ヒストリック レールパーク アンド トレイン ミュージアム (ケンタッキー州ボーリング グリーン)

ケンタッキー州ボーリンググリーン
都市間鉄道駅
2008 年の歴史的なルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道駅
一般情報
位置	401 ケンタッキー ストリート、ボウリング グリーン、ケンタッキー州 、米国
座標	北緯37°0′0″ 西経86°26′17″ / 北緯37.00000° 西経86.43806° / 37.00000; -86.43806
歴史
オープン	1925
閉鎖	1979
以前のサービス
前駅 アムトラック 次の駅 ナッシュビル サンクトペテルブルクまたはマイアミ方面 フロリダ人 ルイビル シカゴ方面 前駅 ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 次の駅 リッチポンド ニューオーリンズへ メインライン ブリストウ シンシナティ方面 メンフィスジャンクション メンフィス方面 メンフィス–ボウリンググリーン ターミナル
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道駅
米国国家歴史登録財
建築様式	19世紀後半から20世紀にかけての植民地復興
ムルティフェ	ウォーレン郡MRA
NRHP参照 番号	79003519 [1]
NRHPに追加されました	1979年12月18日

ヒストリック レールパーク アンド トレイン ミュージアムは、ケンタッキー州ボーリング グリーンの旧ルイビル アンド ナッシュビル鉄道駅で、歴史ある鉄道駅内にあります。この建物は1979 年 12 月 18 日に国家歴史登録財に登録されました。1925 年に開業したこの現存する駅舎は、ボーリング グリーンにサービスを提供した 3 番目のルイビル アンド ナッシュビル鉄道の駅舎です。

最初のボーリンググリーン鉄道駅は、L&Nの線路がボーリンググリーンに到達する前の1858年に建設されました。ナッシュビルからの鉄道は1859年8月10日にボーリンググリーンに到着しました。ルイビルとナッシュビル間の路線は1859年10月18日に完成し、1万人のナッシュビル住民が祝いました。^[2]

南北戦争中、まだ若いL&Nは、北部と南部の争いの的となった。ケンタッキー州は戦争に不可欠な存在であり、リンカーン大統領は状況を次のように要約した。「ケンタッキー州を失うことは、ゲーム全体を失うこととほぼ同じだと思う」。ボーリンググリーンは、南部連合の州であるテネシー州に近いため、両陣営にとって重要であった。L&Nはボーリンググリーンのすぐ南で分岐し、テネシー州クラークスビルへの路線とテネシー州メンフィスへの路線があり、西部の戦争計画への道が開かれた。1863年までに、L&Nは北軍と南部連合の領土の両方を横断する唯一の鉄道となった。L&N社長ジェームズ・ガザリーの行動は、ペリービルの戦いでケンタッキー州の同盟が確定した後、米国陸軍省との対立関係を招いたが、L&Nの将来は救われた。^[3]

1862 年 2 月に南軍が市から撤退を余儀なくされたとき、彼らはダウンタウンと、運べなかった物資、駅舎、列車をすべて焼き払いました。市を占領した北軍は新しい駅舎の建設に着手しました。それは木造の建物で、20 世紀まで鉄道とボーリング グリーンの住民に役立ちました。

1878年、ニューオーリンズからテネシー州メンフィスにマラリアが蔓延した。流行から逃れようとしたメンフィスの住民はL&N鉄道に乗ったが、他の町の住民は彼らの町で列車を降りることを拒否した。ボーリンググリーン駅は彼らが列車を降りられる最初の場所だったが、感染を防ぐために巨大な焚き火が焚かれた。メンフィスの避難はメンフィスが隔離されるまで数日間続いた。^[4]

1880 年代までに、駅舎は利用者全員に十分なサービスを提供できないほど小さくなり、緊急に修理が必要になりました。しかし、L&N の社長であるミルトン H. スミスは、住民が競合鉄道であるボーリング グリーン & オハイオ鉄道 (東はスコッツビルまで走り、テネシー州ガラティンのチャトヌーガ & オハイオ鉄道と接続する予定) の設立を許可した後、ボーリング グリーンに新しい駅を建設することを拒否しました。報復として、ミルトン スミスは鉄道事業をテネシー州パリスに移し、ボーリング グリーンに経済的困難をもたらしました。ミルトン スミスは 1921 年に亡くなり、現在の駅舎は 1925 年 10 月 2 日に盛大にオープンしました。この駅は、ケンタッキー州ウォーレン郡南部の旧ホワイト ストーン採石場の 石灰岩で建設されました。

L&N鉄道は駅で乗客を乗せる独占契約をタクシー会社と結んだため、ライバル会社が1928年に違法独占を主張して訴訟を起こした。ブラック・アンド・ホワイト・タクシー・アンド・トランスファー社対ブラウン・アンド・イエロー・タクシー・アンド・トランスファー社の訴訟で、米国最高裁判所は契約を支持した。^[5]

20世紀初頭までに、イチゴやタバコなどの地元の農産物や地元で採掘された建築用石材や石油がボーリンググリーンの駅舎から出荷されるようになった。これにより、ボーリンググリーンのL&N駅はウォーレン郡最大の雇用センターとなった。^[6] 1930年代から1940年代にかけて、ボーリンググリーン駅には毎日30本以上の旅客列車と貨物列車が停車した。L&Nと他の鉄道会社は、ボーリンググリーンに停車する サウスウィンドを運行していた。

• アザリアン（シンシナティからニューオーリンズまで、ペンシルバニア鉄道がニューヨーク市まで接続）; 路線の1つの支線は西に分岐してメンフィスに通じる。
• ハミングバード（シンシナティからニューオーリンズ）
• パンアメリカン（シンシナティからニューオーリンズ、ニューヨーク市へのPRR接続あり）; 路線の1つの支線は西に分岐してメンフィスに通じる。

1957年に運輸法が署名され、全国的な州間道路網が構築され、航空旅行の人気が急上昇したため、1960年代には旅客サービスは衰退し始めました。アムトラックは1971年に都市間鉄道サービスを引き継ぎ、シカゴ・マイアミ/セントピーターズバーグ・フロリディアンという1本の列車にサービスを削減しました。^[7]そして最後の旅客列車は1979年10月6日に車庫を出発しました。^{[6] [8]}

何年も放置され、所有権が複数の個人所有者の手に渡ったこの車両基地は、懸念を抱いた市民グループによって解体から救われました。彼らは 1997 年に所有権をウォーレン財政裁判所とボーリング グリーン市に移譲しました。改修のための資金は、連邦交通強化プログラムを通じて調達されました。車両基地開発局 (DDA) は、12 年間、5 段階の改修プロセスを監督するために地方政府によって組織されました。日々の運営は、ボーリング グリーンの美化組織である Operation PRIDE の監督下に置かれました。

1999 年、ボーリング グリーン公共図書館 (現在のウォーレン郡公共図書館) は、かつての鉄道プラットフォームのエリアにケンタッキー州初のデジタル ライブラリをオープンしました。2002 年には、新たに結成された歴史鉄道委員会が、最初の鉄道車両を駅舎裏の展示用線路に設置しました。2007 年には、図書館のサービスが移転し、オペレーション PRIDE が市の事務所に加わり、L&N 駅舎の友の会 (旧歴史鉄道委員会) が博物館と小売店の運営を開始しました。

501(c)3 団体である Friends of L&N Depot, Inc. は、ウォーレン財政裁判所およびケンタッキー州ボーリンググリーン市との協定に基づき、建物の運営を管理しています。DDA は、車庫の修復という割り当てられた任務を完了し、2008 年に解散しました。

L&N 車庫は現在、ヒストリック レールパーク アンド トレイン ミュージアムの本拠地として機能しており、古い色付きの待合室には 2 階建ての博物館があり、元々の白い待合室には特別イベント会場があります。博物館のガイドが、非常に珍しい鉄道設備を含む鉄道車両の舞台裏を案内します。現在敷地内にあるヴィンテージ カーには次のものがあります。

• L&N #796 機関車 - E8A レプリカ。L &N がゼネラルモーターズに発注した 4 台の機関車
• L&N #1107鉄道郵便局車 - 残っている 2 台の L&N RPO のうちの 1 台であり、米国で完全な RPO が 4 台しかないうちの 1 台です。
• 「ダンカン・ハインズ」食堂車 - 元々はサザン・パシフィック鉄道の食堂車だったが、元々のL&N鉄道の食堂車にちなんで改名された。
• L&N #3467「タワーリング パイン」プルマン- L&N のパイン スリーパー シリーズで残っている 2 台のうちの 1 台
• L&N #353 オフィスカー - 1911 年に製造され、現存する最古の L&N 機器
• 病院車 #89456 - 1942 年にアメリカ陸軍が発注した当初の 200 台のうち、現存する 4 台のうちの 1 台
• L&N #109 - 1911 年以前、ジム クロウ 人種隔離政策の3 セクション車両として知られている 5 両のうちの 1 両。ケンタッキー州グラスゴーのグラスゴー鉄道会社が運行。
• L&N #6497 - 以前はチェシーシステムの 車掌車だった

この博物館には、受賞歴のあるショー・モジュラー鉄道模型クラブの常設鉄道模型展示場がある。また、12月の最初の週末には2日間の「鉄道フェスティバル」も開催される。^[9]

• ヒストリック レールパーク アンド トレイン ミュージアム - 公式サイト