の乗客数は、開通後1年で20～30パーセント増加すると予測された。路線は、資本コストと運営コスト、潜在的な乗客数、移動時間の節約に基づいて評価された。当時、最初のBRT路線は2014年に開通する予定だった。^{[45] [46]}

ペンアベニュー回廊は、2011年から2012年にかけて行われた11回廊の初期評価では選択されなかった。ボッティノーLRTの計画では、ペンアベニューが候補路線として提案されていたためである。ボッティノーLRTプロジェクトのペンアベニュー路線は、道路使用権の制限や土地収用のための土地収用権の必要性といった問題に直面していた。^[47]選択された路線は、オルソン記念ハイウェイとBNSF貨物路線を走るものだった。選択された路線は、ペンアベニュー沿いの大きな混乱を避けたが、ミネアポリス北部をほぼ完全に避けていた。ミネアポリス市は、2012年6月に、ミネアポリスのダウンタウンからミネアポリス北部を通り、ブルックリンセンタートランジットセンターまで2つの新しいバス高速輸送プロジェクトを建設するという条件で、選択された路線に同意した。^{[48] [49] [50]}

2013年1月に発表された幹線交通路回廊研究の補遺では、ペンアベニュー回廊が追加され、シカゴアベニュー回廊がミネアポリス北部まで延長され、シカゴ・フリーモント回廊となった。^[51]スネリングアベニュー回廊は2012年に最初の実施回廊として選ばれ、Aラインは2016年に開通した。Bラインプロジェクトが延期され、回廊はリバービュー回廊としてさらなる研究が行われることになった後、^[52]ペンアベニュー回廊とシカゴ・フリーモント回廊の両方が次の2つの優先事項として選ばれ、プロジェクトはそれぞれCラインとDラインと名付けられた。^[53] Cラインは2014年に地域で2番目の幹線バス高速輸送プロジェクトとして選ばれた。 ^[54]当時、メトロトランジットは2016年に建設を開始できると考えていた。しかし、ルート19は毎日7,000人の乗客を運ぶにもかかわらず、バス停やベンチは限られていました。^[53]

2021年6月28日、ヘネピン郡のオッセオロード再建の一環として、オッセオ＆47番街のインフィル駅が建設されることが発表されました。この駅はメトロDラインも使用します。当初のCラインの計画ではビクトリーメモリアルパークウェイに駅が含まれていましたが、後に47番街まで範囲が拡大されましたが、乗客数の少なさ、物理的な制約、ミネアポリス公園委員会の反対により棚上げされました。駅の撤去により、43番街駅と51番街駅の間に1.2マイル（1.9 km）という異例の長さの隙間ができ、さらに北側には鉄道ヤードによって物理的な障壁ができていました。^[55] CラインとDラインの両方の計画中に受け取ったフィードバックにより、新しい駅を含めることが正当化されたため、インフィルが計画されるようになりました。駅は2023年に始まる道路工事とともに建設される予定で、2021年後半には駅計画の修正案が発表される予定である。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、メトロCラインに関連するメディアがあります。

• Cラインプロジェクトウェブサイト