機関車大追跡

機関車大追跡
	アメリカ南北戦争の西部戦線の一部
	; アンドリュース・レイダーズは、屋根付きの鉄道橋に火を放ち、南軍の追撃を阻止しようと、列車の車両に火を放った。
日付	1862年4月12日
位置	ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道、ジョージア州北緯34°1′24″ 西経84°36′55″ / 北緯34.02333° 西経84.61528° / 34.02333; -84.61528
結果	南軍の勝利、将軍の奪還
交戦国
アメリカ合衆国（連合）	南部連合(連合国)
指揮官とリーダー
ジェームズ・J・アンドリュース (捕虜)	ウィリアム・フラー・; ダンヴィル・リードベター
関係するユニット
第2、第21、第33オハイオ志願歩兵連隊将軍;	ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道テキサス; ヨナ;
強さ
24	3 (開始時)
死傷者と損失
23 (捕虜) ; (後に8人が処刑)	なし
	ビッグシャンティ (ケネソー) クラス=notpageimage\|ジョージア州内の位置

グレート・ロコモティブ・チェイス（英語: Great Locomotive Chase 、アンドリュース襲撃またはミッチェル襲撃の一部）は、南北戦争中の1862年4月12日にジョージア州北部で発生した軍事襲撃である。民間の斥候ジェイムズ・J・アンドリュースに率いられた北軍の志願兵が列車「ザ・ジェネラル」を徴用し、テネシー州チャタヌーガに向けて北進し、アトランタからチャタヌーガまでの重要なウェスタン・アンド・アトランティック鉄道（W&A）線に可能な限りの損害を与えた。彼らは最初は徒歩で、後にザ・テキサスを含む一連の機関車で87マイル（140 km）にわたって追跡された。

北軍が電信線を切断していたため、南軍は鉄道沿いの部隊に警告を送ることができなかった。南軍は最終的に襲撃者を捕らえ、アンドリュースを含む数人をスパイとしてすぐに処刑したが、他の数人は逃亡できた。生き残った襲撃者は、その行動に対して米国議会から新設された名誉勲章を最初に授与された。アンドリュースは民間人であったため、受賞資格がなかった。

軍事的背景

2月にヘンリー砦とドネルソン砦が北軍に占領された後、南軍のアルバート・ジョンストン将軍は再編成のためテネシー州中部から軍を撤退させた。^[1]この撤退の一環として、ジョンストンは2月23日にナッシュビルから撤退し、この重要な産業中心地を北軍のドン・カルロス・ビューエル准将のオハイオ軍管区に明け渡し、ナッシュビルは北軍に陥落した最初の南軍の州都となった。^[2]^[3]^[4]^[^{全文引用必要}^{]ナッシュビルを占領した後、ビューエルは特に}東テネシーの北軍支持地域に対する更なる攻勢にほとんど意欲を示さなかった。3月11日、ビューエルの軍はヘンリー・ハレック将軍指揮下の新設ミシシッピ管区に統合された。3月下旬、ハレック将軍はビューエルに南西へ向かい、テネシー川沿いのピッツバーグ・ランディング付近にいるグラント軍を援軍するよう命じた。ビューエルはナッシュビルに7,000人の守備隊とオームズビー・ミッチェル少将率いる第3師団10,000人を残して出発した。^[5] ミッチェルは以前にナッシュビルの占領を支援し、市の降伏を受け入れていた。南軍と北軍の両方がテネシー州西部に撤退したため、テネシー州中部は戦力節約作戦となった。南軍の抵抗が最小限であったため、ミッチェルは3月18日にナッシュビルから南東に師団を移動させ、マーフリーズボロに向かい、3月20日に到着した。^[6]

最初の襲撃: 3月

ジェームズ・J・アンドリュースはケンタッキー州生まれの民間人で、1862年春にドン・カルロス・ビューエル少将の秘密諜報員兼斥候としてテネシー州で勤務していた。 ^[7]ビューエルが3月下旬にナッシュビルを出発する少し前に、アンドリュースは8人の部下を連れてジョージア州で列車を盗み、北へ向かわせる計画を彼に提示した。ビューエルは後に1863年8月にこの遠征を承認したことを認めている。^[8]^{[9]アンドリュースによると、}アトランタの機関士は、列車の運行、線路の破壊、橋の焼き打ちを手伝うボランティアの乗務員をアンドリュースが提供できれば、自分の列車で北軍に寝返る用意があったという。^{[10]主な標的は}アラバマ州ブリッジポートの鉄道橋だったが、後にアンドリュースの襲撃者ウィリアム・ピッテンジャーは、アンドリュースはジョージア州とテネシー州の他のいくつかの橋も標的にするつもりだと信じていた。^[7]この最初の襲撃の志願兵は全員、テネシー州マーフリーズボロに駐屯していたミッチェル将軍の師団から来た。襲撃隊は南に40マイル歩いてタラホーマの南軍鉄道の終点まで行き、そこから列車でジョージア州マリエッタまで行くことができた。^[10]そこでアンドリュースは、機関士が他の場所で召集されていることを発見した。アンドリュースは襲撃隊の中で機関車の運転方法を知っている者がいるかどうか尋ねた。誰も知らないので襲撃は中止された。^[11] 2人の襲撃隊も電信線を切断しようとして南軍兵士と遭遇したが、働きすぎの電線工のふりをして成功した。^[12]襲撃隊はその後北の北軍戦線に戻り、出発してから約1週間後に到着した。アンドリュースはウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の偵察にさらに数日を費やした後、北の連邦戦線へと戻った。当初の襲撃隊員のうち、2回目の襲撃には誰も志願しなかった。ある隊員は「敵国にいる間ずっと、首に縄が巻かれているような気がした」と付け加えた。^[13]

背景

テネシー州中部で連邦軍を指揮していたオームズビー・M・ミッチェル少将は、南部連合の北と西の国境をオハイオ川とミシシッピ川の両川流域から永久に遠ざけ、接触を断つことで、その範囲を縮小する方法を模索していた。これは、まずナッシュビルの北軍基地から南へ、次に東へ侵攻することで可能となり、メンフィスとチャタヌーガの間のメンフィス・アンド・チャールストン鉄道を占拠して切断し（当時はミシシッピ川と東部を結ぶ鉄道は他になかった）、次にテネシー州チャタヌーガの水路と鉄道の結節点を占領して、西部連合とオハイオ川とミシシッピ川の両川流域との接触を断つことになる。

当時、都市を占領する標準的な方法は、包囲して補給と援軍を遮断し、その後に砲撃と歩兵集団による直接攻撃を行うことだった。しかし、チャタヌーガの東と南には天然の水と山の障壁があり、ミッチェルの兵力ではこれはほぼ不可能だった。北軍がチャタヌーガを脅かすと、南軍は（自然に守られた後方から）まずアトランタからチャタヌーガ守備隊を増援する。チャタヌーガに十分な兵力が配備され、状況が安定して防衛線が維持されると、南軍は人員と物資の面で地元の優位性を生かしてチャタヌーガから反撃を開始する。アンドリュースの襲撃は、このプロセスを妨害しようとした。アトランタから南東にかけての鉄道による都市の増援をどうにかして阻止できれば、ミッチェルはチャタヌーガを占領できるだろう。そうすれば、北軍は後方に鉄道の援軍と補給線を確保し、西は北軍の拠点であり補給基地であるテネシー州ナッシュビルまで続くことになる。

計画

1888 年、オハイオ州コロンバスの共和国大陸軍の野営地で行われた「レイダーズ」の再会写真

ジェームズ・J・アンドリュースは、まだ民間の斥候でパートタイムのスパイだったが、アトランタやジョージア州の他の地域からチャタヌーガへの有用な増援と補給のリンクであるウェスタン・アンド・アトランティック鉄道を破壊するという、もう一つの大胆な襲撃をミッチェルに提案した。彼は後にアンドリュース襲撃隊として知られる男たちを募集した。彼らは、民間人のウィリアム・ハンター・キャンベルと、オハイオの3個連隊（第2、第21、および第33オハイオ歩兵連隊）からの22人の北軍志願兵だった。アンドリュースは男たちに4月10日の真夜中までにジョージア州マリエッタに到着するよう指示したが、大雨のために1日遅れた。彼らは疑いを持たれないように民間人の服装で小グループに分かれて移動した。2人（サミュエル・ルウェリンとジェームズ・スミス）を除いて全員が約束の時間に指定の集合場所に到着した。ルウェリンとスミスは、そのような状況ではそうするように指示されていた通り、南軍の砲兵隊に加わった。アンドリュースの提案は共同作戦であり、ミッチェル将軍とその部隊がまずチャタヌーガに進軍し、その後アンドリュースの襲撃でチャタヌーガとアトランタ間の鉄道線を速やかに破壊するというものでした。この基本的に同時の行動により、チャタヌーガは占領されることになります。アンドリュースの襲撃は、南軍が鉄道を統合的に利用して北軍の前進に対応し、内陸の通信線を利用することを阻止することが目的でした。

その計画は、チャタヌーガに向かって北上中の列車を盗み、列車の後ろにある線路、橋、電信線、転轍機を損傷または破壊して、南軍がアトランタからチャタヌーガに兵士と物資を移動できないようにすることだった。襲撃者はチャタヌーガ郊外の連邦軍の包囲線を突破し、ミッチェル軍と合流する計画を立てていた。

鉄道の食堂車はまだ一般的に使用されていなかったため、鉄道の時刻表には給水、休憩、食事のための停車が含まれていました。彼らはアトランタのすぐ北にあるジョージア州ビッグシャンティ（現在のケネソー）で列車を盗む計画を立てました。彼らがビッグシャンティを選んだのは、ビッグシャンティには電信局がなく^[14]、さらに北の急勾配に備えて燃料補給と水の補給にも使用されると考えたためです。

追跡

ビッグシャンティからキングストンへ

襲撃は1862年4月12日、アトランタからの朝の定期旅客列車が機関車ジェネラルを牽引して朝食のためにレイシーホテルに停車したときに始まった。襲撃者はジェネラルと、客車の前の炭水車の後ろにあった列車の3両の有蓋車を手に入れた。客車は後に残された。アンドリュースは作業員から線路を壊すためのバールを事前に入手していた。

列車の車掌ウィリアム・アレン・フラーと他の2人の男は、最初は徒歩で、次にビッグ・シャンティのすぐ北で作業員の手押し車で盗まれた列車を追跡した。当時の機関車の平均速度は通常時速15マイル (24 km/h) で、短時間では時速20マイル (32 km/h) 程度まで加速した。さらに、アトランタの北の地形は起伏が多く、勾配も急である。今日でも、チャタヌーガとアトランタの間では平均速度が時速40マイル (64 km/h) を超えることはめったにない。アンドリュースは定期的に停止して破壊行為を行うつもりだったので、決意の固い追跡者であれば、たとえ徒歩であっても、列車がチャタヌーガに到着する前に追いついた可能性は考えられる。

エトワでは、襲撃隊は近くのクーパー鉄工所に通じる側線にあった、古くて小型の機関車ヨナとすれ違った。アンドリュースは、追跡者に使われないようにその機関車を攻撃して破壊しようと考えたが、襲撃隊の規模に比べて作業隊の規模（非武装ではあったが）を考えると、銃撃戦は長引いて複雑になり、近くの軍隊や民間人に警戒を強いることになると判断した。

襲撃者は線路が 1 本しかない鉄道の定期列車を盗んだため、その列車の時刻表を守る必要があった。予定より早く側線に到着した場合は、予定されていた南行きの列車が通過するまでそこで待ってから北へ進まなければならなかった。アンドリュースは出会った駅長たちに、自分の列車はチャタヌーガを脅かす北軍に対する作戦を支援するためにボーリガード将軍が命じた北行きの特別弾薬輸送列車であると主張した。この話はアンドリュースが出会った孤立した駅長たちには十分だった (彼は南への電信線を切断していたため) が、チャタヌーガへの電信線が機能していた彼の北側の列車指令係と駅長には何の影響もなかった。これらの指令係は、南への特別列車の移動を最優先で派遣および制御するようにという命令に従っていた。

こうやってキングストンのジャンクションタウンで遅れ、南行きの貨物避難列車の最初の列車が近づいたとき、アンドリュースは列車の車掌に、なぜ自分の列車の後部車両に赤いマーカーフラッグを掲げているのかを尋ねた。アンドリュースは、チャタヌーガの南軍鉄道当局が南軍当局から、ミッチェルがアラバマ州スティーブンソンからチャタヌーガに近づいており、同市を占領または包囲するつもりであるとの通知を受けており、この警告を受けて南軍鉄道が特別貨物列車の移動を命じたと伝えられた。南行き列車の赤い列車マーカーフラッグは、アンドリュースがたった今遭遇した列車の後ろに少なくとももう 1 本の列車があることを意味し、その区間移動の最後の列車が通過するまでアンドリュースには「移動の権限」がなかった。襲撃隊はキングストンで 1 時間以上遅れていたため、フラーは距離を縮めるのに必要な時間を十分に得た。

キングストンからアデアズビル

襲撃隊はフラーが到着するほんの数分前にようやくキングストンから撤退した。彼らは再びキングストンの北で電信線を切断し、レールを壊した。一方、手押し車で北上中、^{[15]フラーはエトワで}ヨナという機関車を発見して乗っ取り、襲撃隊をずっと北のキングストンまで追跡した。そこでフラーは、ジョージア州ローマの町に西に続く側線にあったウィリアム・R・スミスという機関車に乗り換え、アデアズビルに向かって北上を続けた。

しかし、アデアズビルの2マイル南で、追跡隊は線路の破断で足止めされ、フラーとその一行は徒歩で追跡を続けざるを得なくなった。損傷した区間を過ぎると、フラーはカルフーン南で南行きの機関車テキサスの指揮を執った。そこではアンドリュースが逆走させて追い抜いていた。テキサスの乗務員はカルフーンでアンドリュースにだまされて駅の側線を利用させられ、そのおかげでジェネラルは単線の本線に沿って北上を続けることができた。フラーはテキサスと出会うと指揮を執り、カルフーンで南軍の兵士11名を乗せ、炭水車から北上して追跡を続けた。^[16]

アデアズビルからリングゴールド

襲撃隊はフラーより遠くまで行くことはなく、テキサス列車を止めるために止まって線路を占拠する時間もなかった。ハイジャックした列車の後ろの線路を破壊するのは時間のかかる作業だった。襲撃隊は数が少なく、適切な線路工具や破壊装置も十分に備えておらず、その日の雨で橋を燃やすことも困難だった。また、チャタヌーガの鉄道職員は機関車や車両を南に避難させるのに十分な時間があり、北軍の脅威から重要な鉄道物資を運び、ミッチェル将軍に捕獲されたり、北軍がチャタヌーガを包囲している間に役に立たずに閉じ込められたりすることを防いだ。

テキサス号が依然としてゼネラル号を炭水車優先で追跡する中、2 両の列車はダルトンとトンネルヒルを通過しました。襲撃者は電信線を切断し続けましたが、橋を燃やすこともトンネルヒルに損害を与えることもできませんでした。彼らが燃やそうとしていた木材は雨で濡れていました。襲撃者がダルトンの北で電信線を切断する直前に、フラーはそこからチャタヌーガの当局に盗まれた機関車が近づいていることを知らせるメッセージを送信することに成功しました。

最終的に、ジョージア州リングゴールドの北、チャタヌーガからわずか18マイルのマイルポスト116.3で、機関車の燃料が尽きたため、アンドリュースの部下はジェネラル号を放棄して散り散りになった。アンドリュースと部下全員は、ハイジャックを逃れた2人を含め、2週間以内に捕まった。ミッチェルのチャタヌーガ攻撃は最終的に失敗した。

余波

裁判と処刑

南軍は襲撃者全員を「違法な交戦行為」で告発し、民間人は違法な戦闘員およびスパイとして告発した。囚人全員は軍事法廷で裁かれた。チャタヌーガで裁かれ、アンドリュースは有罪となった。彼は6月7日にアトランタで絞首刑に処された。6月18日、ノックスビルに移送されスパイとして有罪判決を受けた他の7人がアトランタに戻され、絞首刑に処された。彼らの遺体は墓標のない墓に無礼にも埋葬された。彼らは後にチャタヌーガ国立墓地に再埋葬された。

脱出と交換

ウィリアム・ピッテンジャー伍長はこの偉業について書き記し、残りの襲撃者たちも処刑されるのではないかと心配していたと述べている。彼らは逃亡を試み、8人が成功した。8人は2人組になって何百マイルも旅し、無事に北軍の陣地に戻った。そのうち2人は奴隷や北軍の支持者に助けられ、2人はチャタフーチー川を下ってメキシコ湾で北軍の封鎖艦USSサマセットに救出された。残りの6人は捕虜として拘束され、1863年3月17日に南軍の捕虜と交換された。

名誉勲章

3月20日、釈放されたばかりの襲撃隊はワシントンDCに到着し、翌日ピッテンジャーは陸軍長官エドウィン・M・スタントンにジョージア州への任務の詳細を記した手紙を書いた。^{[17] 3月24日、彼らは}ジョセフ・ホルト法務長官の尋問を受け、ホルトは1862年に逃亡した襲撃隊の証言で任務の詳細を裏付けることができた。^{[18] 3月25日、彼らは}陸軍省のスタントンの事務所に招かれた。短い会話の後、スタントンは襲撃隊に新たに承認された名誉勲章を授与すると発表した。捕虜として身体的虐待を受けていたジェイコブ・パロット二等兵が最初に授与された。他の受賞者は、エリヒュー・H・メイソン軍曹、ウィリアム・ピッテンジャー伍長とウィリアム・H・H・レディック二等兵、ウィリアム・ベンジンガー二等兵、ウィルソン・ライト・ブラウン二等兵、ロバート・バファム二等兵であった。スタントンはまた、彼ら全員に中尉への任命も申し出た。^[19]式典の後、6人の襲撃者はホワイトハウスに連れて行かれ、エイブラハム・リンカーン大統領と面会した。これは、すべての名誉勲章受賞者にとっての伝統となった。^[20]その後、襲撃に参加した他の兵士のうち3人を除く全員にも名誉勲章が授与され、処刑された者には死後に家族に授与された。アンドリュースとキャンベルは民間人であったため、資格がなかった。2008年、下院は、残りの襲撃者3人のうち2人、チャールズ・ペリー・シャドラックとジョージ・ダベンポート・ウィルソンに遡及的に名誉勲章を授与する法案を可決した。 ^[21] 2024年7月3日、ジョー・バイデン大統領は、シャドラックとウィルソンの死後、両者の子孫に勲章を授与した。^[22]アンドリュース襲撃者に授与されたすべての名誉勲章には、同一の文言が使用されていた。

引用：

ミッチェル将軍（またはビューエル将軍）の指示により、チャタヌーガとアトランタ間の橋と線路を破壊しようと、南に約200マイルの敵地に侵入し、ジョージア州ビッグシャンティで鉄道列車を捕獲した22人（民間人2人を含む）のうちの1人。^[23]

遺産

ジェネラル号とテキサス号はどちらも戦争を生き延び、博物館に保存されています。ジェネラル号は、追跡が始まった場所に近いジョージア州ケネソーの南部南北戦争および機関車歴史博物館にあります。テキサス号はアトランタ歴史センターにあります。

追跡の最初の記録は、事件の1年後の1863年に、アンドリュース襲撃隊の1人であるウィリアム・ピッテンジャーによって、「大胆さと苦難」というタイトルで出版されました。^{[24] 1881年に}「機関車捕獲」として、1889年に「機関車大追跡」として再出版されました。^[25]この本は大ヒットし、広く賞賛されました。20年後、ある新聞は「国内の古い軍人の家庭の半分にこの本が置いてあった」と主張しました。^[6]

バスター・キートンの無声映画コメディ『将軍』はピッテンジャーの回想録に基づいている。^[26]

1956年、ウォルト・ディズニー・プロダクションズは、ピッテンジャーの回想録に基づいたドラマ映画『機関車大追跡』をリリースした。アンドリュース役にフェス・パーカー、フラー役にジェフリー・ハンターが出演し、ノースカロライナ州のタルーラフォールズ鉄道で撮影された。 ^[27] ウォルト・ディズニーは、作品の一部を自ら監督し、4-4-0機関車ウィリアム・メイソンを将軍役、インヨーをテキサス役、ラファイエットをヨナ役としてレンタルした。^[27]同年、デルはマクレナン・ロバーツによる映画オリジナルタイアップ『機関車大追跡』を出版した。表紙の宣伝文句によると、「ウォルト・ディズニー・プロダクションと南北戦争の真正な文書に基づく」とのことである。^[28]

少なくとも1979年以来、アデアーズビル市では、この出来事を記念する10月の3日間のフェスティバル「グレート・ロコモティブ・チェイス・フェスティバル」を開催している。 ^[29]^[30]

2000年、作曲家のロバート・W・スミスはこの事件にちなんで名付けられ、この事件に触発されたコンサート用の曲を作曲した。^[31]

2019年、この襲撃はコメディ・セントラルの番組「 Drunk History」のエピソード「Behind Enemy Lines」で取り上げられ、ジョン・ガブラスがナレーションを務め、ジョン・フランシス・デイリーがアンドリュース役、マーティン・スターがフラー役を演じた。^[32]

記念碑と標識

アンドリュース・レイダーズに捧げられたオハイオ州の記念碑は、チャタヌーガ国立墓地にあります。記念碑の上には将軍の縮尺模型と、グレート・ロコモティブ・チェイスの簡単な歴史が置かれています。将軍は現在、ジョージア州ケネソーの南部南北戦争・機関車歴史博物館に展示されており、テキサスはアトランタ歴史センターに展示されています。

1 つの標識は、ケネソーのビッグシャンティ博物館 (現在は南部南北戦争および機関車の歴史博物館として知られている) の近くで追跡が始まった場所を示しています。もう 1 つの標識は、リングゴールドの北にあるマイルポスト 116.3 で追跡が終了した場所を示しています。これは、最近修復されたマイルポスト 114.5 の車両基地からそれほど遠くありません。

1862 年の追跡ルート沿いの史跡には次のものがあります。

ビッグシャンティ博物館近くの標識
ビッグシャンティビレッジ歴史地区
キャンプマクドナルド
アクワースダウンタウン歴史地区
タールトン・ムーア・ハウス
グランドシアター (ジョージア州カーターズビル)
旧バートウ郡裁判所（現在はバートウ歴史博物館）は鉄道の近くに建てられたため、列車が通過すると裁判が中断され、1869 年まで建設されませんでした。
アデアズビル歴史地区
カルフーン駅は1852年から1853年にかけてアデアズビルの北10マイルにあるカルフーンに建設された。 ^[33]
カルフーンダウンタウン歴史地区
ウィリアム・テイラー・ハウス（ジョージア州レサカ）は、南北戦争で北軍のために戦ったジョージア州北部の兵士と関連があるが、1913年まで建てられなかった。
フリーメーソンロッジ238号、1915年まで建設されなかった
ダルトン商業歴史地区
ウェスタン・アンド・アトランティック・デポ、ジョージア州ダルトン
クラウンミル歴史地区
トンネルヒルのウェスタン・アンド・アトランティック鉄道トンネル
リングゴールドギャップ戦場、鉄道が通るホワイトオーク山とテイラーリッジの間の隙間、チャタヌーガのミッショナリーリッジの戦いの後、南軍の退却を守るために1863年11月に行われた戦いの跡地
リングゴールドデポ
リングゴールド商業歴史地区
マイルポスト116.3の標識

ケネソー・ハウス（21 Depot St.、1845年頃）は、ジョージア州マリエッタのL&N鉄道沿いにあるホテルで、ノースウェスト・マリエッタ歴史地区の建物として利用されている。1862年、ここはフレッチャー・ハウス・ホテルで、アンドリュース・レイダーズがザ・ジェネラルを占拠する前夜、ここに宿泊した。^[34]

アトランタのダウンタウン、3番街とジュニパー通りの角、アンドリュースが絞首刑に処された場所には歴史的標識があります。

参照

注記

引用

^ Bowery Jr, Charles R. (2014). 西部戦域における南北戦争 1862年(PDF)軍事史センター. p. 17.
^ ネヴィン（1983）、96ページ。
^ ゴット（2003）、266-267頁。
^ Esposito（1959）、地図30-31。
^ ピッテンガー 1885年、15ページ。
^ ボンズ2006より。
^ ピッテンガー 1885、16ページより。
^ ピッテンガー1885年、471ページ。
^ ピッテンガー 1885年、14ページ。
^ ピッテンガー1885年、442ページより。
^ ピッテンジャー、1885 年、444–445 ページ。
^ ピッテンガー1885年、445ページ。
^ ボンズ2006、34ページ。
^ マカラム、ベン F. (1962 年 2 月 - 3 月)。「ビッグシャンティの第二次戦闘」。ジョージアマガジン。pp. 31 - 33。
^ 『Rails Across America』、アメリカ鉄道協会、学校・大学サービス、ワシントン DC、1960 8
^ 「南北戦争の歴史におけるこの日: 機関車大追跡事件 - 1862年4月12日」。今週の南北戦争。^{[リンク切れ‍ ]}
^ ピッテンジャー、1885年、407、410ページ。
^ ピッテンジャー、1885 年、410–411 ページ。
^ ピッテンガー1885年、413ページ。
^ ピッテンジャー、1885 年、412–413 ページ。
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^ 「バイデン大統領、南軍領土での列車ハイジャックを手助けした北軍兵士に名誉勲章を授与」AP通信2024年7月3日2024年7月5日閲覧。
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文献

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外部リンク

ジョージア州ケネソーにある南北戦争と機関車の歴史に関する南部博物館。将軍の居場所。
アトランタ歴史博物館。テキサスの本拠地。
ノースジョージアについて: 機関車大追跡 2008-12-06ウェイバックマシンにアーカイブ
Railfanning.org: アンドリュース襲撃
ニュージョージア百科事典: アンドリュース襲撃
テキサスの物語 - 私たちのアメリカの物語

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[FOOTNOTEPittenger1885444–445-11] ピッテンジャー、1885 年、444–445 ページ。

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[FOOTNOTEPittenger1885407,_410-17] ピッテンジャー、1885年、407、410ページ。

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[32] ブライアン・ウェルク（2019年7月22日）。「『ドランク・ヒストリー』がジョン・フランシス・デイリーとマーティン・スターを迎えてミニ『フリークス・アンド・ギーク』再会」TheWrap。ロサンゼルス、カリフォルニア州。 2020年5月11日閲覧。

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[nrhpdoc-34] David T. Agnew および Elizabeth Z. Macgregor (1975 年 4 月 7 日)。「国家歴史登録財登録: ノースウェストマリエッタ歴史地区」。国立公園局。2016年9 月 11 日閲覧。1974年から1975年にかけての写真18枚。#16はケネソーハウスの写真。