ディキシーフライヤー（列車）

ディキシーフライヤー

1924年、アトランタ郊外のディキシーフライヤー
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部/アメリカ南東部
最初のサービス	1892
最後のサービス	1969
元オペレーター	シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道/シーボード・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道
ルート
テルミニ	シカゴ マイアミ
移動距離	1,454マイル（2,340 km）（1949年）
運行頻度	デイリー（1949）
列車番号	南行き：95 北行き：94
機内サービス
座席配置	リクライニングシートのバス
宿泊設備	セクション、コンパートメント、応接室
ケータリング施設	食堂車
手荷物施設	荷物車
テクニカル
車両	プルマンスタンダードの流線型乗用車
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 シカゴ 47番街 イングルウッド シカゴハイツ モメンス ワトセカ フープストン ダンビル イリノイ州 インディアナ テリーホート ヴァンセンヌ エバンズビル CE 翻訳 インディアナ ケンタッキー ヘンダーソン セブリー 迂回した  1955年頃 マディソンビル アーリントン ノートンビル ホプキンスビル ガスリー ケンタッキー テネシー州 スプリングフィールド ナッシュビル 翻訳 NC&セントルイス マーフリーズボロ ウォートレイス タラホーマ デカード コーワン テネシー州 ジョージア スティーブンソン ブリッジポート ジョージア テネシー州 チャタヌーガ テネシー州 ジョージア ダルトン カルフーン カーターズビル マリエッタ 1965年に廃止 NC&セントルイス ACL アトランタ NC&セントルイス CG マンチェスター メイコン コーデル アルバニー CG ACL フィッツジェラルド ティフトン ダグラス ウェイクロス フォークストン ジョージア フロリダ ジャクソンビル  1950年代に廃止 クリアウォーター サンクトペテルブルク ACL 連邦選挙委員会 デランド セントオーガスティン サンフォード デイトナビーチ オーランド ニュー・スミルナ ココア・ロックレッジ メルボルン フォートピアス レイクランド ウェストパームビーチ タンパ パームビーチ ボカラトン サラソタ フォートローダーデール ハリウッド ノースマイアミ マイアミ

ディキシー・フライヤーは、1892年から1965年まで、シカゴとセントルイスからエバンズビル、ナッシュビル、アトランタを経由してフロリダまで「ディキシー・ルート」を経由して運行されていた、アメリカの一流の客車列車でした。 ^{[1] [2] [3]しかし、この列車は1969年まで、}アトランティック・コースト・ライン鉄道とその後継者であるシーボード・コースト・ラインによってのみ運営されていたアトランタからフロリダまでの運行を継続しました。フライヤーのルートは初期の頃は様々でしたが、1920年頃までに次のように設定されました。^[4]

• シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ（C&EI）、シカゴ（ディアボーン駅）からエバンズビル（ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道駅）、または
• ルイビル・アンド・ナッシュビル（L&N）、セントルイスからエバンズビルまでの区間
• ルイビルとナッシュビル、エバンズビルからナッシュビル（ナッシュビルユニオン駅）
• ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス（NC&StL）、ナッシュビルからアトランタ（アトランタ ユニオン駅）
• セントラル・オブ・ジョージア（CofG）、アトランタからアルバニー（アルバニー・ユニオン駅）、メイコン経由
• アトランティック コースト ライン(ACL)、アルバニーからジャクソンビル
• フロリダ東海岸（FEC）、ジャクソンビルからマイアミ、または
• 大西洋岸線、ジャクソンビルからタンパおよびサラソタ、ジャクソンビルからセントピーターズバーグまでの区間

NC&StLは1890年にウェスタン・アンド・アトランティック鉄道のリースを取得した後、テネシー州を通る北部の接続から旅客事業を促進し始め、1892年初頭にナッシュビルからアトランタへの既存の列車1と2をディキシー・フライヤーと名付け、ナッシュビルからジャクソンビルまでプルマン・パレス寝台車を運行しました。これらは当初、アトランタ南部をイースト・テネシー・バージニア・アンド・ジョージア鉄道（サザン鉄道が管理）経由で運行されていましたが、後にCofGとACL経由で経路変更されました。^[4]

1899年、NC&StLはイリノイ・セントラル鉄道（IC）と協定を結び、シカゴからはIC経由で、セントルイスからはケンタッキー州フルトンとテネシー州マーティンを経由してディキシー・フライヤーで、停車駅を限定し高速ダイヤで運行することになった。1908年、シカゴ行きの列車はシカゴからエバンズビルまではCE&I経由、エバンズビルからナッシュビルまではL&N経由に変更された。第一次世界大戦中は、L&Nはセントルイスからエバンズビルまでの列車も引き継いだ。戦争が終わって間もなく、アトランタ南部からジャクソンビルまでのルートは、メイコンとアルバニーまではCofG経由、そこからティフトンとウェイクロスを経由してACL経由と定められた。ジャクソンビルでは、直通プルマン列車はマイアミ行きのFECか、タンパや他の西海岸（メキシコ湾）行きのACL列車に引き継がれた。^[4]

1925年のフロリダの土地ブームの絶頂期に、人気のディキシーフライヤーは3つのセクションに分割されました。シカゴ/セントルイスからフロリダまでの全プルマンディキシーフライヤー、客車とアトランタとオーガスタの寝台車はディキシーエクスプレスと呼ばれる第2セクションで運ばれ、郵便と急行はディキシーメールと呼ばれる第3セクションで運ばれました。フロリダブームの崩壊と大恐慌の影響を受けて、1930年代にはサービスが削減され、フライヤーは客車とプルマンの両方を扱うようになりました。^[4]

1925年の夏、ジャクソンビル -イエローストーン国立公園間のプルマン路線が短命に開設され、ディキシー・フライヤー経由でセントルイス、ワバッシュ経由でカンザスシティ、ユニオン・パシフィック経由でウェスト・イエローストーンまで寝台列車が運行された。^[4]

戦後の1940年代までに、フロリダ東海岸鉄道の海岸沿いのルートは、アトランティック・コースト・ラインのマイアミアンによって運行されていた。セントピーターズバーグ、タンパ、サラソタへの他の区間は、ACLのローカル列車によって運行されていた。1950年代半ばまでに、アトランティック・コースト・ラインは寝台車を含めてジャクソンビルでルートを終了した。マイアミまでの従来のフロリダ東海岸ルートを継続したい乗客は、ACLのイーストコースト・チャンピオンに乗り換える必要があった。^[5]

ディキシーフライヤーは1965年12月までにアトランタ以北で廃止された。 ^{[6] [7]} 1965年からアトランティック・コースト・ライン鉄道（その後継者であるシーボード・コースト・ライン鉄道）はアトランタ・ユニオン駅から南のジャクソンビルまでの路線で夜行ダイヤで列車を運行したが、寝台車はなかった。^[要出典]この列車は最終的に1969年1月8日に廃止された。 ^[8]他の多くの旅客列車と同様に、航空会社や高速道路との競争により乗客数が急減した。

主な停車駅は以下のとおりです。正確な停車駅は右の図表に示されています。^[9]

• シカゴ
• セントルイス（シカゴとセントルイスの支部はエバンズビルに集結）
• テリーホート
• エバンズビル
• ナッシュビル
• タラホーマ
• チャタヌーガ
• ダルトン
• アトランタ
• アルバニー
• ジャクソンビル
• ウェストパームビーチ
• フォートローダーデール
• マイアミ

ジャクソンビルから接続するアトランティック コースト ラインの別個の支線は、ゲインズビル、オーランド、タンパ、セントピーターズバーグ、サラソタ、フォート マイヤーズにサービスを提供していました。

ディキシールートを利用した中西部からフロリダへの他の列車には以下のものがある: ^[10]

• ディキシー・フラグラー（流線型列車）
• ディクシアナ
• ディキシーリミテッド
• ディキシーランド
• ディキシーエクスプレス
• ディキシーメール
• サウスランド（ジョージア州アルバニーでディキシーフライヤーのルートから分岐し、ペリーカットオフに沿ってタンパとセントピーターズバーグに到達）

ウィキメディア・コモンズには、ディキシー・フライヤー (列車) に関連するメディアがあります。

• 「Dixie Flyer」、NC&StL Preservation Society、2014 年 8 月 23 日アクセス。写真、時刻表、列車の廃止に関する新聞記事などが含まれています。