M3ハーフトラック

輸送車、人員輸送車、ハーフトラック、M3
フォートノックスのM3ハーフトラック3台
タイプ	ハーフトラック 装甲兵員輸送車
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
戦争	第二次世界大戦 中国内戦 1948年 アラブ・イスラエル戦争 ギリシャ内戦 朝鮮戦争 第一次インドシナ戦争 コスタリカ内戦 ベトナム戦争 ラオス内戦 アルジェリア 戦争[1] カンボジア内戦 スエズ危機 1958年 レバノン危機 六日間戦争 1973年 アラブ・イスラエル戦争 レバノン 内戦 エルサルバドル内戦 ニカラグア革命
生産履歴
設計	1940–1941
メーカー	オートカー ダイヤモンドT ホワイトモーターカンパニー
単価	10,310ドル[2]
生産	1941-1945
建造数	53,000（バリエーション含む）
仕様
質量	17,650ポンド（8.01トン）（M3）、 18,425ポンド（8.357トン）（M3A1）
長さ	ローラー付き20フィート3インチ（6.17メートル）
幅	7 フィート 3.5 インチ (2.223 メートル)
身長	7フィート5インチ（2.26メートル）
クルー	1
乗客	12
鎧	6～12 mm（0.25～0.50インチ）
主 武装	.30口径 ブラウニングM1919A4機関銃（M3、M3A1）、. 50口径 ブラウニングM2HB機関銃（M3A1）
エンジン	ホワイト 160AX 148 hp (110 kW) 3,000 rpm
パワー/重量	18.5 馬力/メートルトン (M3)、 17.7 馬力/メートルトン (M3A1)
伝染 ; 感染	スパイサー 3461 コンスタントメッシュ
サスペンション	フロント：半楕円縦板ばね リア：垂直渦巻ばね
燃料容量	60米ガロン（230リットル）
運用 範囲	200マイル（320 km）
最高速度	道路上で時速45マイル（時速72キロ）

M3ハーフトラックは、第二次世界大戦と冷戦中に連合国によって広く使用されたアメリカの装甲兵員輸送 ハーフトラックです。M2ハーフトラック車から派生したM3は、約15,000台の標準型M3と38,000台以上の派生型ユニットが製造され、大量に生産されました。

M3は大幅に改造され、さまざまな目的のために数十種類の派生型が作られた。第二次世界大戦中、M3とその派生型はアメリカ陸軍と海兵隊、イギリス連邦軍、ソ連赤軍に供給され、戦争中のすべての主要戦線で使用された。M3とその派生型は、ダイアモンドT、ホワイト・モーター・カンパニー、オートカーなど多くのメーカーによって生産された。自走対空兵器や自走砲など、さまざまな用途に改造された。当初は十分な装甲や、搭乗員や乗客を榴散弾から守るための屋根がなかったため不評だったが、戦争中は連合国のほとんどで使用された。

冷戦時代には、この車両は南米、中東、アフリカ、アジアでの紛争においてさまざまな国家および非国家組織によって使用され、1990 年代半ばまで運用されていました。

M3ハーフトラックは、全長20フィート3インチ（6.17メートル）、全幅7フィート3.5インチ（2.223メートル）、全高7フィート5インチ（2.26メートル）で、総重量は17,650ポンド（8.01トン）（M3）または18,425ポンド（8.357トン）（M3A1）であった。ホイールベースは135.5インチ（3.44メートル）であった。サスペンションは、前輪2輪がリーフスプリング、後輪トレッドが垂直渦巻きスプリングで構成されていた。燃料容量は60米ガロン（230リットル）で、M3は乗員（運転手1名）と12名の兵士からなる分隊を、給油なしで220マイル（350キロメートル）運ぶことができ、軽装甲（6～12 mmの装甲^[3]）で小火器から彼らを保護した。この車両は、148馬力（110kW）のホワイト160AX、386 in ³（6,330cc）、6気筒ガソリンエンジンを搭載していました。^{[4] [5]}

信頼性と生産率を向上させるために多くの市販部品を使用した設計は、1940年に標準化され、オートカー社、ダイアモンドTモーター社、ホワイトモーター社によって製造されました。^[6]ホワイト160AXエンジンを搭載したM3は、 4速前進と1速後進を備えた手動コンスタントメッシュ（非シンクロメッシュ）トランスミッションと2速トランスファーケースを介して駆動されました。フロントサスペンションはリーフスプリングを使用し、トラックは垂直渦巻きスプリングを使用しています。ブレーキは油圧アシストで、ステアリングは手動でした。車載電子機器は12ボルトシステムで動作します。^[3]この車両は、金属製のトラックガイドを備えたスチールケーブルの上に成形ゴムで作られた2つのトラックを使用しています。^[7]

歩兵用ライフルは座席の後ろのブラケットに収納され、弾薬や食料は通常その下に収納された。1942年、車体の外側、履帯の真上に地雷用の小型ラックが取り付けられた。戦闘中、多くの分隊は追加の食料、リュックサック、その他の乗員用収納物を車体の外側に収納する必要があることに気付いた。野外で荷物ラックが追加されることが多く、後の車両にはこの目的のために後部にラックが取り付けられた。^[8]

初期の車両には、前部座席のすぐ後ろにピントルマウントがあり、そこに .50 口径 (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃が搭載されていました。後の M3A1 では、助手席の上に .50 口径機関銃用の隆起した装甲「パルピット」マウントが採用され、乗員室の側面には .30 口径 (7.62 mm) 機関銃用の追加のマウントが採用されました。多くの M3 が後に M3A1 に改造されました。車体は完全に装甲化されており、エンジンラジエーターには調整可能な装甲シャッターが、フロントガラス、運転席、助手席の窓には視界スリット付きの調整可能な防弾パネルが装備されていました。^[9]

装甲ハーフトラックの開発は、 M3スカウトカーをハーフトラックに改造するという兵器指令OCM 14188から始まった。試作車はホワイトモーター社の協力を得てロックアイランド兵器廠で製作され、T7と命名された。シャーシとエンジンはM3と同じだったが、前輪が大きく前部クリップが短かった。装甲は1/4インチ厚の強化装甲板で、8人の乗員が操作する2丁のM1919機関銃と1丁のM2ブローニング機関銃を装備していた。1938年にアバディーン性能試験場で行われたテストでは、前輪駆動のため性能が不十分であることがわかった。T7は再びスカウトカーに改造され、陸軍に返却された。^[10]

1939年から1940年にかけて、陸軍はアバディーン性能試験場でM2ハーフトラックの試作と開発を行った。M3はM2の大型版として開発され、戦闘用にM1919機関銃2挺とM2ブローニング機関銃1挺を装備していた。M3には後部ドアと後部座席5つも追加された。M3は1941年夏にアバディーン性能試験場で試験され、その後すぐに採用された。^[11]

アメリカ軍では、M3は装甲歩兵連隊に配備されることが予定されていた。日本軍がフィリピン侵攻を開始したとき、M3は臨時戦車隊でもすぐに実戦投入された。当初は、いくつかの機械的な問題により苦情が多数寄せられた。これらは、フィリピンからの現場報告を受けて兵器局によって修正された。M3が本来の目的通りに初めて使用されたのは、トーチ作戦のときだった。各装甲師団には433台のM2またはM3があり、装甲連隊に200台、装甲歩兵連隊に233台あった。^[12]

ハーフトラックは当初不評で、アメリカ軍からは「パープルハートボックス」（戦闘傷に対するアメリカ軍の勲章を暗に意味する）というあだ名がつけられた。主な不満は、頭上で炸裂する砲弾に対する頭上防御がまったくないことと、装甲が機関銃の射撃に対して不十分であることに集中していた。オマール・ブラッドレーはハーフトラックに関する報告書の中で、ハーフトラックは「有能で信頼できる装置である。悪評は、あまりにも多くの用途にハーフトラックを使用しようとした我々の部隊の経験不足から生じた」と述べている。^[12] M3のもう1つの大きな問題は、固定された後部アイドラーで、起伏の多い地形でよく壊れる。北アフリカの指揮官は部品を購入し、起伏の多い地形に対応できるスプリング式後部アイドラーを製造し、兵器局はそれを公式の修理として承認した。^{[13] [14]} 1943年、M3はシチリア島とイタリアで運用され、その運用に関する肯定的な報告を受けた。この機体はオーバーロード作戦に参加し、戦争の残りの期間ヨーロッパで任務に就いた。^[15]

この車両は機械的に非常に信頼性が高いと一般に考えられていたが、2つの大きな不満があった。車両の旋回半径が広く、パワーステアリングがなかったことであり、後者は特にヨーロッパの狭い道路を走行する際に顕著であった。履帯の独特な設計は、ゴムの接触面が加硫接着されたスチールバンドで構成されており、交換が困難であった。履帯が損傷したりスチールバンドが伸びたりすると、履帯全体を交換する必要があった。代替案として、交換可能なブロックを備えた履帯が提案された。^[16]

M3とその派生型の総生産台数は約54,000台に上った。^[17]連合国に供給するため、インターナショナル・ハーベスター社はレンドリース向けにM5ハーフトラックという非常によく似た車両を数千台生産した。^[18]

• M3 – ホワイトとオートカーのハーフトラック。ホワイト386 in ³（6,330 cc）160AXエンジンを搭載。M32対空機関銃マウントまたは台座マウントのいずれかを装備。どちらもM2HB機関銃を搭載。^[3]
  • M3A1 – 右前部座席の上に改良されたM49機関銃リングマウントを備えたM3。1942年から1943年にかけて、すべてのM3ハーフトラック（標準およびA1）は継続的にアップグレードされました。これらの改良には、いくつかの駆動系、エンジン、および収納の改善が含まれていました。^[3]
  • T29/M3A2 – 1943年に開発されたもので、既存のM2とM3の生産を共通の車両に切り替えることができるように機能を統合しました。追加のハーフトラックの必要性は予想ほど大きくなく、M3A2は製造されませんでした。^[3]

• 

  M3E2/ M5ハーフトラック- インターナショナル・ハーベスター社のハーフトラック。外観はM3とほぼ同じだが、450 in ³（7,400 cc）、^[3] IHC RED-450-Bエンジンを搭載し、駆動系と燃料・電気系統が異なる。シャーシ、台車、履帯、アイドラーとドライブスプロケット、車輪、ウインチ、トランスファーケース、ローラー、機関銃架はM3と互換性がある。M5は装甲が厚いこともありM3よりも重かった。車体はボルト締めではなく溶接で固定されていた。M5は主にヨーロッパの同盟国へのレンドリース用に製造された。^[19]
  • M5A1 – M3A1と同様に、M5A1はM49機関銃マウントを備えたM5でした。1挺の.50口径（12.7 mm）機関銃と2挺の.30口径（30.06）機関銃を搭載できました。^[19] IHCモデルの最高速度はわずかに低く（わずか42 mph（68 km/h））、航続距離も短かったです（125 mi（201 km））。^[3]
  • T31/M5A2 – M3A2と原理的に似ているM5A2は、M5とM9の生産を1つの車両に統合するために米国兵器省によって開発された車両です。M3A2と同様に、このプロジェクトは必要とされず、生産されることもありませんでした。^[20]
  • M9ハーフトラック- M5と同じ車体だが、M2ハーフトラック車のような収納スペースがあり、車内（外部ではなく）と後部ドアから無線にアクセスでき、台座式の機関銃マウントが付いている。^[19]
  • M9A1 – M9と同じだが、リングマウントと3つのMGピントルを備えている。^[19]

• T12/M3 75mm GMC – M3ベースの砲架にM1897A5 75mm砲を搭載したもの。M2A3砲架とシールドも装備されている。^[21]
  • M3A1 75 mm GMC - M2A2砲架の在庫が枯渇したため、A3に代わる砲架として採用された。後期型には専用の砲盾（59発）が装備された。^[21]
• T19 105mm HMC – M3ベースの榴弾砲自動車にM2A1 105mm榴弾砲（8発）を搭載したもの。^[22]
• T19/ M21 81 mm MMC – M3ベースの迫撃砲自動車車にM1迫撃砲（81 mm）（97発）を搭載し、車内から迫撃砲を発射できるように設計されている。^[23]
• T21 – M3ベースの迫撃砲搭載車で4.2インチ迫撃砲を装備。採用されることはなかった。^[24]
  • T21E1 - T21の迫撃砲はM2ベースのM4 MMCと同様に後方にしか射撃できなかった。T21E1は迫撃砲の向きを変えて前方に射撃できるようにした。^[24]
• T30 75 mm HMC - M3ベースの榴弾砲自動車に、シンプルな箱型マウントにM1A1 75 mm榴弾砲（60発）を搭載したもの。アメリカ陸軍が使用。自由フランス軍にも提供され、後にインドシナで使用された。^[22]
• T38 105 mm HMC – M3 105 mm榴弾砲を搭載したM3ベースの榴弾砲自動車。T19 105 mm HMCの成功によりキャンセルされた。^[25]
• T48砲車- M3をベースにした砲車。イギリスのQF 6ポンド対戦車砲のアメリカ製コピーであるM1 57mm砲を搭載。戦争中に合計962両のT48が生産された。このうち60両はイギリスにレンドリースされ、650両はソ連に供給され、ソ連はこれをSU-57（99発）と命名した。合計31両がM3A1に改造され、1両はアメリカ軍に配備された。^{[26] [27]}

• T1E4/ M13ハーフトラック- M3ベースの多連装機関砲搭載車。マクソンM33マウントと2挺のM2HB機関銃（弾数5,000発）を装備。T1E4プロトタイプでは、マウント作業を容易にするため車体側面が取り外されていた。これらは量産型M13に再導入された。これは、すべてM2ハーフトラック車をベースにした以前のT1の発展型であった。 ^[28]
  • M14ハーフトラック- M5シャーシをベースにしたM13 MGMCの派生型。イギリスにレンドリースで供給された（5,000発）。^[28]

• M16ハーフトラック- M3ベースの多連装機関銃モーターキャリッジにマクソンM45クアッドマウント（具体的にはM45D）と4挺のM2HB機関銃（5,000発）を装備。^[29]
  • M16A1 MGMC – 後部座席を取り外し、マクソンM45マウント（より正確には、マシンガン上のマウントの両側に折りたたみ式の「バットウィング」ガンシールドを備えたM45F）を搭載することで、多連装砲モーターキャリッジに改造された標準的なM3人員輸送車。これらの車両は、専用に製造されたM16に見られる折りたたみ式装甲車体パネルがないため、簡単に識別できます。^[29]
  • M16A2 MGMC - M16A1の改良点と車体後部ドアの追加を組み込んだM16。既存のM16の場合、これは基本的にM45DマウントをM45Fマウントに交換することを意味した。^[29]
  • M17ハーフトラック- M5シャーシを搭載したM16 MGMCの派生型。ソ連にレンドリースで送られた（5,000発）。^[29]
• T58 – M16/M17と同様に、T58はマクソンのクアッドマウントを装備した特別な電動砲塔を特徴としていました。プロトタイプのみ。^[30]
• T28E1 CGMC – M3ベースの複合砲モーターキャリッジで、M1A2 37 mm機関砲（240発）1門とM2WC機関銃（3,400発）2丁を装備。オリジナルのT28はM2ハーフトラック車のシャーシで製造された。プロトタイプのみ。^[31]
  • M15ハーフトラック- T28E1の派生型で、砲塔に装甲上部構造を装備して乗員を保護し、M2HB機関銃に変更した。^[32]
  • M15A1 CGMC - 武装の再編成。M2HB機関銃がM1A2 37mm機関砲の上ではなく下に装備された。^[33]
• T10E1 –イスパノ・スイザ HS.404 20mm砲のアメリカ製コピーを改造したマクソン砲架に搭載する可能性をテストするための派生型。後にすべてM16として改造された。オリジナルのT10はM2ハーフトラック車のシャシーをベースにしていた。^[34]

40mmボフォースL/50砲をM3の車台に搭載する様々な試みがなされた。ほとんどの場合、砲の反動が激しすぎたり、砲架が重すぎたりしたため、最終的にM24軽戦車の車台にM19 MGMCを採用したことにより試みは中止された。^[35]

• T54/E1 – 1942年にテストされたが、砲架は発射時にすぐに不安定であることが判明し、円形の装甲シールドと後部装甲も車両に追加した改良型T54E1でも、根本的な問題は解決できなかった。試作車のみ。^[35]
• T59 – T54/E1の発展型で、連続射撃中に車両を安定させるためにアウトリガーを装備した。対空戦闘には不安定すぎることが判明。試作車のみ。^[35]
  • T59E1 – T17射撃管制システムを搭載したT59。試作車のみ。^[35]
• T60/E1 – T54やT59に似ているが、40mm砲の両側に2丁の.50口径M2機関銃を装備している（砲架の名称はT65）。T60E1はT54E1と同様の装甲構成を特徴としている。以前の試みと同様に安定性の問題を抱えていた。試作車のみ。^[36]
• T68 – おそらく最も革新的な実験であるT68は、2つの40mm砲を上下に搭載し、2つの砲の上にスタビライザーを搭載していました。反動力がマウントに対して大きすぎることが判明したため、このアイデアは放棄されました。プロトタイプのみ。^[36]
• M15「スペシャル」 -オーストラリアの米軍基地で、M15ではなく標準M3を改造し、砲塔付き40mmボフォースL/50砲を装備した。この兵器をM3シャーシに組み込んだ唯一の成功した例であり、対空目的よりも直接射撃支援に多く使用された。^[32]
• M34 - 上記のM15「スペシャル」と同様に、1951年に日本で102台のM15がM34に改造された。M34は、M15の複合砲架の代わりに、単一の40mmボフォース砲を搭載した。これは主に、製造中止となった37mm弾薬の不足によるものだった。M34は、朝鮮戦争で少なくとも2個対空砲（第26大隊と第140大隊）に配備された。^[37]

• M3 Mk. A (M3 デゲム・アレフ) - M5 APC。イスラエルのハーフトラックはすべてM3と呼ばれ、M2/M9の派生型も含め、ハイブリッド推進のためヘブライ語でザクラムまたは「半キャタピラ」( זחל״ם ) と呼ばれていた。Mk. A APCは、RED-450エンジンを搭載しているため、一般的にIHC M5と呼ばれていた。M49マウントは保持されていたが、さまざまな機関銃が使用された。^[38]
• M3 Mk. B (M3 デゲムベット) - M5を改造して指揮運搬車として改造したもので、無線機とフロントウインチバンパーを装備している。Mk. BはM2HB機関銃を装備していた。^[38]
• M3 Mk. C (M3 デゲム・ギメル) - M21 MMCに似た、M3タイプ(ホワイト160AXエンジンの共通使用から推定)のハーフトラックで、M1 81 mm迫撃砲を搭載している。^[38]開発は1950年に開始され、プロトタイプは1951年12月に試験された。最初の車両は1953年9月に部隊に配備された。^[39]
• M3 Mk. D (M3 デゲム・ダレット) - もう一つのM3ベースの迫撃砲搭載車で、120mmソルタム迫撃砲を搭載している。開発は1952年に開始された。^[39] 1960年に就役した。^[38]
• M3 Mk. E (M3 Degem He) - クルップ75mm砲を搭載したM3。1951年5月に試作1両が製作され、1951年7月と1953年8月に試験が行われた。1955年までに、イスラエル国防軍砲兵隊はこのプロジェクトへの関心を失った。^[39]
• M3 Mk. F (M3 デゲム・ワウ) - 2門の20mm対空砲を搭載したM3の提案構成。この計画は予備検査の後、1952年に中止された。^[39]
• M3 TCM-20 – イスラエルのTCM-20砲塔を装備したM3/M5ハーフトラック。旧式のマクソン砲塔に2門の20mmイスパノ・スイザHS.404砲を装備。右側の視界ポートは、機関銃用のボールマウントに置き換えられることが多かった。対戦車ミサイル部隊との戦闘で非常に効果的であることが証明された。砲により、チームは隠れざるを得なくなったり、制圧されたりして、ミサイルを正確に使用できなかった。^[40]

•  アルゼンチン（元イギリス余剰M3）^{[41] [42]}
•  オーストリア–連邦議会^[43]
•  ベルギー–ベルギー軍^[44]
•  ブラジル–ブラジル遠征軍^[44]
•  カンボジア–カンボジア王国軍^[45]
•  カメルーン^{[46] [47]}
•  カナダ–カナダ陸軍^[48]
•  チリ^[44]
•  中国–国民革命軍^[44]
•  チェコスロバキア^[44]
•  デンマーク–デンマーク軍^[30]
•  ドミニカ共和国–ドミニカ軍: ^[46] 1994年時点で16機が現役。^[30]
•  エルサルバドル–エルサルバドル軍: 1988 年に 5 名が勤務^[49]
•  フランス–フランス軍^[44]
•  ドイツ- ドイツ国防軍は第二次世界大戦中に北アフリカと西部戦線で捕獲した車両を使用した。 ^[22]
•  西ドイツ– 西ドイツ連邦軍^[30]
•  ギリシャ–ギリシャ軍^[44]
•  イスラエル–イスラエル国防軍（IDF）^[50]
•  イタリア–イタリア軍^[44]
•  インド–インド軍^[44]
•  日本–陸上自衛隊^[30]
•  韓国^[51]
• ラオス王国-ラオス王立軍^[52]
•  リベリア^[53]
•  マダガスカル^[54]
•  マリ–マリ軍^[46]
•  メキシコ^[44]
•  モロッコ^[46]
•  オランダ^[55]
•  ニュージーランド^[44]
•  ニカラグア
•  ノルウェー^[44]
•  パキスタン–パキスタン軍^[30]
•  パラグアイ–パラグアイ軍^[56]
•  ペルー–ペルー軍^[57]
•  フィリピン–フィリピン軍とフィリピン警察^[44]
•  ポルトガル–ポルトガル軍^[44]
•  ポーランド^[44]
•  セネガル^{[46] [58]}
•  ソビエト連邦–ソビエト軍^[44]
•  トーゴ^{[46] [59]}
•  トルコ–トルコ軍^[30]
•  イギリス– イギリス陸軍^[44]
•  アメリカ合衆国– アメリカ陸軍^[6]
•  南ベトナム–ベトナム共和国軍^[60]
•  ベトナム–ベトナム人民軍^[61]
•  ユーゴスラビア–ユーゴスラビア人民軍^[62]
•  ザイール–軍隊 Armées Zaïroises、1980 年代まで使用^[63]

• カタイブ規制部隊(KRF) – イスラエルから供給。
• タイガース民兵- イスラエルから供給。
• レバノン軍– KRFとタイガース民兵から継承。^[64]
• 人民解放軍（レバノン）（PLA） - レバノン軍から捕獲。^[65]
• 南レバノン軍（SLA） - イスラエルから供給。^[66]
• アマル運動– SLAからキャプチャ。^[67]
• ヒズボラ– SLAから捕獲。

• 補給カタログ指定による米国軍用車両一覧
• 米軍用車両の型式別一覧
• Sd.Kfz. 251

• アボット、ピーター（2014年2月20日）。現代アフリカ戦争（4）：コンゴ1960-2002年。メン・アット・アームズ492。オスプレイ出版。ISBN 978-1-78200-076-1。
• アビ・シャヒーン、バッセル（2019年）。『レンズを通して見る人民解放軍、1975-1991年』 Jdeideh（ベイルート、レバノン）：Éditions Dergham。ISBN 978-614-459-033-1。
• ベルント、トーマス (1993)。米国軍用車両標準カタログ。Iola、WI: Krause Publications。ISBN 0-87341-223-0。
• ベルント、トーマス（1994年）。『第二次世界大戦のアメリカ戦車』。ミネソタ州ミネアポリス：MBI出版。ISBN 0-87938-930-3。
• ビショップ、クリス（1998年）。第二次世界大戦の兵器百科事典。ロンドン、イギリス： Orbis Publishing and Aerospace Publishing。ISBN 0-7607-1022-8。
• デビッド・フランソワ『エルサルバドル – 第1巻: 危機、クーデター、蜂起 1970-1983 』、ラテンアメリカ@戦争第32巻、Helion & Company Limited、英国ワーウィック、2023年。ISBN 978-1-804514-02-3 
• デビッド・フランソワ『エルサルバドル – 第2巻: 大火災 1984-1992』、ラテンアメリカ@戦争第34巻、Helion & Company Limited、英国ワーウィック、2023年。ISBN 978-1-804512-18-0 
• ブレズナー、アミアド（1999年）。『ワイルド・ブロンコ：1949年から1956年にかけてのイスラエル国防軍装甲車の発展と変化』マーラホット。ISBN 965-05-1010-9。
• ガンダー、テリー (2013)。『ボフォース砲』。バーンズリー、イギリス：ペン・アンド・ソード。ISBN 978-1-4738-3680-8。
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• Hunnicutt, RP (2001)。ハーフトラック：アメリカの半装軌車両の歴史。サンタバーバラ、カリフォルニア州：Presidio Press。ISBN 0-89141-742-7。
• カシス、サミール（2003）。『レバノンの軍用車両の30年』ベイルート、レバノン：エリートグループ。ISBN 9953-0-0705-5。
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• 米国陸軍省 (1944)。TM 9-710 基本ハーフトラック車両 (ホワイト、オートカー、ダイヤモンド T)。ワシントン DC: 陸軍省。OCLC  853748834

ウィキメディア・コモンズには、M3 ハーフトラックに関連するメディアがあります。

• ハーフトラックが農場の仕事を得る
• 第二次世界大戦の車両 – アメリカのハーフトラック
• FM 17–71: ハーフトラック車両の乗員訓練
• （フランス語）イスラエルのハーフトラックのさまざまなバージョン 2016年3月15日アーカイブ、Wayback Machine